专利名称：一种新型软式、半硬式飞艇气囊的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及飞艇囊体的领域，更具体它涉及飞艇软式和半硬式囊体结构。
背景技术：
现有软式、半硬式飞艇囊体(艇体)由主气囊和副气囊组成。气囊不仅要求密封， 还要有相当强度能承受一定的压强。气囊上装有安全活门，压强超过规定值时能自动放气保证气囊不被胀破。主气囊内充浮升气体，副气囊内充空气。副气囊的作用是在不排放主气囊内气体的条件下，保持主气囊内外压强差为定值。当飞艇爬高，外界大气压强降低时， 副气囊放气使主气囊增大容积，从而保持主气囊原来的内外压强差。当外界大气压强增大时，向副气囊内充气使它膨胀，从而压缩主气囊的容积，使主气囊的压强仍能保持略高于外界大气压强。设置前后副气囊还可调节浮力中心的位置。仅向后副气囊充气时，重心后移， 飞艇产生抬头力矩；反之，产生低头力矩。其不足之处在于大型飞艇在空中滞留时间可达 3个月以上，如出现囊体意外破损，氦气会急速泄露，严重时可以造成飞艇坠毁。
实用新型内容本实用新型的目的就是针对现有软式、半硬式飞艇囊体上述结构之不足，而提供一种新型软式、半硬式飞艇气囊。本软式、半硬式飞艇气囊主要由囊体、气嘴和安全活门构成，在囊体内下部前、后两端分别设置有用隔层隔成的空气室，在囊体内上部前、后两端分别设置有用隔层隔成的浮升气体室，在囊体内中部设置有用隔层隔成的浮升气体室。在囊体中部的浮升气体室内有用隔层隔成的中上部浮升气体室和中下部空气室。在相邻的浮升气体室之间的隔层上设有连通阀门。本实用新型的优点是将软式、半硬式飞艇囊体通过隔层隔成多个气室，既可以提高囊体安全性能，当某个气室囊体破损时，关闭与其相通的阀门，可保证其他气室的氦气不发生泄漏，以防止发生造成飞艇坠毁。同时根据飞艇飞行高度和续航时间的需求，也可以在多个气室内根据需要配置浮升气体室和空气室。
附图1为本实用新型结构示意图。附图2为囊体1中部有用隔层隔成的中上部浮升气体室1-31和中下部空气室 1-32结构示意图。附图3为隔层的囊布2与囊体1的囊布通边采用“T”型连接(加装衬布3)结构示意图。附图4为囊体1内中部的浮升气体室1-3的隔层采用一组扇形裁片4相连接而构成，在隔层中心位置增加一圆形裁片5的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型主要由囊体1、气嘴和安全活门构成，气嘴和安全活门安装在囊体1上，在囊体1内下部前、后两端分别设置有用隔层隔成的空气室1-1，在囊体1内上部前、后两端分别设置有用隔层隔成的浮升气体室1-2，在囊体1内中部设置有用隔层隔成的浮升气体室1-3。囊体1中部的浮升气体室1-3内有用隔层隔成的中上部浮升气体室1-31和中下部空气室1-32，见图2。在相邻的浮升气体室之间的隔层上设有连通阀门。隔层用囊布制成，隔层的囊布2与囊体1的囊布通边采用“T”型连接(加装衬布 3)，见图3。囊体1内中部的浮升气体室1-3的隔层采用一组扇形裁片4相连接而构成，为便于加工，在隔层中心位置增加一圆形裁片5 (见图4)。
权利要求1.一种新型软式、半硬式飞艇气囊，气囊主要由囊体(1)、气嘴和安全活门构成，其特征在于在囊体(1)内下部前、后两端分别设置有用隔层隔成的空气室(1-1)，在囊体(1)内上部前、后两端分别设置有用隔层隔成的浮升气体室(1-2)，在囊体(1)内中部设置有用隔层隔成的浮升气体室(1-3)。
2.根据权利要求1所述的软式、半硬式飞艇气囊，其特征在于囊体(1)中部的浮升气体室(1-3)内有用隔层隔成的中上部浮升气体室(1-31)和中下部空气室(1-32)。
3.根据权利要求1所述的软式、半硬式飞艇气囊，其特征在于在相邻的浮升气体室之间的隔层上设有连通阀门。
专利摘要一种新型软式、半硬式飞艇气囊，气囊主要由囊体(1)、气嘴和安全活门构成，在囊体(1)内下部前、后两端分别设置有用隔层隔成的空气室(1-1)，在囊体(1)内上部前、后两端分别设置有用隔层隔成的浮升气体室(1-2)，在囊体(1)内中部设置有用隔层隔成的浮升气体室(1-3)。优点是将软式、半硬式飞艇囊体通过隔层隔成多个气室，既可以提高囊体安全性能，当某个气室囊体破损时，关闭与其相通的阀门，可保证其他气室的氦气不发生泄漏，以防止发生造成飞艇坠毁。
文档编号B64B1/58GK201980413SQ201020672408
公开日2011年9月21日 申请日期2010年12月22日 优先权日2010年12月22日
发明者周雷, 孙娜, 宋安民, 熊伟, 黄德赞 申请人:中国特种飞行器研究所