一种船舶上排、下水系缆装置及使用方法与流程

本发明涉及船舶制造行业，具体涉及一种船舶上排、下水系缆装置及使用方法。

背景技术：

1、现有船舶上排、下水须采用卷扬机通过钢丝绳和滑车组及配套设施进行牵引作业来实现，钢丝绳临水域一端与船上均采用临时在外板上焊接可以安装重型卸扣的眼板，眼板作多处加强，为了保证这样的零时焊接眼板装置具有足够的结构强度和安全系数，一般根据船舶自重量确定，按照工厂惯例，普遍采用较大结构长度的厚钢板开坡口与船体外板焊接，再辅以加强肘板的形式，这种安装现场有很大的焊接工程量。

2、当船舶完成下水之后，这种临时焊接上船体两侧的系缆用眼板，需要采用氧割或者是碳弧气刨刨削的方法进行割除，之后进行大工程量的打磨，这样的方法，还会不可避免氧割时对船体外板造成损伤，这是痛点之一。

3、一般情况下，船舶处于下水阶段，船舶建造工程基本完工，船体外现油漆工程亦近全部完成，这种临时性下水之用的系缆装置的安装、焊接、割除打磨造成了局部油漆损坏，包括在舱内。因此在这一局部区域须要再进行一次除锈油漆作业，一般油漆作业须要两底两面在海上或内河水域施工，而且每次油漆之后须间隔一段时间，这样会对完工周期造成延误，这是痛点之二。

4、这种临时系缆装置的材料在使用一次之后须要割除，材料由于割除时造成客观上损耗减小的损失，一般仅使用二次就报废不可再用，用料耗费极大。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服现有技术不足，提供一种船舶上排、下水系缆装置，此装置隐形安装于船舶两舷侧的船体结构上，结构强度高，伴随船舶整个生命周期，是一种永续循环使用的上排、下水专用的系缆装置；在船舶运营周期内，特别是检验需要上排大修时，仅需拆卸系缆装置的盖就可以实现，不伤船体外板，节约原材料及人工工时，具有安全性高的优点；此外，本发明也可以作为船舶的行业船舶上排、下水工艺系缆环节的工艺标准补充，具有积极有益的贡献的意义。

2、为了实现上述的技术特征，本发明的目的是这样实现的：一种船舶上排、下水系缆装置，它包括管形基座，管形基座固定安装在船体内部，并保证其外端面与船体舷侧外板平齐，管形基座的内部通过平键并采用锥面配合安装有桩柱，桩柱位于船体内部的一端通过第一锁紧螺母锁紧固定，桩柱位于船体外部的一端用于连接钢缆的连接环，连接环通过安装在桩柱外端头的第二锁紧螺母限位；第一锁紧螺母和第二锁紧螺母与桩柱之间通过止转结构相配合。

3、所述管形基座的外壁与船体内部结构之间通过加强环板焊接相连，加强环板与管形基座之间通过加强肋固定相连。

4、所述止转结构包括u型卡，u型卡上加工有多个第一紧定螺钉孔，第一紧定螺钉孔内部穿过多个锁紧螺钉并与桩柱的端头固定相连，两组u型卡分别卡紧在第一锁紧螺母和第二锁紧螺母的外部。

5、所述管形基座的中心部位加工有用于和桩柱相配合的锥形孔，锥形孔的内壁上加工有用于和平键相配合的第一键槽，锥形孔的大锥孔端加工有内凹槽，内凹槽的端面加工有均匀布置的第一盲孔。

6、所述内凹槽内部用于配合安装对锥形孔进行密封的密封盖，密封盖和内凹槽的结合面设置有密封圈，并通过内六角螺栓进行压紧固定，内六角螺栓与第一盲孔相配合；所述密封盖的上加工有用于和内六角螺栓相配合的阶梯孔，密封盖的内端面中心部位加工有中心凹坑。

7、所述桩柱上加工有锥形轴段，锥形轴段的外壁上加工有用于和平键相配合的第二键槽，锥形轴段的大轴端设置有衬套轴段，衬套轴段的端头设置有用于和第二锁紧螺母相配合的第二螺纹轴段，锥形轴段的小轴端设置有用于和第一锁紧螺母相配合的第一螺纹轴段，第二螺纹轴段的外壁上径向布置的径向螺纹孔，第二螺纹轴段的中心加工有盲孔，盲孔的外围加工有用于安装止转结构的第二紧定螺钉孔。

8、所述径向螺纹孔用于安装用于对桩柱进行吊装的吊环；

9、所述第二锁紧螺母的外壁上加工有用于安装吊耳板的环形槽。

10、所述吊耳板采用剖分结构的弧形板，弧形板组合之后通过坡口焊组合焊接，在坡口焊的相对侧焊接有吊耳板。

11、还包括用于和第二锁紧螺母相配合的专用拆卸把手，所述专用拆卸把手包括衬套，衬套的外壁上固定有把手；

12、所述衬套轴段用于对专用拆卸把手进行定位的衬套结构相配合。

13、一种船舶上排、下水系缆装置的使用方法，包括以下步骤：

14、步骤一，桩柱的安装：

15、当需要对船舶进行上排或者下水作业时，需要将船舶通过连接钢缆与卷扬机相连，此时就需要将连接环与船舶相连，此时，将桩柱插入到管形基座内部，并通过平键相配合，然后，在船体内部通过第一锁紧螺母将桩柱的内端头锁紧固定，并通过止转结构将第一锁紧螺母与桩柱固定，将连接环套装在桩柱位于船体外侧的一端，再采用第二锁紧螺母将连接环进行限位，并通过止转结构将第二锁紧螺母与桩柱固定，进而实现连接钢缆与船舶之间的连接；

16、步骤二，桩柱的拆卸：

17、船舶完成下水作业之后，为了船舶航行中不产生阻力，必须将桩柱拆卸，拆卸方法是这样实现，首先，拆卸下桩柱内端的第一锁紧螺母以及桩柱外端头的第二锁紧螺母，再将配套拆卸的衬套套装上尚未松动的桩柱，再将第二锁紧螺母复装上去，利用专用拆卸把手加力紧动至桩柱与管形基座吻合锥体松动，锥体吻合的状态下在第二锁紧螺母紧动之下可以瞬间脱离，再将桩柱的吊环复装上去，这样，桩柱即可轻松进行吊装至指定库房存放，以备下次之用；

18、步骤三，管形基座的水下密封：

19、为保证船舶航行中不至于从管形基座通孔中渗水，必须将其进行密封，密封采用以下设计方法实现，通过在密封盖上设计多个供螺栓穿过的阶梯孔，封闭管形基座时，将密封盖用密封圈先用胶与密封盖胶合，再将这有密封圈的密封盖安装至管形基座的内凹槽内，调整好螺栓通孔位置，将多个内六角螺栓均匀地将密封盖紧定在管形基座的外端面上，由于管形基座的外端面是呈凹坑设计，内六角螺栓又是位于阶梯孔，进一步，内六角螺栓、密封盖安装妥之后的外表面就与船舶舷侧外板在同一平面上，在将管形基座密封的情况下，使船舶在航行中不会产生附加阻力，实现了一次制作，永续循环使用的效果。

20、本发明有如下有益效果：

21、1、本发明装置可以拆卸的船舶上排、下水专用重型系缆装置可以实现一次投入，永续循环使用，且结构投资小，安装方便，且不需维修，可以作为船舶上排、下水工艺标准的补充，又可以有良好的经济性、安全性，从而广泛推广应用。

22、2、管形基座的外端端面与船体舷侧外板平齐，外板在外端面管形基座圆周内开坡口焊接，管形基座长度范围内与船体内部结构如舷侧纵桁，强肋骨呈十字交叉再辅以每45°间隔增加加强t形肘板牢固焊接。

23、3、通过上述的止转结构有效防止了第一锁紧螺母和第二锁紧螺母的松动。

24、4、由于第二锁紧螺母和第一锁紧螺母都为特制的螺栓，其重量大，在对其安装过程中，就需要采用吊装方式进行吊装。

25、5、通过衬套结构，保证了后续对桩柱进行拆卸时，用于对套装在桩柱上的专用拆卸把手进行限位，进而保证了正常的拆卸过程，防止其在转动过程中发生轴向位移。