一种抬头显示器信息交互的方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种抬头显示器信息交互的方法及系统。
【背景技术】
[0002] HUD是Head Up Display的缩写，中文翻译为抬头显示器或平视显示器。
[0003] HUD最初是应用在战斗机上的一种技术。平视的意思是指飞行员不需要低头就能 够看到他需要的重要资讯，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧 失对状态意识的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装， 如今在汽车行业也开始逐渐普及开来。HUD通过将车辆重要信息，例如车速（Speed)、转向 (Direction)、导航（TbT Navi)、中距巡航雷达（ACC)、车道偏离提示（LDW)等，投影到前风 挡风玻璃上，使驾驶员能及时、便利地知晓当前行车状况，提高反应时间，降低驾驶疲劳。
[0004] 但是，现有的前风挡式抬头显示器的通信方案，是通过增加 CAN总线信息的定义， 把经过这些定义的信息增加到CAN总线上再单独发给抬头显示器，这样做会使CAN总线负 载率上升，不但增加了 CAN总线的通信负担，而且还使得延时概率变高，显示信息反应时间 变慢，对于关注度较高的行车安全警示显示延迟或误报，导致驾驶员无法第一时间反应，不 能及时应对行车情况的变化。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是要提供一种抬头显示器信息交互的方法及系统，能够缩短显示信 息反应时间，降低延时概率，使得驾驶员能及时应对行车情况的变化。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提供了一种抬头显示器信息交互的方法，包括：
[0007] 通过独立的异步串口通信协议建立起组合仪表与抬头显示器之间的直接信息渠 道；所述独立的异步串口通信协议包括通信协议结构、通信时序定义和信息传输格式；
[0008] 所述组合仪表获取当前车辆行驶信息，并通过所述独立的异步串口通信协议直接 发送给所述抬头显示器；
[0009] 所述抬头显示器对所述当前车辆行驶信息进行显示。
[0010] 优选的，上述的方法中，所述独立的异步串口通信协议中还具有通信错误处理机 制，所述通信错误处理机制包括：
[0011] 如果满足以下任何一个条件，则检测出通信失败，并且所述组合仪表和所述抬头 显示器对信息进行无视对待；
[0012] 条件一，信息的数据的长度比本式样书里面规定的值要短；
[0013] 条件二，校验和不正确；
[0014] 条件三，在点火状态下，所述抬头显示器在1000毫秒内没有接收到任何信息。
[0015] 优选的，上述的方法中，所述独立的异步串口通信协议中还具有交互网络独立管 理机制，所述交互网络独立管理机制包括：
[0016] 在点火开关关闭的情况下，如果所述抬头显示器在1000毫秒之内没有接收到任 何信息，则所述抬头显示器进行通信休止检测；
[0017] 在点火开关转到"ON档"的情况下，所述抬头显示器在150毫秒之内完成信息接收 和传输的准备工作。
[0018] 优选的，上述的方法中，在所述通信协议结构中，所述组合仪表发送请求帧后所述 抬头显示器回复响应帧；
[0019] 两个相邻请求帧之间的时间间隔为200毫秒。
[0020] 优选的，上述的方法中，在所述通信时序定义中，
[0021 ] 所述请求帧内，数据位之间的运行时间0-5毫秒；
[0022] 所述请求帧和所述响应帧之间建立连接所需的等待时间为0-5毫秒；
[0023] 所述响应帧内，数据位之间的运行时间0-5毫秒；
[0024] 所述响应帧与下一条请求帧之间的等待时间大于2毫秒。
[0025] 优选的，上述的方法中，所述抬头显示器对预定信息进行无数值处理的直接显示； 所述预定信息包括：车速、导航、自适应巡航控制、左右转向、电子稳定性控制系统警告和/ 或低油量警告。
[0026] 优选的，上述的方法中，所述抬头显示器在收到起始信号的预定时长内，在显示区 间显示全亮灯，超出所述预定时长之后，所述抬头显示器将根据接收到的数据正常表示。
[0027] 为了更好的实现上述目的，本发明还提供了一种抬头显示器信息交互的系统，包 括协议单元、组合仪表和抬头显示器；
[0028] 所述协议单元，用于：通过独立的异步串口通信协议建立起所述组合仪表与所述 抬头显示器之间的直接信息渠道；所述独立的异步串口通信协议包括通信协议结构、通信 时序定义和信息传输格式；
[0029] 所述组合仪表，用于：获取当前车辆行驶信息，并通过所述独立的异步串口通信协 议直接发送给所述抬头显示器；
[0030] 所述抬头显示器，用于：对所述当前车辆行驶信息进行显示。
[0031] 优选的，上述的系统中，所述独立的异步串口通信协议中还具有通信错误处理机 制和交互网络独立管理机制。
[0032] 优选的，上述的系统中，所述抬头显示器对预定信息进行无数值处理的直接显示； 所述预定信息包括：车速、导航、自适应巡航控制、左右转向、电子稳定性控制系统警告和/ 或低油量警告；
[0033] 所述抬头显示器在收到起始信号的预定时长内，在显示区间显示全亮灯，超出所 述预定时长之后，所述抬头显示器将根据接收到的数据正常表示。
[0034] 本发明实施例具有以下技术效果：
[0035] 1)前风挡式抬头显示器与组合仪表之间采用了独立的异步串口通信协议，建立直 接信息渠道，能够缩短显示信息反应时间，降低延时概率，使得驾驶员能及时应对行车情况 的变化。
[0036] 2)降低了 CAN总线的负载率，为车辆CAN总线未来再增加 E⑶的扩容性争取了空 间，为整车平台化增加留出了 CAN总线扩展余地。
[0037] 3)CAN总负担降低，也减少了通信延时，提高了信息传输效率，减少了信息显示的 反应时间，确保了驾驶员能第一时间获取行车信息的可靠性和准确度。
[0038] 根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明 了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0039] 后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。 附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些 附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0040] 图1是本发明方法实施例的步骤流程图；
[0041] 图2是本发明系统实施例的系统结构图；
[0042] 图3是本发明实施例的通信协议结构图；
[0043] 图4是本发明实施例的通信协议交互时序图。
【具体实施方式】
[0044] 图1是本发明一个方法实施例的步骤流程图，如图1所示，本发明实施例提供一种 抬头显示器信息交互的方法，包括：
[0045] 步骤101，通过独立的异步串口通信协议建立起组合仪表与抬头显示器之间的直 接信息渠道；所述独立的异步串口通信协议包括通信协议结构、通信时序定义和信息传输 格式；
[0046] 步骤102,所述组合仪表获取当前车辆行驶信息，并通过所述独立的异步串口通信 协议直接发送给所述抬头显示器；
[0047] 步骤103,所述抬头显示器对所述当前车辆行驶信息进行显示。
[0048] 由上可知，本发明实施例中，前风挡式抬头显示器与组合仪表之间采用了独立的 异步串口通信协议，建立直接信息渠道，能够缩短显示信息反应时间，降低延时概率，使得 驾驶员能及时应对行车情况的变化。
[0049] 这与其它类型的风挡式抬头显示器使用的CAN总线模式相比，极大的减轻了 CAN 通信的负担，降低了 CAN总线的负载率，使得通讯信息的延时率和丢失率极大的降低，大幅 度的提高了车辆安全显示信息的可靠性。
[0050] 本发明的一个实施例中，所述独立的异步串口通信协议中还具有通信错误处理机 制，所述通信错误处理机制包括：
[0051] 如果满足以下任何一个条件，则检测出通信失败，并且所述组合仪表和所述抬头 显示器对信息进行无视对待；
[0052] 条件一，信息的数据的长度比本式样书里面规定的值要短；
[0053] 条件二，校验和不正确；
[0054] 条件三，在点火状态下，所述抬头显示器在1000毫秒内没有接收到任何信息。
[0055] 通过该错误处理机制，能够保障通信的有效性和准确性。
[0056] 本发明的一个实施例中，所述独立的异步串口通信协议中还具有交互网络独立管 理机制，所述交互网络独立管理机制包括：
[0057] 在点火开关关闭的情况下，如果所述抬头显示器在1000毫秒之内没有接收到任 何信息，则所述抬头