倾角及倾斜调节装置和船舶推进器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种倾角及倾斜调节装置和一种船舶推进器。
【背景技术】
[0002]传统上，提供出一种使连接在船体与船舶推进器主体之间的汽缸装置延伸和收缩以因此改变船舶推进器主体相对于船体的角度的装置。
[0003]例如，日本专利申请公布N0.2012-71683公开了一种船舶推进器用电腐蚀防止结构，其中，汽缸与汽缸体一体化地形成，电连接部设置在汽缸的杆引导部所固定到一部分中，电连接部设置在汽缸内部的杆的活塞所固定到的一部分中，并且当杆从汽缸伸出直至其最大延伸时，在电连接到杆引导部的状态下，固定到杆的活塞抵靠杆引导部。
[0004]而且，日本专利申请公布N0.H4-5190公开了一种舷外马达用防腐蚀机构，其中，转动壳体被支撑在固定至船体的船尾支架上以便竖直地摆动，舷外马达主体可旋转地支撑在转动壳体上，倾斜汽缸装置被布置在船尾支架与转动壳体之间，第一牺牲阳极设置在舷外马达主体下方，第二牺牲阳极设置在船尾支架的浸水部分，第一和第二牺牲阳极通过第一电连接回路连接，第二电连接回路从第一电连接回路分支，并且第二电连接回路连接到倾斜汽缸装置。
[0005]专利文献1:日本专利申请公布N0.2012-71683
[0006]专利文献2:日本专利申请公布N0.H4-5190
【发明内容】
[0007]例如，当在海中使用船舶推进器时，可能发生电腐蚀，其中，用于船舶推进器的金属由于海水而离子化并且溶解。
[0008]由于这一点，使用了由容易离子化的金属形成的牺牲阳极。在这种情况下，牺牲阳极电连接到船舶推进器的各个部分，使得牺牲阳极优先腐蚀。以这种方式，抑制在其它部分中电腐蚀的发生。
[0009]然而，难以将牺牲阳极电连接到船舶推进器的倾角及倾斜调节装置的杆构件(杆)。因此，在杆构件中可能发生电腐蚀。
[0010]本发明的一个目的是提供一种倾角及倾斜调节装置等，其中，牺牲阳极和杆构件以简单构造被电连接，并且其中，在杆构件中极少发生电场腐蚀。
[0011]根据本发明的倾角及倾斜调节装置包括:筒状汽缸；分隔构件，该分隔构件设置成与所述汽缸相接触从而沿所述汽缸的轴向方向可移动并且将所述汽缸内部的空间分隔开；杆构件，所述分隔构件在该杆构件的一个端侧上附接到该杆构件，并且该杆构件在所述汽缸的轴向方向上与所述分隔构件一起相对地移动，从而调节船舶推进器主体相对于船体的倾斜角度；和杆引导构件，该杆引导构件电连接到牺牲阳极并且具有使得所述杆构件穿过的孔，其中，所述杆引导构件包括布置在形成所述孔的位置处的导电部分，以电连接所述杆构件和所述杆引导构件。
[0012]根据本发明的船舶推进器为这样的船舶推进器，包括:具有推进器的船舶推进器主体；牺牲阳极；和倾角及倾斜调节装置，该倾角及倾斜调节装置包括筒状汽缸；分隔构件，该分隔构件设置成与所述汽缸相接触从而沿所述汽缸的轴向方向可移动并且将所述汽缸内部的空间分隔开；杆构件，所述分隔构件在该杆构件的一个端侧上附接到该杆构件，并且该杆构件在所述汽缸的轴向方向上与所述分隔构件一起相对地移动，从而调节船舶推进器主体相对于船体的倾斜角度；和杆引导构件，孔形成在该杆引导构件中，使得所述杆构件穿过所述孔，其中，所述倾角及倾斜调节装置的杆引导构件包括布置在形成所述孔的位置处的导电部分，以电连接所述杆构件、所述杆引导构件、和所述牺牲阳极。
[0013]根据本发明，可以提供一种倾角及倾斜调节装置等，其中，牺牲阳极和杆构件以简单构造被电连接，并且其中，在杆构件中极少发生电场腐蚀。
【附图说明】
[0014]图1A和IB是示出根据本实施例的船舶的构造的示意图。
[0015]图2为示出船舶推进器的构造的示意图。
[0016]图3为根据第一实施例的倾角及倾斜调节装置的外部视图。
[0017]图4为当从图3中的方向IV观察时的倾斜汽缸机构的截面图。
[0018]图5为当从图3中的方向IV观察时的倾角汽缸机构的截面图。
[0019]图6为马达支撑部的截面图。
[0020]图7为用于描述液压流体的通道的概念图。
[0021]图8为示出通过供应与排放装置供应并排放的液压流体通道以及设置在该通道上的阀门布置的示意图。
[0022]图9为用于描述根据第二实施例的倾角及倾斜调节装置的图示。
[0023]图10为示出通过图9所示的供应与排放装置供应并排放的液压流体的通道和设置在该通道上的阀门的布置的示意图。
[0024]图11为用于描述在Θ I的倾斜角度下倾角及倾斜调节装置的状态的图示。
[0025]图12为用于描述在Θ 2的倾斜角度下倾角及倾斜调节装置的状态的图示。
[0026]附图标记清单
[0027]I 船舶
[0028]2 船体
[0029]3 柄
[0030]10远程控制箱
[0031]20船舶推进器
[0032]20a船舶推进器主体
[0033]27牺牲阳极
[0034]30倾角及倾斜调节装置
[0035]31汽缸装置
[0036]32供应与排放装置
[0037]40倾斜汽缸机构
[0038]41、51、141、151 汽缸
[0039]42，52，142，152 活塞
[0040]43，53，143 活塞杆
[0041]44、54、144 杆引导部
[0042]44d、54d、144d 轴承
[0043]50、50a、50b倾角汽缸机构
【具体实施方式】
[0044]在下文中，将结合附图详细地描述本发明的实施例。
[0045]图1A和图1B是示出根据本实施例的船舶I的构造的示意图示。图1A为当从上方看船舶I时的图示。图1B为由图1A的Ib所指示的部分的放大图。在下列描述中，在船舶I的前向行进状态下的前进方向将被称为前向侧，在后向行进状态下的前进方向将被称为后向侧，在前进方向上的左侧将被称为左侧，并且在前进方向上的右侧将被称为右侧。
[0046]船舶I包括:船体2 ;可旋转地附接到设置在船舱2a (设置在船体2中)的前部分中的仪表盘的轮形柄3 ;设置在船舱2a的右前部分中的远程控制箱10 ;和对船体2施加推进力的船舶推进器20。
[0047]用于调节船舶推进器20的船舶推进器主体20a相对于船体2的倾斜角度Θ的倾斜角度调节开关102 (参见图2)设置在远程控制箱10中。
[0048]接着，将描述船舶推进器20。
[0049]图2为示出船舶推进器20的构造的示意图。
[0050]船舶推进器20包括产生推进力的船舶推进器主体20a和调节倾斜角度Θ的倾角及倾斜调节装置30。
[0051]船舶推进器主体20a包括:发动机(未示出)，该发动机被定位成使得曲柄轴(未示出)的轴向方向相对于水面在竖直方向(上下方向)上；驱动轴(未示出)，该驱动轴连接到曲柄轴的下端以与曲柄轴一体化地旋转并且竖直向下延伸；借助于锥齿轮机构连接到驱动轴的推进器轴21 ;和附接到推进器轴21的后端的推进器22。
[0052]而且，船舶推进器主体20a包括:设置在竖直方向(上下方向)上的转动轴23 (参见图1A和图1B);相对于水面设置在水平方向上的水平轴24 ;可旋转地容纳有转动轴23的转动壳体25 ;和将转动壳体25连接到船体2的船尾支架26。
[0053]此外，船舶推进器主体20a包括由可能发生电腐蚀的金属形成的牺牲阳极27。在本实施例中，牺牲阳极27设置在船尾支架26下方并且通过螺栓固定到船尾支架26。
[0054]船舶推进器20由诸如铁、铝、或铝合金的金属制成的许多部件形成。因此，尤其当在海上使用船舶推进器20时，由于金属之间产生的电位差，电流流经海水。因此，可能发生电腐蚀，其中，这些金属离子化以熔化到海水中。因此，在本实施例中，提供了由与那些金属相比不太可能离子化的金属形成的牺牲阳极27。由金属形成的部件和牺牲阳极27电连接，并且牺牲阳极27优先腐蚀。以这种方式，抑制电腐蚀在其它部件中的发生。
[0055]能够在牺牲阳极27中使用的金属的示例包括锌(Zn)、锌合金、镁(Mg)、镁合金等。
[0056]接着，将描