用于在飞行器显示器上显示过程信息的方法和系统的制作方法

专利名称：用于在飞行器显示器上显示过程信息的方法和系统的制作方法
技术领域：
在此描述的主题一般地涉及航空电子系统，以及更特别地，本主题的实施例涉及在与飞行器相关联的显示器上显示内容。
背景技术：
出版的航空图表，例如仪器进场过程(IPA)图表、标准航空集散站到达(STAR)图表、标准仪器离场(SID)图表、离场过程(DP)、航空集散站过程、进场图(approach plate)等等，描绘和描述了用于在机场、跑道、或其它着陆和/或离场位置处或附近操作飞行器的过程。这些图表图形地说明和描述了要由飞行员所遵照的或以其它方式利用的用于执行特定飞行器过程的特定的过程信息和指令(例如，最低下降高度、最低跑道视程、最终航线或航向、相关无线电频率、进场失败过程)。这些图表通常由例如在美国的联邦航空局的政府或监管组织所提供。传统上，飞行员将对用于该飞行员在飞行器操作期间可能遇到的各 种可能的机场的这些印刷的图表的复本进行维护。例如，对于世界范围的操作，存在多达17000个图表。在许多现代驾驶舱显示器(或驾驶室显示器)中的电子显示器不断消除对于维护用于飞行员可能需要执行的各种过程的纸件图表的需求。然而，飞行器驾驶室内部的电子显示器的大小通常由于驾驶室内部的仪器和人机接口元件(例如，操纵杆、球形把手、按钮等等)的数量以及飞行员对于具有飞行器外无阻挡的视野的需求而受限制。此外，电子显示器上的一些显示区域可能为其它过程(例如，主飞行显示器、综合视觉显示器、垂直情况显示器、飞行管理窗口等等)而被利用或保留。由于这些显示约束以及在过程图表上包含的信息的量，因而很难为了以清楚和整洁的方式操作飞行器而显示所有期望的过程信息。

发明内容
提供了一种方法，用于在与飞行器相关联的显示设备上呈现信息。该方法涉及在显示设备上显示导航地图，获得飞行器的状态信息，至少部分地基于该状态信息来确定要被显示过程信息的数量，以及在显示设备上叠加该导航地图地显示所确定的数量的飞行器过程信息。该过程信息规定了飞行器过程执行期间的飞行器的操作。在另一个实施例中，提供了一种适于与飞行器一起使用的系统。该系统包括机载于飞行器的显示设备，数据存储元件，被配置成维护用于飞行器过程的过程信息，以及处理系统，耦合到该显示设备和数据存储元件。该显示设备具有与在其上显示的飞行器操作有关的导航地图，其中该处理系统被配置成获得该飞行器的状态信息，至少部分地基于该状态信息来确定要显示的过程信息的数量，在该显示设备上叠加该导航地图地显示所确定的数量的飞行器过程信息。提供本概要来以简化形式引入以下在详细描述中进一步描述的概念的选择。本概要不意在识别要求保护的主题的关键特征或实质特征，也不意在被用作为辅助确定要求保护的主题的范围。


将结合下列附图来在下文描述本主题的多个实施例，其中相同的数字表示相同的元件，以及
图I是依照一个实施例的适于与飞行器一起使用的系统的框 图2是依照一个实施例的适于与图I的系统一起使用的示例性显示过程的流程 图3是依照一个实施例的适于与图2的显示过程一起使用的示例性导航地图的示意性视 图4是说明了依照图2的显示过程的一个实施例的图3的导航地图的后续显示的示意性视图；
图5-7是说明了依照图2的显示过程的一个实施例的图3的导航地图的一序列后续显示的示意性视 图8-9是说明了依照图2的显示过程的另一个实施例的图3的导航地图的另一序列后续显示的示意性视 图10-11是依照一个或多个实施例的适于与图2的显示过程一起使用的另一个示例性导航地图的示意性视 图12是依照一个或多个实施例的适于与图2的显示过程一起使用的另一个示例性导航地图的示意性视图。
具体实施例方式下列详细描述本质上仅是示例性的，并且不意在限制该申请的主题及其使用。此外，不意在被先前的背景或下列的详细描述中所出现的任何理论所限制。在此描述的本主题的多个实施例涉及在显示设备上显示规定了飞行器的操作的飞行器过程信息。如在以下更详细地描述的，用于适当的过程的飞行器过程信息包括一个或多个符号元素和与相应的一个或多个符号元素相关联的文本信息，其中符号元素和文本信息的组合定义了当执行该过程时飞行器要被操作的方式。在示例性实施例中，将飞行器过程的符号元素叠加导航地图地显示在它们适当的地理位置处。与要被显示在导航地图上的所显示的符号元素相关联的文本信息的数量(或量)是基于该导航地图的一个或多个显示设置和指示了当前和/或瞬时飞行器操作状态(例如，飞行阶段、位置、高度等等)的信息而被确定的。该所确定的数量的文本信息接着叠加导航地图地被显示，该导航地图与所显示的符号元素紧接或以其它方式相关联。如在以下更详细地描述的，导航地图在飞行器行进时被动态地更新，使得在导航地图上显示的文本信息的数量以受飞行器的操作影响的方式增加和/或减少。另外，当调整导航地图的一个或多个显示设置时，在导航地图上显示的文本信息的数量基于一个或多个新的显示设置而被增加和/或减少。如在以下更详细地描述的，文本信息可以以这样的方式被分类和/或优先排序，使得更高优先级的文本信息优先于更低优先级的文本信息而被显示。结果，更高优先级(或最相关的)文本信息被可靠地显示在导航地图上，并且不被更低优先级(或不太相关的)文本信息所遮掩和/或弄乱，同时当该更低优先级文本信息与飞行器的当前操作相关时，基于最近获得的飞行器的状态信息来将该更低优先级(或不太相关的)文本信息添加到该导航地图和/或从该导航地图移除以对更高优先级文本信息进行补充。图I描绘了系统100的示例性实施例，该系统100可与诸如飞行器120的交通工具一起被利用。在示例性实施例中，如在以下更详细地描述的，系统100包括而不限于被合适地配置成支持系统100的操作的显示设备102、用户输入设备104、处理系统106、显示系统108、通信系统110、导航系统112、飞行管理系统(FMS) 114、一个或多个航空电子系统116、以及数据存储元件118。在示例性实施例中，显示设备102被实现为能够在显示系统108和/或处理系统106的控制下图形地显示飞行信息或与飞行器120的操作相关联的其它数据的电子显示器。在这点上，如在以下更详细描述的，显示设备102被耦合到显示系统108和处理系统106，其中该处理系统106和显示系统108被协作地配置成在显示设备102上显示、渲染或以其它方式传达与飞行器120的操作相关联的一个或多个图形表示或图像。如在以下更详细描述的，用户输入设备104被耦合到处理系统106，并且用户输入设备104和处理系统106被协作地配置成允许用户(例如，飞行员、副驾驶员、或机组成员)与系统100的显示设 备102和/或其它元件进行交互。根据实施例，用户输入设备104可被实现为适于从用户接收输入的小键盘、触摸板、键盘、鼠标、触摸面板(或触摸屏)、操纵杆、球形把手、行选择键或另一个合适的设备。在一些实施例中，用户输入设备104被实现为音频输入设备，诸如麦克风、音频换能器、音频传感器等等，其适于允许用户以“不用手”的方式来将音频输入提供给系统100而不需要用户移动他或她的手、眼和/或头来与系统100进行交互。如在以下更详细描述的，处理系统106 —般地表示被配置成促进系统100的元件之间的通信和/或交互并且执行附加的任务和/或功能以支持系统100的操作的硬件、软件、和/或固件部件。根据实施例，可用被设计成执行在此描述的功能的通用处理器、内容可寻址存储器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、任何合适的可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、处理核、分立硬件部件、或其任意组合来实施或实现处理系统106。处理系统106也被实现为计算设备的组合，例如，多个处理核、数字信号处理器和微处理器的组合、多个微处理器、结合数字信号处理器核的一个或多个微处理器、或任何其它这种配置。在实践中，如在以下更详细描述的，处理系统106包括可被配置成执行与系统100的操作相关联的功能、技术、和处理任务的处理逻辑。此外，连同在此公开的实施例一起描述的方法或算法的步骤可被直接体现在的硬件中、固件中、由处理系统106所执行软件模块中、或其任意的实践组合中。在一些实施例中，当用户输入设备104被实现为音频输入设备时，处理系统106可实现适于从用户接收音频输入的语音识别引擎(或话音识别引擎)和/或“语音到文本”系统。在这点上，处理系统106也可包括被合适地配置成支持系统100的操作的一个或多个模数转换器(ADC)、数模转换器(DAC)、模拟滤波器和/或数字滤波器。显示系统108 —般地表示被配置成控制在显示设备102上显示和/或渲染与飞行器120和/或系统110、112、114、116的操作有关的一个或多个导航地图和/或其它显示的硬件、软件、和/或固件部件。在这点上，显示系统108可访问或包括被合适地配置成支持显示系统108的操作的一个或多个数据库，例如，地形数据库、障碍物数据库、导航数据库、地理政治数据库、航空集散站空域数据库、特殊用途空域数据库、或用于在显示设备102上渲染和/或显示导航地图和/或其它内容的其它信息。如在以下更详细描述的，在示例性实施例中，处理系统106包括或以其它方式访问数据存储元件118，该数据存储元件118包含用于多个机场的飞行器过程信息(或仪器过程信息)，并保存飞行器过程信息与对应的机场的关联。如在此所使用的，飞行器过程信息应当被理解为与特定的飞行器动作(例如、进场、离场、到达、爬升等等)相关联的一组操作参数或指令，该特定的飞行器动作可能在特定机场处或附近由飞行器120所采取。在示例性实施例中，用于特定飞行器动作的飞行器过程信息包括图形地说明该飞行器动作的图形元素(例如，用于导航参考点、导航段、过程转向等等的符号)和与进一步描述用于执行该飞行器动作的操作参数或指令的图形元素相关联的文本信息。例如，用于机场的仪器进场过程可包括图形地说明了进场路线以及用于过渡到/自该进场路线的过程转向的符号和导航段，以及另外，该进场过程包括与该符号和/或导航段相关联的文本信息，该文本信息描述了操作参数或在那些符号和/或导航段处或附近提供用于操作该飞行器的 指令。在示例性实施例中，数据存储元件118保存了用于与飞行器过程(或仪器过程)的图形元素相关联的文本信息的优先级准则。如在以下更详细描述的，飞行器过程的图形元素可包括与其相关联的文本信息的多个不同的分类或类型。例如，用于导航参考点(例如，航路点、位置定位、无线电地面站(VOR、VORTAC、TACAN等)、距离测量装备、不定向信标等等)的符号可具有关联的名称、用于位置定位的类型(例如最初进场定位、最终进场定位等等)的标志、其它导航参考点的名称和去往/来自那些其它导航参考点的距离、在该导航参考点处的最小高度等等。同样，导航段可具有关联的方位(或航向)、最小高度、距离(或长度)等等。在这点上，文本信息的每个分类或类型可被分配优先级标准或值以促进基于相对优先级来识别或以其它方式确定用于在显示设备102上显示的文本信息的子集，以确保在飞行器120的操作期间，显示最相关的文本信息。如在此所使用的，机场应当被理解为指的是适于飞行器的着陆(或到达)和/或起飞(或离场)的位置，例如，机场、跑道、着陆带、以及其它合适的着陆和/或离场位置，以及飞行器动作应当被理解为指的是具有关联的飞行器过程信息的进场(或着陆)、到达、离场(起飞)、上升、滑行、或另一个飞行器动作。每个机场可具有与其相关联的一个或多个预定义的飞行器过程，其中在每个相应的机场处的用于每个飞行器过程的飞行器过程信息可由数据存储元件118所保存。飞行器过程信息可由政府或监管组织所提供或以其它方式从政府或监管组织获得，政府或监管组织例如是在美国的联邦航空局。在示例性实施例中，飞行器过程信息包括仪器过程信息，诸如传统地显示在出版的图表上的仪器进场过程、标准航空集散站到达路线、仪器离场过程、标准仪器离场路线、障碍物离场过程等等，出版的图表诸如是仪器进场过程(IAP)图表、标准航空集散站到达(STAR)图表或航空集散站到达区域(TAA)图表、标准仪器离场(SID)路线，离场过程(DP)、航空集散站过程、进场图等等。根据该实施例，可以使用RAM存储器、ROM存储器、闪存、寄存器、硬盘、或本领域已知的另一个合适的数据存储介质、或这些的任意合适的组合来物理地实现数据存储元件118。在示例性实施例中，如在以下更详细描述的，处理系统106、显示系统108、和/或FMS 114被协作地配置成在显示设备102上叠加导航地图地渲染和/或显示飞行器过程信息。应当注意的是，尽管出于解释的目的在到达过程和/或进场过程的上下文中在以下描述了本主题，但本主题不意在被限于与任何特定类型的飞行器过程一起使用，并且可通过等效方式为其它飞行器过程(例如，离场过程或途中过程)而被实现。仍参照图I，在示例性实施例中，处理系统106被耦合到导航系统112，该导航系统112被配置成提供关于飞行器120的操作的实时导航数据和/或信息。如将在本领域被理解的，导航系统112可被实现为全球定位系统(GPS)、惯性参考系统(IRS)、或基于无线电的导航系统(例如，VHF全向无线电测距(VOR)或远距离辅助导航(L0RAN))，并且可包括被合适地配置成支持导航系统112的操作的一个或多个导航无线电或其它传感器。导航系统112能够获得和/或确定飞行器120的瞬时位置，即，飞行器120的当前(或瞬时)位置(例如，当前的纬度和经度)和飞行器120的当前(或瞬时)高度或地面以上级别。导航系统112还能够获得或以其它方式确定飞行器120的航向(即，飞行器相对某个参考正行进的方向)。在所说明的实施例中，处理系统106还被耦合到通信系统110，该通信系统110被配置成支持去往和/或来自飞行器120的通信。例如，通信系统110可支持飞行器120和空中交通控制或另一个合适的命令中心或地面位置之间的通信。在这点上，可使用无线电通信系统或另一个合适的数据链路系统来实现通信系统110。在示例性实施例中，处理系统106还被耦合到FMS 114，该FMS 114被耦合到导航系统112、通信系统110、以及一个或多个附加的航空电子系统116，以通过常规方式来支持导航、飞行计划、和其它飞行器控制功能，以及将关于飞行器120的操作状态的实时数据和/或信息提供给处理系统106。尽管图I描绘了单个航空电子系统116，但在实践中，系统 100和/或飞行器120将很可能包括许多个航空电子系统，以便获得和/或提供可在显示设备102上显示或以其它方式提供至用户(例如、飞行员、副驾驶员、或机组成员)的实时飞行相关的信息。例如，系统100和/或飞行器120的实践的实施例将很可能包括被合适地配置成支持飞行器120的操作的下列航空电子系统中的一个或多个天气系统、空中交通管理系统、雷达系统、交通避让系统、自动驾驶仪系统、自动推力系统、飞行控制系统、水力系统、气体力学系统、环境系统、电气系统、引擎系统、配平系统、照明系统、机组警报系统、电子清单系统、电子乘机旅行手提包和/或另一个合适的航空电子系统。依照一个或多个实施例，FMS 114 (或另一个航空电子系统116)被配置成确定、追踪、或以其它方式识别飞行器120的当前飞行阶段。如在此所使用的，飞行器120的飞行阶段应当被理解为与飞行器120从起始位置到结束位置的穿越相关联的飞行器120的操作的可辨识段(或可辨识操作阶段)。例如，从起始位置(例如在第一机场处的航空集散站)到结束位置(例如在第二机场处的航空集散站)的飞行器120的操作通常包括多个飞行阶段，例如，静置阶段(例如当飞行器在地面上静止时)、后推或拖拽阶段(例如当飞行器带有辅助地正在地面上移动)、滑行阶段、起飞阶段、爬升阶段(例如包括初始爬升和/或爬升到巡航)、巡航阶段、降落阶段(例如从巡航高度到初始进场)、到达阶段、进场阶段、着陆阶段、滑跑阶段等等。飞行的各种阶段是众所周知的，并且将不在此进行详细描述。应当注意的是，飞行的阶段可以通过许多可能的方式被组合和/或分类，和/或飞行的每个阶段可包括许多子阶段(例如，进场阶段可包括用于保持、过程转向、低空飞行(flyover)、盘旋等等的子阶段)，并且本主题不意在被限于任何特定数量和/或分类的飞行阶段。应当理解的是，图I是出于解释和容易描述的目的的系统100的简化表示，并且图I不意在以任何方式限制在此所描述的主题的应用或范围。应当理解的是，尽管图I示出了如机载定位于飞行器120 (例如在驾驶室中)的显示设备102、用户输入设备104和处理系统106,但在实践中，显不设备102、用户输入设备104、和/或处理系统106中的一个或多个可被定位在飞行器120之外(例如，在地面上作为空中交通控制中心或另一个命令中心的一部分)并且通信地耦合到系统100的其余的元件(例如，通过数据链路和/或通信系统110)。类似地，在一些实施例中，数据存储元件118可被定位在飞行器120之外并且通过数据链路和/或通信系统110通信地耦合到处理系统106。此外，如将在本领域被理解的，系统100和/或飞行器120的实践实施例将包括用于提供附加功能和特征的许多其它设备和部件。在这点上，将理解的是，尽管图I示出了单个显示设备102，但在实践中，附加的显示设备可机载于飞行器120而存在。另外，应当注意的是，在其它实施例中，在此描述的处理系统106的特征和/或功能性可由显示系统108或FMS 114所提供的特征和/或功能性所实现，或以其它方式与显示系统108或FMS 114所提供的特征和/或功能性相整合。换而言之，一些实施例可将处理系统106与显示系统108或FMS 114相整合。现在参照图2，在示例性实施例中，系统100可被配置成执行以下所描述的显示过程200和附加的任务、功能、和操作。可由硬件、固件、软件或其组合来执行各种任务。出于说明性目的，下列描述可能参考结合图I在以上提及的元件。在实践中，任务、功能、和操作可由所描述的系统的不同元件所执行，不同元件诸如是显示设备102、用户输入设备104、处理系统106、显示系统108、通信系统110、导航系统112、FMS 114、一个或多个航空电子系统116、和/或数据存储元件118。应当理解的是，任何数量的附加或替代任务可被包括，并 且可被结合到具有未在此详细描述的附加的功能性的更广泛的过程或进程。在示例性实施例中，显示过程200开始于在与飞行器相关联的显示设备上的观察区域中渲染或以其它方式显示与飞行器的操作有关的导航地图(任务202)。例如，现在参照图3，并且继续参照图I和图2，显示系统108和/或处理系统106可在机载于飞行器120的显示设备102上显示和/或渲染与飞行器120的当前(或瞬时)位置相关联的导航地图300。在示例性实施例中，飞行器120的图形表示302被渲染和/或显示在地图300上，并且飞行器的图形表示302在背景304的顶部上被叠加或渲染。背景304包括与飞行器120的位置相对应的(或在给定距离内的)地形、地志(topology)、或其它合适的感兴趣项或感兴趣点的图形表示，其可被(例如由显示系统108)保存在地形数据库、导航数据库、地理政治数据库、或另一个合适的数据库中。例如，如在图3中所说明的，显示系统108可渲染附近的导航辅助(例如，VOR, VORTAC, DME等等)和叠加背景304的机场的图形表示，该机场包括飞行器120在途中去往的机场306。尽管在图3中未说明，但导航地图300的一些实施例可包括空域标号和/或空域限制、城市、城镇、道路、铁路、以及其它地理政治信息的图形表示。尽管图3描绘了导航地图300的顶视图(例如来自飞行器302上方)，但在实践中，替代的实施例可利用各种透视图，诸如侧视图、三维视图(例如三维综合视觉显示)、角视图或斜视图等等。在示例性实施例中，导航地图300与飞行器120的移动相关联，并且飞行器图形302和/或背景304在飞行器120行进时刷新或以其它方式更新，使得飞行器302的图形表示以准确地反映飞行器120相对于地球的当前的(例如，瞬时或基本上实时的)真实世界定位的方式而被放置在地形背景304上。在一些实施例中，飞行器图形302被示为跨越导航地图300行进(例如，通过更新飞行器图形302相对于背景304的位置)，而在其它实施例中，飞行器图形302可被定位在导航地图300上的固定位置处(例如，通过更新相对于飞行器图形302的背景304，使得地图300在飞行器图形302上保持居中或与飞行器图形302对准)。在图3的所说明的实施例中，导航地图300以北向上被定向(即，在地图300上的向上移动与向北行进相对应)，然而，在替代实施例中，如在以下更详细描述的，导航地图300的定向可以是轨迹向上或航向向上(即，如此被对准使得飞行器图形302总是在向上的方向上行进并且背景304相应地被调整)。再次参照图2，并且参照图I和图3，在示例性实施例中，显示过程200继续于在导航地图上渲染或以其它方式显示一个或多个飞行器过程的图形表示(任务204)。如以上所描述的，由数据存储元件118所保存的用于每个飞行器过程的飞行器过程信息包括图形地说明飞行器过程的一个或多个方面的图形元素(例如，符号、线段、图像、对象、或其它图形表示)和与各种图形元素相关联的文本信息，其中图形元素和文本信息的组合规定了在特定机场处或附近由飞行器120所应当采取的特定飞行器动作的方式。在示例性实施例中，显示过程200识别飞行器120的适当的飞行器过程，并显示用于那些所识别的飞行器过程的图形元素，这些图形元素在导航地图300的当前显示区域之内。在一些实施例中，显示过程200可基于由FMS 114所维护的飞行计划来识别要在地图300上显示的适当的飞行器过程信息。例如，由FMS 114所维护的飞行计划可将机场306指定为用于着陆飞行器120的期望的机场，以及为该机场指定期望的进场和/或到达路线。在其它实施例中，显示过程200 可基于机场306是由FMS 114所维护的飞行计划的最终入口(或目的地)来将机场306识别为用于着陆飞行器120的期望的机场，并且接着基于飞行器120的当前航向和/或位置来为机场306确定期望的进场和/或到达路线(例如，与飞行器120的位置最接近和/或与飞行器120的当前航向最接近地对准的进场和/或到达路线)。在另外其他多个实施例中，用户可操纵用户输入设备104来选择或以其它方式指示要为机场306显示的期望的飞行器过程息。图3的所说明的实施例反映了在显示过程200将“RYANN ONE”标准航空集散站到达路线识别为机场306的期望的到达路线以及将“ ILS RffY 16R”仪器进场识别为机场306的期望的进场之后的导航地图300。例如，处理系统106可基于由FMS 114所维护的飞行计划来识别“RYANN ONE”标准航空集散站到达路线，并且接着访问数据存储元件118以获得关于“RYANN ONE”标准航空集散站到达路线的图形元素的地理位置的信息，以确定哪些图形元素在导航地图300的当前显示区域内，并将那些图形元素显示在相对于背景304和/或飞行器302的它们适当的地理位置处。如所示的，处理系统106将用于导航参考点RYANN的符号310和用于导航参考点MUSTANG的符号312，显示在地图300上的它们适当的地理位置处，并连同显示了勾画了两个参考点310、312之间的飞行路径的导航段314。以相似的方式，处理系统106可基于由FMS 114所维护的飞行计划来将“ILS RffY 16R”仪器进场识别为期望的进场，并且接着访问数据存储元件118以获得关于“ILS RffY 16R”仪器进场的图形元素的地理位置的信息，以确定哪些图形元素在导航地图300的当前显示区域内，并将那些图形元素显示在相对于背景304和/或飞行器302的它们适当的地理位置处。如所说明的，处理系统106将用于ILS RffY 16R进场的导航参考点的符号320、322、324、326、328、330显示在地图300上的它们适当的地理位置处，使得每个导航参考点符号320、322、324、326、328、330以准确反映它关联的导航参考点的真实世界地理位置的方式叠加背景304地被放置。如在图3中所说明的并且在以下更详细描述的，处理系统106还显示用于ILS RffY16R进场的导航点之间的导航段317、319、321、323、325、327、335、过程转向331、333、以及进场失败过程337。
再次参照图2，在示例性实施例中，显示过程200通过以下操作继续获得飞行器的当前(或瞬时)状态信息(任务206)。例如，处理系统106可(例如，从FMS 114、导航系统112和/或其它航空电子系统116)获得下列中的一个或多个飞行器120的当前飞行阶段、飞行器120的当前位置(或离导航参考点或期望的轨迹的特定距离)、飞行器120的当前高度(或地面以上级别)、和/或飞行器120的当前航向(或方位)。在获得飞行器的当前状态信息之后，显示过程200通过以下操作继续基于最近获得的飞行器状态来确定应当被显示在导航地图上的文本飞行器过程信息(例如与在地图内显示的飞行器过程的符号元素相关联的文本信息)的数量，并在导航地图上显示所确定的数量的文本飞行器过程信息(任务208、210)。在这点上，处理系统106基于当前飞行器状态来确定要在地图300内显示的文本飞行器过程信息的数量，使得最可能相关的文本飞行器过程信息被显示，而不太相关的文本飞行器过程信息不被显示。例如，如在图3中所说明的，在一些实施例中，处理系统106可从FMS 114获得飞行器120的当前飞行阶段，并将当前飞行阶段识别为是到达阶段。在其它实施例中，处理系统106可获得飞行器120的当前位置，并基于飞行器120的当前位置是MUSTANG参考点312 的南向和/或东向来确定飞行器120处于到达阶段。如所说明的，响应于确定、识别或以其它方式接收飞行器120处于到达阶段的指示，处理系统106确定了与到达路线过程的符号310,312和段314相关联的文本信息311、313、315应当被显示在地图300上，并且与进场过程的图形元素(例如，符号320、322、324、326、328、330和导航段317、319、321、323、325、327,335)相关联的文本信息不应当被显示在地图300上。换而言之，处理系统106由于飞行器120正处于到达阶段而确定了到达过程信息比进场过程信息更可能相关。如在图5-7的上下文中更详细地描述的，在示例性实施例中，显示过程200基于导航地图300的一个或多个显示设置来确定要被显示的文本飞行器过程信息的数量。在这点上，这些显示设置包括一个或多个特性，该一个或多个特性控制导航地图300出现在显示设备102上的方式，该一个或多个特性例如是，定向、中心位置、和范围设置。在示例性实施例中，如在以下更详细描述的，显示过程200基于范围设置来确定要被显示在导航地图300上的文本飞行器过程信息的数量，并响应于范围设置中的改变来增加和/或减少该数量。导航地图300的范围设置与导航地图300的视场相对应，即，与在导航地图300中所显示的地理区域(例如，地形304)的数量相对应。导航地图300的范围设置与导航地图300的比例尺相反地相关，即，相反地与在地图300上单个单位的距离与在地面上的对应距离的比率相反地相关。同样，更高的范围设置与导航地图300的更低的比例尺(或更大的视场)相对应，而更低的距离设置与地图300的更高的比例尺(或更小的视场)相对应。如所说明的，显示系统108可通过在导航地图300上显示和/或渲染范围环350来指示导航地图300的范围设置。该范围环350包括圆圈，该圆圈总是在导航地图300上用固定尺寸和/或大小来被显示，并指示导航地图300的范围设置。依照一个实施例，基于导航地图300的比例尺，该范围设置等于与范围环350的半径相对应(或等效)的真实世界的距离。如在图3中所示的，范围环350指示了由范围环350所限定的圆圈的半径与十八海里的距离相对应。如在图8-9的上下文中在以下更详细地描述的，当减少范围设置(或放大导航地图300)时，飞行器过程符号之间在显示设备102上的距离量增加，且导航段的长度增加，由此允许要被显示的更大数量的文本飞行器过程信息与那些符号和/或段紧接和/或相关联，而不弄乱邻近的符号、段和/或文本信息。因此，在更低的范围设置下，显示过程200确定了更大数量的文本飞行器过程信息应当被显示在导航地图300上。相反，在更高的范围设置下，处理过程200确定了更少数量的文本飞行器过程信息应当被显示在导航地图300上。仍参照图3，并且参照图1-2，在所说明的实施例中，基于导航地图300的范围设置(或由该范围设置所影响的符号310、312之间的距离)，处理系统106确定了只有与符号310、312相关联的最高优先级文本信息应当被显示在导航地图300上。如以上所描述的，依照一个或多个实施例，与符号310、312相关联的文本信息的种类可被分配优先级标准，其中名称(或识别符)种类可分配有最高的优先级值，导致了参考点的名称应当与符号310、312紧接或以其它方式相关联地被显示。另外，基于导航地图300的范围设置(或由范围设置所影响的导航段314的长度)，处理系统106确定了段314的方位信息(例如299° )和段314的距离信息(例如25海里)应当沿段314的长度被显示在导航地图300上。应当注意的是，在一些实施例中，如在图7-9的上下文中在以下更详细描述的，当范围设置更大(或导航段314的长度减少)时，处理系统106可确定与导航段314相关联的文本信息311应当从导航段314偏移而不是沿着导航段314的长度被显示。
在示例性实施例中，由任务206、208和210所定义的循环遍及飞行器120的操作而重复，以动态地更新导航地图300，从而反映飞行器120的当前操作状态(例如，最近获得的位置、航向、飞行阶段等等)。在这点上，处理系统106和/或显示系统108基于最近获得的飞行器120的位置和/或航向信息来周期性地更新背景304和/或飞行器302以反映飞行器120的真实世界位置。如在图4中所说明的，在显示过程200的后续迭代期间，FMS114可向处理系统106指示飞行器120的当前飞行阶段已经从到达阶段改变到进场阶段，或替代地，处理系统106可基于飞行器120的当前位置正已经经过MUSTANG参考点(例如，基于飞行器120的当前位置是MUSTANG参考点的西向和/或北向)来确定飞行器120处于进场阶段。如所说明的，因为由于飞行器120正处于进场阶段而使进场过程信息现在比到达过程信息更可能相关，所以响应于确定或以其它方式接收飞行器120处于进场阶段的指示，处理系统106确定了与到达路线过程的符号310、312和段314相关联的文本信息311、313,315不应当被显示在地图300上，以及与符号320、322、324、326、328、330相关联的文本信息420、422、424、426、428、430应当被显示在地图300上。在这点上，处理系统106通过自动移除与到达路线过程的符号310和段314相关联的先前显示的文本飞行器过程信息311、313并且响应于飞行阶段(或飞行器位置)上的改变而自动显示文本飞行器过程信息420、422、424、426、428、430来更新导航地图300。在所说明的实施例中，基于导航地图300的范围设置，处理系统106确定了仅最高优先级文本信息(例如，参考点的名称)应当被显示，并且将这些名称与它们对应的符号320、322、324、326、328、330紧接或以其它方式相关联显示。如所说明的，因为MUSTANG参考点是到达过程的一部分，所以与符号312相关联的文本信息315可仍旧在导航地图300上。另外，当处理系统106基于当前飞行器状态来更新地图300以包括文本过程信息420、422、424、426、428、430时，处理系统106也可在导航地图300上自动地显示文本信息406，该文本信息406识别了与机场306的所识别的仪器进场过程相关联的跑道。现在参照图5-7，并且继续参照图1-4，如在以上所描述的，由任务206、208、和210所定义的循环可遍及飞行器120的操作而重复，以基于飞行器120的当前位置来动态地增加和/或减少在导航地图300上显示的文本飞行器过程信息的数量。如在图5中所说明的并且在图2-4的上下文中在以上所描述的，基于导航地图300的范围设置，处理系统106可确定，当飞行器120处于进场阶段时，只有与进场参考点320、322、324、326、328、330相关联的最高优先级文本信息420、422、424、426、428、430 (例如，参考点的名称)应当被显示在导航地图300上。现在转到图6，继续参照图1-5，依照一个或多个实施例，当飞行器的当前位置指示了飞行器120在与所显示的飞行器过程的图形元素相关联(或相对应)的地理位置的阈值距离之处或之内时，显示过程200和/或处理系统106增加与被显示的所显示的飞行器过程的该图形元素相关联的文本信息的数量。例如，在显示过程200的每个后续迭代期间，处理系统106获得飞行器120的当前位置(例如，任务206)。响应于确定最近获得的飞行器120的位置在与符号324相对应的TAKLE导航参考点的阈值距离之处或之内，处理系统106更新所显示的文本信息424以增加与被显示在地图300上的TAKLE导航参考点符号324相关联的文本信息的数量。在这点上，如在以上所描述的和在图5中所说明的，基于导航地图300的范围设置，显示过程200和/或处理系统106可最初确定只有与TAKLE导航参考点 相关联的最高优先级文本过程信息(例如，名称)应当与TAKLE参考点的符号324紧接或以其它方式相关联被显示。如在图6中所说明的，当飞行器120的位置在TAKLE参考点的阈值距离之内或以其它方式指示飞行器120在TAKLE参考点处或接近TAKLE参考点时，显示过程200和/或处理系统106确定与TAKLE参考点相关联的更低优先级文本过程信息中的一些或全部应当与TAKLE参考点的符号324紧接或以其它方式相关联被显示。因此，如相对于图5在图6中所示的，当飞行器120接近或以其它方式穿越与TAKLE参考点相对应的位置时，显示过程200和/或处理系统106自动更新在导航地图300上显示的文本信息424以包括紧接符号324的与TAKLE参考点相关联的所有文本过程信息(例如，最初进场定位标志、名称、从TAKLE参考点到MUSTANG参考点的距离(缩写为FMG)、从TAKLE参考点到I-RNO参考点的距离)。如所说明的，在示例性实施例中，当飞行器120的位置在与符号324相关联的参考点的阈值距离之处或之内时，显示过程200和/或处理系统106还增加了用来显示与符号324相关联的文本过程信息424的字体的大小。现在参照图7，当显示过程200和/或处理系统106随后获得未在TAKLE导航参考点的阈值距离之内的飞行器120的当前位置时，显示过程200和/或处理系统106更新文本信息424，以减少在地图300上显示的与TAKLE导航参考点相关联的文本信息的数量，例如，通过基于范围设置来恢复到与TAKLE导航参考点相关联的所显示的文本过程信息424以包括图5中所示的文本信息的数量，其中只有与TAKLE导航参考点相关联的最高优先级文本过程信息(例如，名称)被显示在地图300上。另外，可将文本信息424的字体大小从图6的放大的大小减小到图5的最初大小。因此，在飞行器120接近和穿越导航参考点时，显示过程200和/或处理系统106自动增加与导航参考点相关联的所显示的文本过程信息的数量，并且接着在飞行器120已经穿越该导航参考点之后，在某个点处自动减少所显示的文本过程信息的数量以使导航地图变整洁(declutter)。如在图7中所说明的，以如以上在与相对于导航参考点有关的图5-6的上下文中所描述的类似的方式，显示过程200和/或处理系统106可增加和减少与导航段相关联的文本过程信息的数量。例如，如图7中所说明的，当飞行器120的当前位置与导航段323相对应时，显示过程200和/或处理系统106可确定增加与TAKLE参考点和DICEY参考点之间的导航段323相关联的文本过程信息的数量。基于导航地图300的范围设置，显示过程200和/或处理系统106可最初确定没有与导航段323相关联的文本过程信息应当被显示(例如，基于符号324、322之间的距离太小)。如在图7中所说明的，在飞行器120经过TAKLE参考点并且飞行器120的位置与导航段323相对应(例如，TAKLE和DICEY之间的飞行器位置)之后，显示过程200和/或处理系统106可确定与导航段323相关联的文本过程信息723 (例如，段323的长度、段323的最低高度、以及段323的方位)应当被显示在地图300上。如在图7中所示的，当导航段323的长度太小以至于不能沿导航段323显示文本过程信息723时，该文本过程信息723从导航段323偏移地与图形指示器元素740 —起而被显示，该图形指示器元素740指示了导航段323和文本过程信息723之间的关联。在示例性实施例中，图形指示器元素740被实现为从文本过程信息723的中心位置延伸到导航段323的中点的线段，并且图形指示器元素740从在文本过程信息723的中心位置处基本上透明到在导航段323的中点处基本上不透明而淡入，而不是包括箭头或另一个可比较的指示特 征，以视觉地指示文本过程信息723和导航段323之间的关系。当飞行器120的后续位置在DICEY参考点的阈值距离之处或之内时，显示过程200和/或处理系统106减少与被显示在地图300上的导航段323相关联的文本信息的数量，例如，通过恢复到图5-6中所示的导航段323的显示(例如，通过移除文本过程信息723和图形指示器元素740)。现在参照图8-9，并且继续参照图1-5，如以上所描述的，在示例性实施例中，显示过程200和/或处理系统106基于导航地图300的范围设置来确定要在导航地图300上显示的文本过程信息的数量。如在图5中所说明的，在18海里的范围设置下，显示过程200和/或处理系统106可基于该范围设置和/或符号320、322、324、326、328、330之间的距离来确定仅显示与符号320、322、324、326、328、330相关联的最高优先级文本过程信息。现在转到图8，用户(例如，飞行员和/或副驾驶员)可操纵用户输入设备104来将地图300的范围设置从18海里减少到11海里。响应于范围设置中的减少，显示过程200和/或处理系统106确定增加要被显示的文本过程信息的数量，并自动更新导航地图300以包括增加数量的文本过程信息。如所说明的，在11海里的范围设置下，显示过程200和/或处理系统106确定了与符号312、320、322、324、328、330相关联的更低优先级文本过程信息(例如，其它导航参考点之间的距离)应当被显示，并且自动更新所显示的文本信息315、420、422、424,428,430以包括该更低优先级文本过程信息。另外，响应于范围设置中的减少，显示过程200和/或处理系统106确定或以其它方式识别与导航段317、319、321、323、325、327、335、过程转向331、以及进场失败337相关联的更高优先级文本过程信息应当被显示，并且自动更新导航地图300以包括为显示而识别的文本信息817、819、821、823、825、827、831、835、837。如所示的，用于这些导航段和进场失败的所显示的文本信息817、819、821、823、825、827、835、837包括用于那些相应段的方位(或航向)信息，而用于过程转向的所显示的文本信息831除了方位信息外还包括最低高度标准(例如，9000英尺)。在一些实施例中，当地图300的范围设置中的减少导致了先前所显示的图形元素不再处于地图300的地理区域之内时，显示过程200和/或处理系统106可保持图形元素显示在地图300内，但包括图形标记以指示该图形元素在地图300的地理区域之外。例如，如图8所说明的，响应于范围设置中的减少，显示过程200和/或处理系统106可保持符号310显示在导航地图300上，但包括紧接该符号310的图形标记850并叠加去往/来自该符号310的导航段314以指示与符号310相对应的RYANN参考点的地理位置在地图300上所显示的地理区域之外。现在转到图9，用户可进一步将地图300的范围设置从11海里减少到5海里，其中作为响应，显示过程200和/或处理系统106进一步增加在导航地图300上显示的文本过程信息的数量。如所说明的，在5海里的范围设置下，显示过程200和/或处理系统106确定与导航地图300的显示区域之内的导航段319、321、323、325相关联的附加的更低优先级文本过程信息(例如，段的最低高度和段的距离)应当被显示，并且自动更新所显示的文本信息819、821、823、825以包括该更低优先级文本过程信息。另外，在减少的范围设置下，显示过程200和/或处理系统106确定与TAKLE导航参考点324相关联的附加的更低优先级文本过程信息(例如，雷达定位标志)应当被显示，并且自动更新所显示的文本信息824以包括附加的更低优先级文本过程信息。现在参照图10-11，依照一个或多个实施例，当导航地图1000的定向是航向向上(或轨迹向上)(即如此被对准使得飞行器120的图形表示1002总是在向上的方向上行进并 且背景1004相应地调整)时，文本飞行器过程信息相对于图形飞行器过程信息而被径向地放置。例如，如在图10中所示的，与TAKLE参考点符号1024相关联的文本过程信息1025的中心沿半径1001从符号1024偏移，该半径1001与文本信息1025相关联地由数据存储元件118所保存。在示例性实施例中，半径1001具有固定的长度，该固定的长度与文本信息1025的中心和符号1024之间在显示设备102上的期望的间隔距离(例如，当被显示在显示设备102上时，文本信息1025和符号1024之间的半英寸)相对应。在示例性实施例中，当导航地图1000以北向上被定向时(即，当飞行器正航向正北或0°时)，半径1001相对于符号1024的固定的偏移角度(或方位)限定了信息1025的定位。在这点上，选择固定的偏移角度来确保信息1025不重叠邻近的过程信息(例如，去往/来自TAKLE参考点或相邻参考点的导航段)。例如，与TAKLE符号1024相关联的信息1025的半径1001可具有270°的偏移角度。在这点上，在飞行器120行进时，如由半径1001所限定的，信息1025总是以与符号1024相对270°的方位和以在显示设备102上离符号1024的固定距离被显示。如相对于图10在图11中所说明的，在飞行器120的航向从137°改变到152° (或在顺时针方向上改变15° )时，背景1004和符号过程信息被旋转-15° (或在逆时针方向上旋转15° )，弥补了飞行器120的航向上的改变，使得飞行器120的图形表示1002仍旧向地图1000的顶部定向。所显示的文本飞行器过程信息以对应的方式被旋转，并且被径向地重放置以防止所显示的文本飞行器过程信息重叠或以其它方式遮掩其它所显示的飞行器过程信息。例如，如所说明的，信息1025以对应的方式(例如，旋转-15°以弥补飞行器120的15°旋转并且保持竖直)被旋转，并使用与信息1025相关联的半径1001来被径向地重放置，使得信息1025的中心仍旧以与符号1024相对270°的方位和在显不设备102上离符号1024相同的距离被显示。如图11中所说明的，将文本信息1025旋转了与飞行器航向上的改变相反的对应量导致了文本信息1025的定向仍旧右侧向上。图12依据显示过程200的另一个实施例描绘了导航地图1200的另一个实施例。如所描述的，处理系统106和/或显示过程200周期性地和/或连续地获得飞行器120的当前状态信息(例如，当前飞行阶段和/或位置)。在所说明的实施例中，处理系统106和/或显示过程200确定或以其它方式识别飞行器120的当前飞行阶段是进场失败飞行阶段(例如，基于指示了飞行器120已经经过了预期的机场1026的飞行器120的当前位置)，并且响应于确定飞行器120处于进场失败飞行阶段，处理系统106和/或显示过程200叠加导航地图1200地自动显示进场失败过程信息1230。在这点上，当进场失败过程信息1230的地理位置在导航地图1200的地理区域之外时，处理系统106和/或显示过程200将进场失败过程信息1230显示为导航地图1200内的插入物。换而言之，进场失败过程信息1230在未准确地反映进场失败过程信息1230相对于下面的地形1204的真实世界位置的位置处，叠加导航地图1200的背景1204。如所说明的，除了叠加导航地图1200地显示飞行器120的图形表示1202，处理系统106和/或显示过程200还可在进场失败过程插入物1230内的适当的地理位置处显示飞行器120的第二图形表示1260。在这点上，飞行器120的第二图形表示1260相对于进场失败过程信息1230的所显示的图形元素的定位准确地反映了飞行器120相对于地理位置的真实世界位置，该地理位置与那些显示的图形元素相对应。换而言之，飞行器120的第二图形表示1260在飞行器120行进时刷新或以其它方式更新，使得图形表示1260以准确反映飞行器120与进场失败过程1230的导航参考点和/或导航段相对的当前(例如，瞬时或基本上实时)真实世界定位的方式，来被放置在进场失败过程信息1230的图形元素上。如以上所描述的，另一个飞行器图形1202反映了飞行器120相对于下 面的地形1204的真实世界位置。为了简要概述，以上所描述的方法和系统的一个优点是，将相关飞行器过程信息以变整洁的方式叠加导航地图进行显示。例如，如以上所描述的，当用户增加范围设置(或放大)时，所显示的飞行器过程信息的数量被自动减少以防止遮掩和/或弄乱邻近的飞行器过程信息。同时，在所显示的飞行器过程信息的数量被减少之后，当飞行器的飞行阶段和/或当前位置指示了当前未被显示的一些附加的飞行器过程信息可能与飞行器的当前操作相关时，增加所显示的飞行器过程信息的数量以提供可能相关的附加的信息。在某些后续的时间，在所显示的飞行器过程信息的数量被增加之后，当飞行器的飞行阶段和/或当前位置指示了当前所显示的一些附加的飞行器过程信息可能不再与飞行器的当前操作相关时，可减少所显示的飞行器过程信息的数量以使导航地图变整洁。另外，所显示的飞行器过程信息还可以基于飞行器的当前操作状态而在大小上被动态地增加和/或减少。如以上所描述的，在各种情形下，文本过程信息可相对于它关联的图形过程元素和/或从它关联的图形过程元素偏移而被径向地重放置，以确保文本过程信息以清楚和显著的方式被显示。此外，在导航地图的地理区域之外的飞行器过程信息的多个部分可以被插进导航地图之内，或用指定了飞行器过程信息的那些部分在地图区域之外的图形标记来显示。再者，应当理解的是，尽管可出于解释的目的在仪器机场过程和/或到达路线的上下文中在此描述本主题，但本主题不意在被限于进场过程，并且在实践中，本主题可被实现用于具有可通过如以下所描述的等效方式在显示设备102上显示的关联的飞行器过程信息的离场、爬升、或其它飞行器动作。如在此使用的，进场应当被理解为指的是意在促进用于飞行器在特定跑道、着陆带、飞机跑道、另一个合适的着陆位置、或一组着陆位置处安全着陆的预定义飞行路径或其它引导。此外，应当注意的是，尽管本主题可以在与飞行器的当前位置和/或航向相关联的导航地图(例如，移动地图显示)的上下文中在此被描述，但本主题不限于与飞行器的位置相关联的导航地图。例如，在提要模式中，用户可操纵用户输入设备来滚动导航地图远离飞行器的当前位置以观察飞行计划的其它部分，或模拟和/或提要即将到来的飞行计划的部分。在这点上，飞行器的图形表示不需要被显示在导航地图上，然而，可仍利用在此所描述的系统和方法来确定要在导航地图中显示的过程信息的数量，并动态地更新所显示的过程信息，即使飞行器未被显示在导航地图上。此外，在提要模式中，以上所描述的方法和系统所依赖的当前状态信息(例如，飞行器飞行阶段和/或飞行器位置)可以由用户所提供或以其它方式来对飞行器的操作进行仿真。为了简要，涉及图形和图像处理、导航、飞行计划、飞行器控制、以及系统的其它多个功能方面(以及系统的个别操作部件)的常规技术可以不在此被详细描述。此外，在此所包含的各种图中所示的连线不意在表示各种元件之间的示例性功能关系和/或物理耦合。应当注意的是，可在本主题的实施例中出现许多替代或附加功能关系或物理连接。可按照功能和/或逻辑部件，以及相对于由各种计算部件或设备所执行的操作、处理任务、和功能的符号表示来在此描述技术和工艺。应当理解的是，图中所示的各种块部件可由被配置成执行指定的功能的任意数量的硬件、软件、和/或固件部件所实现。例如，系统或部件的实施例可采用各种集成电路部件，例如，存储器元件、数字信号处理元件、逻 辑元件、查找表等等，它们可在一个或多个微处理器或其它控制设备的控制下执行各种功能。此外，在此所描述的本主题的多个实施例可被存储在、解码在任何合适的非瞬态计算机可读介质上或由任何合适的非瞬态计算机刻度介质所体现，作为存储在其上的计算机可执行指令或数据，该计算机可执行指令或数据当(例如，由处理系统106)被执行时，依照在此所描述的显示过程200来促进在显示设备(例如，显示设备102)上叠加导航地图地显示飞行器过程信息。前述的描述涉及被“耦合”在一起的元件或节点或特征。如在此所使用的，除非以其它方式明确阐明，“耦合”意思是一个元件/节点/特征直接或间接与另一个元件/节点/特征相接合(或直接或间接相通信)，并且不必机械地相结合。因此，尽管附图可描绘元件的一个示例性布置，但附加的介入元件、设备、特征或部件可出现在所描绘的主题的实施例中。另外，特定术语可仅出于参考的目的而被用在下列说明中，并因此不意在被限制。虽然在前述详细说明中已经出现了至少一个示例性实施例，应当理解的是，存在大量的变形。还应当理解的是，一个或多个示例性实施例仅是示例，并且不意在以任何方式限制本主题的范围、适用性或配置。而是，前述详细描述将为本领域技术人员提供用于实现本主题的示例性实施例的方便路线图。所理解的是，可在不背离如在所附的权利要求中所阐述的本主题的范围的情况下，在示例性实施例中所描述的元件的功能和布置中进行各种改变。
权利要求
1.一种用于在与飞行器(120)相关联的显示设备(102)上呈现信息的方法，该方法包括 在显示设备(102)上显示导航地图； 获得飞行器(120)的状态信息； 至少部分地基于该状态信息来确定要被显示的过程信息的数量，该过程信息规定了在飞行器过程执行期间飞行器(120)的操作；以及 在显示设备(102)上叠加该导航地图地显示所确定的数量的飞行器过程信息。
2.权利要求I的方法，进一步包括在显示设备(102)上叠加该导航地图地显示该飞行器过程的图形元素，该图形元素具有与其相关联文本信息，其中 确定要被显示的过程信息的数量包括至少部分地基于该状态信息来确定要被显示的文本信息的数量。
3.权利要求2的方法，进一步包括当飞行器(120)的位置和与该图形元素(324)相关联的位置之间的距离小于阈值时，增加在显示设备(102)上显示的文本信息(424)的数量。
4.权利要求2的方法，进一步包括当飞行器(120)的位置和与该图形元素(324)相关联的位置之间的距离小于阈值时，增加在显示设备(102)上显示的文本信息(424)的大小。
5.权利要求2的方法，进一步包括响应于状态信息中的改变来更新在显示设备(102)上显示的文本信息的数量。
6.权利要求2的方法，进一步包括响应于导航地图的显示设置中的改变来图形地指示文本信息和图形元素之间的关联，其中确定要被显示的文本信息的数量包括基于状态信息和显示设置来确定要被显示的文本信息的数量。
7.权利要求6的方法，该显示设置包括范围设置，以及该图形元素包括导航段(323)、沿该导航段初始显示的文本信息(823)，其中图形地指示该关联包括 响应于该范围设置中的增加来从该导航段(323)偏移地显示该文本信息(723);以及 显示该导航段(323)和该文本信息(723)之间的线段(740)。
8.权利要求I的方法，其中该所确定的数量的飞行器过程信息被显示为导航地图(1200)内的插入物(1230)。
9.一种系统(100),包括 机载于飞行器(120)的显示设备(102)，该显示设备(102)具有与在其上显示的飞行器(120)的操作有关的导航地图； 数据存储元件(118)，被配置成保存用于飞行器过程的过程信息；以及处理系统(106)，耦合到该显示设备(102)和该数据存储元件(118)，其中该处理系统(106)被配置成 获得飞行器(120)的状态信息； 至少部分地基于该状态信息来确定要被显示的过程信息的数量；以及 在显示设备(102)上叠加该导航地图地显示所确定的数量的飞行器过程信息。
10.权利要求9的系统，该过程信息包括图形元素，该图形元素具有与其相关联的文本信息，其中该处理系统(106)被配置成 在该显示设备(102)上叠加该导航地图地显示该图形元素； 基于该状态信息确定要被显示的文本信息的数量；以及 在该显示设备(102)上叠加该导航地图地显示所确定的数量的文本信息。
全文摘要
本发明提供了方法和系统，用于在与飞行器(120)相关联的显示设备(102)上呈现信息。示例性方法涉及在显示设备(102)上显示导航地图，获得飞行器(120)的状态信息，至少部分地基于该状态信息确定要被显示的过程信息的数量，以及在该显示设备(102)上叠加该导航地图地显示所确定的数量的飞行器过程信息。该过程信息规定了在飞行器过程执行期间飞行器(120)的操作。
文档编号B64D43/00GK102815404SQ20121018208
公开日2012年12月12日 申请日期2012年6月5日 优先权日2011年6月6日
发明者D.佩皮通, R.W.伯金, K.休斯, A.斯里瓦斯塔夫, A.R.哈特 申请人:霍尼韦尔国际公司