一种船舶压载管布局的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于船舶制造领域，尤其涉及一种的船舶压载管的新型布局。
【背景技术】
[0002]SOLAS(2009)中对船舶的双层底有明确要求，对于未按要求设置常规双层底的船，需要对其进行底部破损计算，以证明其具有可被接受的稳性。对于设置L型底压载水舱的船舶，其双层底不属于SOLAS中的常规双层底，则需要进行底部破损计算。
[0003]根据SOLAS (2009)及MSC.281 (89)对底部破损范围的规定，纵向破损范围为1/3L2/3或14.5m (L为船长，下同)，取小者;垂向破损范围为B/20或2m (B为船宽，下同)，取小者；破损位置为未设置常规双层底的任何位置，即破损可能发生在舱壁之间，也可能发生在舱壁处。该破损范围是国际海事组织通过对众多海损事故的数据进行统计分析所制定，在该范围内，船舶底部破损较易发生。
[0004]常规顶边压载水舱的压载管10是贴着舱室后端舱壁布置的，从双层底压载总管伸出，沿双层底伸向舷侧，再向上接到顶压载水舱舱底(如图1所示)。这种布置形式的破损范围见图2。破损位置I与破损位置2为底部破损的两种典型位置，可见，当破损发生在破损位置I时，破损的舱室包括:管弄1、前方的底压载水舱2 ；当破损发生在破损位置2时，由于控制前方顶压载水舱压载管的阀也处于该破损区域内，导致破损后前方的顶压载水舱也会进水，故破损的舱室包括:管弄1、前方的底压载水舱2、后方的底压载水舱3、前方的顶压载水舱4，破损舱室多，单侧进水量很大，需要较低的船舶装载重心高度才能满足破舱稳性要求。而降低船舶重心高度只能通过减少货物的装载、增加压载水量来实现，这将会导致船舶的经济性变差，船东利益受损。
【实用新型内容】
[0005]鉴于上述现有技术中压载管布局的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型的船舶压载管布局，用于解决现有技术中压载管布局不合理、破舱后稳定性不合要求等问题。
[0006]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种船舶压载管布局，包括底压载水舱、顶压载水舱和压载管，底压载水舱一侧为管弄，另一侧为舷侧，舷侧上方为顶压载水舱，压载管包括水平段和竖直段，水平段从管弄接出经底压载水舱下方伸向舷侧，竖直段向上延伸接入顶压载水舱的尾部，水平段距底压载水舱的前、后舱壁的距离均大于1/3L2/3与14.5m的最小值。
[0007]作为优选，竖直段包括与水平段连接的过渡段，过渡段通过连接段和入舱段连接，过渡段的最高处距龙骨线的距离大于B/20与2m的最小值。对金属结构船舶来说，龙骨线为:在船中穿过龙骨顶端的，与龙骨斜面平行的线(参见SOLAS原文)。
[0008]作为优选，入舱段的最低处距龙骨线的距离大于B/20与2m的最小值。
[0009]作为优选，底压载水舱、顶压载水舱至少设有一个。
[0010]连接顶压载水舱的压载管，在双层底内的水平段部分布置在距前、后舱壁分别大于1/3L2/3或14.5m(取小者)的位置，以保证这段管系与前、后舱壁都不处于同一破损区域。
[0011]双层底内压载管延伸至舷侧，折向上至距龙骨线超过B/20或2m(取小者)，再向尾部拐至接近舱室后端舱壁，以保证这段管系处于破损区域以外。
[0012]本实用新型中涉及的1/3L2/3中的L表示所在船的长度，B/20中的B表示船的宽度。同时，以1/3L2/3或14.5m的小者，B/20或2m的小者为比较基准，是根据SOLAS (2009)及MSC.281 (89)对底部破损范围的规定而决定。因此，本设计改变了连接顶边压载水舱的压载管在双层底内的布置位置，使其绕开前后舱壁的破损区域(前、后舱壁的距离为1/3I53或14.5m的小值范围内，向上至距龙骨线B/20或2m小值范围内)，以减少破损进水舱室。
[0013]压载管拐向上接到顶压载水舱舱底，使压载管吸口在顶压载水舱的尾端，以保证当船舶尾倾时，可将舱内水基本抽出。
[0014]如上所述，本实用新型的船舶压载管布局，不仅保证压载水的注入及排出，而且可减少破损进水舱室，提高了船舶的破舱稳性水平，保证了船舶装载量，提高了经济利益，具有很强的实用性。
【附图说明】
[0015]图1为现有技术中的压载管的分布示意图。
[0016]图2为现有技术中的压载管的破损示意图。
[0017]图3为本实用新型实施例的船舶压载管布局的结构示意图。
[0018]图4为本实用新型实施例的船舶压载管布局的立体结构示意图。
[0019]图5为本实用新型实施例的船舶压载管布局的破损示意图。
[0020]零件标号说明
[0021]图1、2 中，
[0022]10-压载管、1-管弄、2-前方的底压载水舱、3-后方的底压载水舱、4-前方的顶压载水舱。
[0023]图3、4、5 中，
[0024]1-底压载水舱(前)，1’ -底压载水舱(后)，2_顶压载水舱，3-管弄，4-舷侧，10-压载管、11-水平段，12-过渡段、13-连接段、14-入舱段。
【具体实施方式】
[0025]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0026]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0027]为了能够详细地描述本实用新型，首先，接下来对本实用新型的船舶压载管布局作具体说明:
[0028]根据附图3，本实用新型提供一种船舶压载管布局，包括底压载水舱1、顶压载水舱2和压载管10，底压载水舱1、顶压载水舱2前后连续分布。底压载水舱I 一侧为管弄3，另一侧为舷侧4，舷侧4上方为顶压载水舱2。结合附图4所示，压载管10包括水平段11和竖直段，竖直段包括与水平段连接的过渡段12，过渡段12通过连接段13和入舱段14连接，水平段11从管弄3接出经底压载水舱I伸向舷侧4，经过渡段12、连接段13、沿入舱段14竖直向上接入顶压载水舱2的尾部。水平段11距底压载水舱I的前、后舱壁的距离均大于1/3L2/3与14.5m的最小值(图中4阴影部分)。过渡段12的最高处距龙骨线的距离大于B/20与2m的最小值。入舱段14的最低处距龙骨线的距离大于B/20与2m的最小值。
[0029]这种布置形式的破损范围见图5，当破损发生在破损位置I时，由于控制前方顶压载水舱2的压载管10的阀也处于该破损区域内，导致破损以后前方的顶压载水舱2也会进水，故破损的舱室包括:①管弄3、②前方的底压载水舱1、③前方的顶压载水舱2 ;当破损发生在破损位置2时，破损的舱室包括:①管弄3、②前方的底压载水舱1、③后方的底压载水舱I’。可见，这种布置增加了破损位置I破损时的进水舱室，但减少了破损位置2破损时的进水舱室。由于底压载水舱I的容积要比顶压载水舱2的容积大很多，对破舱稳性起决定性作用的是破损位置2处的破损，因此，这种布置形式对于改善底部破损破舱稳性起到了明显的效果。
[0030]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种船舶压载管布局，包括底压载水舱、顶压载水舱和压载管，所述底压载水舱一侧为管弄，另一侧为舷侧，所述舷侧上方为顶压载水舱，其特征在于，所述压载管包括水平段和竖直段，水平段从管弄接出经底压载水舱伸向舷侧，竖直段向上延伸接入顶压载水舱的尾部，所述水平段距底压载水舱的前、后舱壁的距离均大于1/3L2/3与14.5m的最小值。2.根据权利要求1所述的船舶压载管布局，其特征在于，所述竖直段包括与水平段连接的过渡段，过渡段通过连接段和入舱段连接，所述过渡段的最高处距龙骨线的距离大于B/20与2m的最小值。3.根据权利要求2所述的船舶压载管布局，其特征在于，所述入舱段的最低处距龙骨线的距离大于B/20与2m的最小值。4.根据权利要求1所述的船舶压载管布局，其特征在于，所述底压载水舱、顶压载水舱分别设置至少一个。
【专利摘要】本实用新型提供一种船舶压载管布局，包括底压载水舱、顶压载水舱和压载管，底压载水舱、顶压载水舱前后连续分布。底压载水舱一侧为管弄，另一侧为舷侧，舷侧上方为顶压载水舱。顶压载水舱的压载管包括水平段和竖直段，竖直段包括与水平段连接的过渡段，过渡段通过连接段和入舱段连接，水平段从管弄接出经底压载水舱伸向舷侧，经过渡段、连接段、沿入舱段竖直向上接入顶压载水舱的尾部。水平段距底压载水舱的前、后舱壁的距离均大于1/3L2/3与14.5m的最小值。过渡段12的最高处距龙骨线的距离大于B/20与2m的最小值。入舱段14的最低处距龙骨线的距离大于B/20与2m的最小值。
【IPC分类】B63B13/00
【公开号】CN204688352
【申请号】CN201520291545
【发明人】刘舒, 雷坤, 孙小江, 金秋东, 熊聪
【申请人】上海佳豪船舶工程设计股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月7日