专利名称：一种直升机尾桨的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种直升机尾桨。
目前在国内国际上使用的直升飞机中，各类直升机都是通过尾部来操纵航向，通过操纵自动倾斜器来实现纵向及横向的运动，因此所有这样的直升机不足之处也就显而易见了。而在直升机中，自动倾斜器是直升机操纵系统中最复杂的部件，而部件越复杂就越难加工，导致成本升高，同时其强度等性能也下降了。
本实用新型的目的是提供一种新型的直升机尾桨，它能克服现有技术中所存在的缺点，能简化机体中的部分结构，旋翼锥体不必再主动倾斜，同时能灵活实现航向操纵，能产生良好的效果。
本实用新型的目的是这样实现的它包括尾桨传动轴、尾直梁传动轴、中间减速器、中间减速器角铁、操纵变距环、轴承、桨叶、滑动操纵杆、蜗杆套筒、柔性钢索等及一些现有的构件，其特征在于尾桨传动轴、尾直梁传动轴、中间减速器三者是通过中间减速器角铁组装在一起的，再通过柔性钢索操纵中间减速器角铁，使尾直梁传动轴及桨叶等绕尾桨传动轴转动，从而达到改变尾桨对主螺旋桨力矩大小和方向的目的。另外，桨叶既能提供部分升力，同时又起纵横两向安定面的作用，同时通过操纵尾桨的总桨距，从而改变尾桨力的大小。综合上述操作，就能灵活达到改变航向的效果。
下面结合实例及附图对本实用新型作进一步详细说明
图1是本实用新型的结构示意图。图2是中间减速器角铁3的零件图，图2-1是中间减速器角铁3的主视图，图2-2是中间减速器角铁3的左视图，图2-3是中间减速器角铁3的俯视图。
参照
图1，图中尾桨传动轴1与尾直梁传动轴5相互垂直，尾桨传动轴1、尾直梁传动轴5与中间减速器角铁3之间采用止动轴承组装在一起，尾桨传动轴1与齿轮4以及齿轮6与尾直梁传动轴5之间均形成固定连接，并且保证各齿轮之间正常啮合。柔性钢索2绕在中间减速器角铁3上，通过操纵柔性钢索2能使尾直梁传动轴5绕尾桨传动轴转动。桨叶7所在平面平行于尾桨传动轴1，而与尾直梁传动轴成一定夹角(此夹角为当直升机在向前正常飞行时，与尾直梁传动轴5所成的角)。
除本实施例中尾桨传动轴承1与尾直梁传动轴5之间采用齿轮传动外，还可采用万向联轴器等传动。
权利要求1.一种直升机尾桨，它包括中间减速器、尾桨传动轴、尾直梁传动轴、中间减速器角铁、柔性钢索及桨叶等，其特征在于尾桨传动轴和尾直梁传动轴是采用中间减速器角铁等方式连接起来的，通过柔性钢索连接在中间减速器角铁上，带动尾直梁传动轴及桨叶等能绕尾桨传动轴在一定角度内传动。
专利摘要本实用新型是一种直升机尾桨，其结构形状与现在已有单旋翼式直升机的尾桨相似,它包括尾桨传动轴、尾直梁传动轴、中间减速器角铁、轴承、桨叶柔性钢索等,尾桨传动轴和尾直梁传动轴是采用中间减速器角铁连接的,而中间减速器角铁与两轴之间采用轴承连接,再通过连接在中间减速器角铁上的柔性钢索的作用,可带动尾直梁传动轴、中间减速器角铁及桨叶等绕尾桨传动轴在一定角度内转动。桨叶所在平面平行与尾桨传动轴,而与尾直梁传动轴成一定夹角。
文档编号B64C27/82GK2467404SQ0025499
公开日2001年12月26日 申请日期2000年10月20日 优先权日2000年10月20日
发明者谭鹏 申请人:谭鹏