一种小型lng运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，属于小型LNG运输船技术领域。
【背景技术】
[0002]小型LNG运输船通常用于大型LNG接收站至中小型LNG接收站之间的二级转运，这种转运的特征是航程较短，海上航行时间短;相比于大型LNG运输船进出港更加频繁，所以小型LNG船的操纵性能对其工作效率有着至关重要的影响。影响操作性能的一个最重要因素就是小型LNG运输船的推进方式，尾部线型与推进方式是相互匹配的，特定的推进方式必须要有特定的尾部线型与之匹配。
[0003]现有小型LNG船主要的推进方式是单桨轴系推进，尾部线型是单桨采用尾封板的敞水尾，操纵性方面主要依靠尾部的舵。这种尾部线型操纵性一般，航速越低，舵效越差，操纵性能也就越差。进出港时船舶航速很低，单桨LNG运输船操纵性较差，进出港效率较低，主要依靠拖船辅助。
[0004]现有的小型LNG运输船尾部线型未能考虑船舶操纵性能这一重要的因素，具体来说:单桨轴系推进的小型LNG运输船操纵性能主要依靠螺旋桨后的舵，在低航速下舵效是非常低的，在O航速下就没有舵效了。但是小型LNG运输船通常航程较短，进出港比较频繁，操纵性能非常重要。进出港航速都比较低，所以通常小型LNG运输船进出港需要依赖拖船。这样不但增加了拖船的费用，还影响了进出港的效率，造成了成本增加，经济性下降。
【发明内容】
[0005]本发明需要解决的技术问题是:现有小型LNG船主要的推进方式是单桨轴系推进，尾部线型是单桨采用尾封板的敞水尾，操纵性方面主要依靠尾部的舵。这种尾部线型操纵性一般，航速越低，舵效越差，操纵性能也就越差。进出港时船舶航速很低，单桨LNG运输船操纵性极差，进出港效率较低，主要依靠拖船辅助，这样不但增加了拖船的费用，还影响了进出港的效率，造成了成本增加，经济性下降;而小型LNG运输船通常航程较短，进出港比较频繁，操纵性能非常重要。因此，小型LNG船的操纵性问题已经成为本领域的一大困扰，是亟待解决的技术难题。
[0006]本发明采取以下技术方案:
[0007]一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，所述尾部结构的线型为纵流型尾部线型;船艉处设有一体式分水踵，所述一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨，所述拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控;所述尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构;所述拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装;在纵向方向呈向下1°安装。
[0008]进一步的，所述一体式分水踵还设有侧向推进器，进一步加强转向操控性能。
[0009]进一步的，所述种小型LNG运输船是用于大型LNG接收站至中小型LNG接收站之间的二级转运的船舶。
[0010]本发明的有益效果在于:
[0011]I)对于航程短，进出港频繁的小型LNG船而言，大大降低了操控难度，操纵性能优秀，避免使用拖船，进出港效率大幅提尚;
[0012]2)解决了小型LNG船长期以来，操控性短板的技术难题，消除了困扰，是小型LNG船设计领域一大创新突破。
[0013]3)克服了小型LNG船只能采用单桨轴系推进，尾部线型采用尾封板的敞水尾的技术偏见。
[0014]4)尾部线型采用了纵流型线型设计，在推进器的前方预留了充分的来流空间，提高了拉式桨的推进效率。
[0015]5)船中设计了一体式分水踵，保证了航向稳定性，避免了左右桨流场之间的相互干扰。
[0016]6)尾部线型在全回转推进器的安装部位采用了水平式的线型设计，便于推进器的安装。
[0017]7)全回转推进器在水平方向呈向外2°角度安装，全回转推进器在纵向呈向下1°角度安装，适合了小型LNG船尾部线型的流场，提高了拉式桨的推进效率。
[0018]8)未明显增加成本，综合经济性高，具有广泛推广应用的前景。
【附图说明】
[0019]图1是小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部线型侧视图。
[0020]图2是小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部线型横剖视图。
[0021 ]图3是小型LNG运输船双全回转拉式桨的水平视图。
[0022]图4是小型LNG运输船双全回转拉式桨的侧视图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
[0024]参见图1-图4，一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，所述尾部结构的线型为纵流型尾部线型;船艉处设有一体式分水踵，所述一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨，所述拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控;所述尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构;所述拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装;在纵向方向呈向下
1°安装。
[0025]参见图2-图4，所述一体式分水踵还设有侧向推进器，进一步加强转向操控性能。
[0026]所述种小型LNG运输船是用于大型LNG接收站至中小型LNG接收站之间的二级转运的船舶。
[0027]本发明对于航程短，进出港频繁的小型LNG船而言，大大降低了操控难度，提高了操控性能，避免使用拖船，进出港效率大幅提高;解决了小型LNG船长期以来，操控性短板的技术难题，消除了困扰，是小型LNG船设计领域一大创新突破;克服了小型LNG船只能采用单桨轴系推进，尾部线型采用尾封板的敞水尾的技术偏见;尾部线型采用了纵流型线型设计，在推进器的前方预留了充分的来流空间，提高了拉式桨的推进效率;在船中的一体式分水踵保证了船舶的航向稳定性，避免了左右螺旋桨的流场干扰;船中设计了一体式分水踵，这样布置能够更好的适应尾部来流，增加螺旋桨的推进效率;尾部线型在全回转推进器的安装部位采用了水平式的线型设计，便于推进器的安装;全回转推进器在水平方向呈向外2°角度安装，全回转推进器在纵向呈向下1°角度安装，适合了小型LNG船尾部线型的流场，提高了拉式桨的推进效率。
[0028]本发明是一种适合了双全回转拉式桨推进方式的尾部线型，首先这种线型是双全回转桨的尾部线型，大大提高了船舶的操纵性能，即使在O航速下也拥有出色的操纵性能，进出港的时候在操纵性能方面可以做到不依赖拖船，自行完成靠离港的工作；其次这种线型适合了拉式桨的推进方式，拉式桨的推进效率比常规的推式全回转桨效率要高，这样就很好的弥补了双桨船在推进效率上不如单桨船的劣势，在海上航行时依然保持较高的推进效率，提高了经济性。
【主权项】
1.一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，其特征在于: 所述尾部结构的线型为纵流型尾部线型； 船艉处设有一体式分水踵，所述一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨，所述拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控； 所述尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构； 所述拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装;在纵向方向呈向下1°安装。2.如权利要求1所述的型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，其特征在于:所述一体式分水踵还设有侧向推进器，进一步加强转向操控性能。3.如权利要求1所述的型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，其特征在于:所述种小型LNG运输船是用于大型LNG接收站至中小型LNG接收站之间的二级转运的船舶。
【专利摘要】本发明涉及一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构，尾部结构的线型为纵流型尾部线型；船艉处设有一体式分水踵，一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨，拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控；尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构；拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装；在纵向方向呈向下1°安装。本发明大大提高了船舶的操纵性能，即使在0航速下也拥有出色的操纵性能，进出港的时候在操纵性能方面可以做到不依赖拖船，自行完成靠离港的工作；拉式桨的推进效率比常规的推式全回转桨效率要高，这样就很好的弥补了双桨船在推进效率上不如单桨船的劣势，在海上航行时依然保持较高的推进效率，提高了经济性。
【IPC分类】B63B1/08, B63H5/125
【公开号】CN105584586
【申请号】CN201610130646
【发明人】杜鹏飞, 魏菲菲
【申请人】上海船舶研究设计院
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2016年3月8日