一种无压载水商船的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种无压载水商船，总布置设计可适用于未来无人驾驶的船舶上，本发明为一艘深V型船体无压载水无人油船。由于该船动力系统布置在尾部，无船员驻船，没有压载水来调节船舶不同工况下的浮态，因此本发明的目的在于提出一种可使用于无人驾驶船舶的船型，并解决该船空船出港状态下的尾倾过大问题，通过计算校核，本发明也可以保证满载出港工况下有良好的浮态。
【专利说明】
一种无压载水商船
技术领域
[0001]本发明涉及一种水商船，尤其涉及一种无压载水商船。
【背景技术】
[0002]目前，随着科学技术的进步，出现了无人汽车和无人飞机，在实现了各种小型船艇的无人化后，出于降低成本及提高海上商业船舶安全运营的考虑，人们开始计划实现大型商业船舶的无人化，即无人商船。无人商船具有高度的自动化和智能化，其与传统商船的主要区别是没有人员驻船，因此在总布置上，其有自己的特点。
[0003]无人商船要保证安全、环保的设计原则，采用了无压载水的船型设计，即深V型船体。同时，由于无人商船采用的是尾机型，因此其具有和大多数尾机型船舶共同的劣势，SP空载出港时会出现尾倾的问题。同时，由于船型为无压载水船型，没有压载水来动态调节船舶浮态，因此，无人商船在空载出港时的尾倾问题更为突出。本发明提供一种无压载水船型。其可作为未来无人驾驶船舶。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种无压载水商船，其可作为未来无人驾驶船舶。同时实现无人无压载水商船对浮态和总布置上的要求。
[0005]本发明的目的是这样实现的:船体上设置有单层主甲板，船体尾部的下方设置有吊舱式电力推进系统，船体内从船艉至船艏方向依次设置有无人舱、一号燃油舱、二号燃油舱、六号货油舱、五号货油舱、四号货油舱、三号货油舱、二号货油舱、一号货油舱和艏尖舱，在二号货油舱、一号货油舱之间还设置有三号燃油舱、四号燃油舱，三号燃油舱和四号燃油舱的舱容等于一号燃油舱和二号燃油舱的舱容。
[0006]本发明还包括这样一些结构特征:
[0007]1.船体的中横剖面形状为深V型，底部升角是22.5°，船艏部为前倾式船艏。
[0008]2.单层主甲板上布置有综合船桥系统、自动避碰系统和导航系统。
[0009]3.空载航行时，将燃油注入三号燃油舱和四号燃油舱中；在满载航行时，将燃油注入一号燃油舱和二号燃油舱中。
[0010]与现有技术相比，本发明的有益效果是:本发明的无人无压载水船型的总布置特点:尾机型，取消上层建筑。本发明可适用于未来无人驾驶的船舶上，本发明为一艘深V型船体无压载水无人油船其动力系统布置在尾部，无船员驻船，没有压载水来调节船舶不同工况下的浮态，因此本发明解决了该船空船出港状态下的尾倾过大问题，通过计算校核，本发明也可以保证满载出港工况下有良好的浮态，本发明中的船舶不会产生由携带压载水而产生的环境危害。
【附图说明】
[0011 ]图1是本发明的船体的结构示意图；
[0012]图2是本发明的船体的横截面示意图；
[0013]图3是本发明的主视方向的结构示意图；
[0014]图4是本发明的俯视方向的结构示意图；
[0015]图5是本发明的一号、二号燃油舱的位置示意图；
[0016]图6是本发明的三号、四号燃油舱的位置示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述。
[0018]结合图1至图6，本发明的船型为一种横向倾斜船底，使船体呈现明显的V型的无压载水船型，经实验验证，这种方案能够在大多数海况下满足对船舶的性能要求。由此使得本发明中的船舶不会产生由携带压载水而产生的环境危害;底部升角m为22.5°。经过计算评估球鼻艏的使用效果，本发明的船型艏部不采用球鼻艏的设计，而采用前倾式船艏2。尾部形状采用类似于方尾的从船中由接近直线的平滑线过渡到尾封板的尾部形式，其为V型剖面。船长为196m，船宽B为为43.6m，设计吃水12.5m，型深H为19.5m，设计航速13.9kn。方形系数Cb为0.551，棱形系数Cp为0.753，浮心纵向位置XCB/L为0.537，落在最佳浮心位置区域中。
[0019]本发明环保型无人商船所选推进系统为电力吊舱推进装5。使用该系统可以减小机舱所需空间，提高船舶有效载货量。同时由于采用了电力推进，因此系统稳定性得到提高，有节能、环保的优势。本发明的环保型无人商船为运载闪点小于60°的原油或者成品油的油船。总布置上，在船长方向从船尾至9.1m设有尾尖舱18，在185.5m到船艏处设艏尖舱11、在23.6m?35.5m设置无人机舱7、在163.6m?187.4m设置I号货舱12、在139.8m?158.6m设置2号货舱13、在115.8m?139.8m设置3号货舱14、在89.0m?115.8m设置4号货舱15、在65.5m?89.0m设置5号货舱16、在41.5m?65.5m设置6号货舱17、在35.5m?41.5m设置液舱19，在机舱7和6号货舱17之间设置一号、二号燃油舱9，在I号货舱12和2号货舱13之间设置三号、四号燃油舱10等舱室。由于无需船员驻船，因此取消上层建筑。机舱布置在尾部。货舱区域设置双层底。露天甲板上布置有综合船桥系统6和自动避碰系统和导航系统8。
[0020]尾机型船尾机型在空载时容易产生尾倾现象，特别是深V型船体的无压载水船型更是如此。因此本发明采用在船艏部一号、二号货舱之间增设舱容等于尾部一号、二号燃油舱9的三号、四号燃油舱10，并通过管系将其与燃油日用舱相连接，在航行中将燃油动态得调整到燃油日用舱中，以便达到调节船舶浮态的目的，如图3和图4。具体方案是空载航行时，将燃油注入三号、四号燃油舱10，通过特定管系将燃油输送到燃油日用舱中。在满载航行时，将燃油注入一号、二号燃油舱9。经过计算，通过这种方法可以较好的解决本发明环保型无人商船的尾倾问题。
[0021]所述商船为一种无压载水船型，可用作未来无人驾驶船舶，运输装载闪点小于60°的原油或者成品油。所述商船为尾机型，无上层建筑。所述商船在航行中可动态调节船舶浮
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[0022]本发明的中横剖面形状为深V型，底部升角为m为22.5°，如图2所示。船艏部为前倾式船艏，尾部形状采用类似于方尾的从船中由接近直线的平滑线过渡到尾封板的尾部形式，其采用V型剖面。船体I其上设有单层主甲板4，主甲板4上设有用于通信导航的电子设备，较传统油船而言，取消了上层建筑。船体I长度为196m，宽度B为43.6m，设计吃水12.5m，型深H为19.5m，设计航速13.9kn。
[0023]本发明采用吊舱式电力推进系统，布置在船尾。由于本船为无人商船，故较传统油船而言，取消了上层建筑，商船在航行中可动态调节船舶浮态，在船前部一号、二号货舱之间增设舱容等于尾部一号、二号燃油舱的三号、四号燃油舱，并通过管系将其与燃油日用舱相连接，在航行中将燃油动态得调整到燃油日用舱中，以便达到调节船舶浮态的目的。
【主权项】
1.一种无压载水商船，其特征在于:船体上设置有单层主甲板，船体尾部的下方设置有吊舱式电力推进系统，船体内从船艉至船艏方向依次设置有无人舱、一号燃油舱、二号燃油舱、六号货油舱、五号货油舱、四号货油舱、三号货油舱、二号货油舱、一号货油舱和艏尖舱，在二号货油舱、一号货油舱之间还设置有三号燃油舱、四号燃油舱，三号燃油舱和四号燃油舱的舱容等于一号燃油舱和二号燃油舱的舱容。2.根据权利要求1所述的一种无压载水商船，其特征在于:船体的中横剖面形状为深V型，底部升角是22.5°，船艏部为前倾式船艏。3.根据权利要求1或2所述的一种无压载水商船，其特征在于:单层主甲板上布置有综合船桥系统、自动避碰系统和导航系统。4.根据权利要求1或2所述的一种无压载水商船，其特征在于:空载航行时，将燃油注入三号燃油舱和四号燃油舱中；在满载航行时，将燃油注入一号燃油舱和二号燃油舱中。5.根据权利要求3所述的一种无压载水商船，其特征在于:空载航行时，将燃油注入三号燃油舱和四号燃油舱中；在满载航行时，将燃油注入一号燃油舱和二号燃油舱中。
【文档编号】B63B39/03GK105836090SQ201610309100
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年5月11日
【发明人】高良田, 孙奇, 吴晓飞, 赖煜兴, 梁旭
【申请人】哈尔滨工程大学