离翼撤离系统控制带的制作方法

离翼（off-wing）撤离系统被设计成具有通向系统的滑动部分的扶梯。通常，在撤离者跳到滑道上时，在滑道上的向下的力对扶梯施加扭矩，引起扶梯的一部分旋转离开机翼表面；在撤离者离开滑道时，扶梯可回落到机翼表面。扶梯的该运动导致对进入该扶梯的后续撤离者有绊倒的危险。强风条件还可使撤离系统不稳定，例如通过将滑道提升远离机翼表面。

技术实现要素：

根据各个实施方案，公开了一种用于包括机翼的飞机的运动受控离翼撤离系统和运动控制带，其包括扶梯、从该扶梯延伸的滑道以及在扶梯和滑道之间耦接的运动控制带，所述运动控制带包括在扶梯锚定点处附接到扶梯的第一部分、在滑道锚定点处附接到滑道的第二部分以及在第一部分和第二部分之间的第三部分，其中所述第三部分被构造成在机翼锚定点处与飞机的机翼接合。

根据各个实施方案，扶梯锚定点在扶梯的下侧；并且滑道锚定点在滑道的下侧。

根据各个实施方案，第一部分和第二部分为运动控制带的相对端部。

根据各个实施方案，扶梯包括具有形成扶梯入口的扶梯前缘的行走部分，其中扶梯锚定点邻近扶梯前缘。

根据各个实施方案，扶梯锚定点大约在扶梯前缘中心。

根据各个实施方案，扶梯前缘被构造成基本上置于机翼上，所述扶梯还包括与扶梯前缘相对的扶梯后缘，其中所述扶梯后缘被构造成悬挂在机翼边缘上方。

根据各个实施方案，滑道包括下滑道边缘和上滑道边缘，在其间形成滑动部分，其中滑道锚定点低于上滑道边缘。

根据各个实施方案，滑动部分居中于第一滑轨和第二滑轨之间，其中滑道锚定点在第一轨道或第二轨道中的一个处。

根据各个实施方案，机翼包括机翼后缘，其中机翼接合点在机翼后缘处。

根据各个实施方案，扶梯和滑道为连续可充气单元的部件。

根据各个实施方案，公开了一种用于飞机的离翼撤离方法，所述飞机包括飞机机翼，所述方法包括：将运动控制带的第一部分耦接到撤离扶梯的下侧；将运动控制带的第二部分耦接到撤离滑道的下侧，其中撤离扶梯和撤离滑道形成连续可充气单元；和将运动控制带的第三部分在飞机机翼的边缘处接合，其中运动控制带的第三部分位于运动控制带的第一部分和第二部分之间。

根据各个实施方案，撤离扶梯具有形成扶梯入口的扶梯前缘，其中运动控制带接近耦接在所述扶梯前缘处。根据各个实施方案，飞机机翼包括机翼后缘，并且所述离翼撤离方法还包括将运动控制带的第三部分在机翼后缘处接合。根据各个实施方案，撤离扶梯包括形成扶梯入口的扶梯前缘，所述方法还包括：将撤离扶梯定位在飞机机翼上，其中扶梯前缘被定位基本上置于飞机机翼上；以及将所述扶梯前缘经由运动控制带锚定到飞机机翼。

根据各个实施方案，撤离扶梯还包括与扶梯前缘相对的扶梯后缘，飞机机翼包括机翼边缘，所述方法还包括定位扶梯后缘以被悬挂在机翼边缘的上方；以及定位运动控制带以与机翼边缘接合。

根据各个实施方案，滑道包括下滑道边缘和上滑道边缘，在其间形成滑动部分，所述方法还包括低于上滑道边缘耦接运动控制带的第二部分。

根据各个实施方案，滑动部分居中于滑道的第一滑轨和滑道的第二滑轨之间，所述方法还包括将运动控制带的第二部分耦接到第一滑轨或第二滑轨中的一个。

根据各个实施方案，所述方法还包括定位运动控制带以与机翼后缘接合。

根据各个实施方案，带包括用于附接的环贴片。

根据各个实施方案，扶梯包括轨道。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明的目的并不旨在以任何方式限制本公开的范围。从具体实施方式和附图可更全面理解本公开，其中：

图1是根据各个实施方案具有用于飞机的运动控制带的离翼撤离系统的示意图；

图2A是根据各个实施方案图1的系统的透视图；

图2B是根据各个实施方案用于图1的系统的运动控制带的示意图；以及

图3示出根据各个实施方案的飞机离翼撤离方法。

具体实施方式

可组合本文公开的所有范围和比率限制。应当理解，除非另外特别说明，否则对“一（a）”、“一（an）”和/或“所述”的提及可包括一个或多于一个，并且对单数形式的项目的提及也可包括复数形式的项目。

本文的示例性实施方案的详细说明参考附图，所述附图以例示性及其最佳模式而非限制性的方式示出了示例性实施方案。虽然这些示例性实施方案足够详细地进行描述以使本领域的技术人员能够实践本公开，但应该理解，其它实施方案可以实现，并且可以进行逻辑、化学和机械改变而不脱离本发明的精神和范围。例如，在任何方法或过程描述中所述的步骤可以以任何顺序来执行，并且不一定限于所呈现的顺序。此外，许多功能或步骤可以外包给一个或多个第三方或由一个或多个第三方进行。此外，对单数的任何提及包括复数实施方案，并且对多于一个部件或步骤的任何提及可包括单数实施方案或步骤。另外，对附接的、固定的、连接的等的任何提及可包括永久的、可移除的、暂时的、部分的、完全的和/或任何其它可能的附接选项。此外，对无接触（或类似的短语）的任何提及还可包括减少的接触或最小接触。

根据各个实施方案，在图1和图2A中所示的示出用于飞机101的运动受控离翼撤离系统100，其包括扶梯102、滑道104（当充气时，其从扶梯102向下（沿参考轴111的“z”轴线）和向后（在“y”或向后方向上）延伸）和运动控制带106，其在扶梯102和滑道104之间耦接，并且与飞机101的机翼108接合。根据各个实施方案，扶梯102和滑道104两者形成可充气单元，并且在图中以充气状态示出。

根据各个实施方案，扶梯102包括形成扶梯入口的扶梯前缘110、行走部分107，并且可包括轨道109。根据各个实施方案，行走部分107和扶梯前缘110一般为水平的，但是可稍微成角度以符合机翼108的几何形状。根据各个实施方案，滑道104包括居中于第一滑轨124和第二滑轨125之间的滑动部分123。例如，滑道104可包括结构支撑部件，诸如横向管126。

机翼108一般从其机翼前缘103到其机翼后缘105向下倾斜（沿参考轴111的“y”轴）。在离翼撤离期间，扶梯102的扶梯前缘110置于机翼108上，并且扶梯102或行走部分107的扶梯后缘112接近在机翼108的机翼后缘105的上方悬挂。根据各个实施方案，撤离者离开飞机101到机翼108上，进入并走过扶梯102并且然后滑下滑道104。

根据各个实施方案，运动控制带106包括第一部分118，其位于运动控制带106的第一端部130处，在锚定点113（“扶梯锚定点113”）处附接到扶梯102的下侧120；以及第二部分119，其位于运动控制带106的第二端部132处，在锚定点115（“滑道锚定点115”）处附接到滑道104的下侧122。根据各个实施方案，扶梯锚定点113邻近扶梯前缘110。根据各个实施方案，滑道锚定点115在滑道104的下边缘114（或接地边缘114）和滑道104的上边缘116之间。根据各个实施方案，滑道锚定点115接近围绕滑道104的下边缘114。根据各个实施方案，扶梯锚定点113可在沿扶梯前缘110的任何地方。根据各个实施方案，扶梯锚定点113可沿扶梯的宽度（沿参考轴111的“x”轴）接近居中。根据各个实施方案，扶梯锚定点113可以偏离中心。根据各个实施方案，滑道锚定点115可接近居中（即在横向管126处附接）；或偏离中心，例如，附接点在滑道的滑轨124、125中的一个处。根据各个实施方案，扶梯锚定点113和滑道锚定点115两者是偏离中心的。根据各个实施方案，锚定点113、115中的一个可在一个方向（即远离飞机101的主体）上偏离中心，并且另一个锚定点可在另一方向（即朝向飞机101的主体）上偏离中心。这种构造可帮助锚定扶梯的前缘与机翼108更靠近。

运动控制带106在机翼108的机翼后缘105上的点117（“机翼接合点117”）处进一步接合机翼108，并且可构造与机翼后缘105接触。通常，在一个撤离者跳到滑道104上时，在滑道104上负z方向施加的力倾向于对扶梯102施加扭矩，以促使扶梯102在正z方向上和正y方向上同时旋转离开机翼108。然而，运动控制带106保持扶梯102靠着108，并且因此倾向于阻止扶梯102相对于机翼108旋转。在撤离者离开滑道104时，运动控制带106倾向于保持滑道104相对于机翼108，因此减少在滑道104和机翼108之间的相对运动。运动控制带106与机翼108的接合提供用于控制扶梯102和滑道104的不期望运动和将扶梯102锚定到机翼108的增强拉紧和杠杆作用。因此，运动控制带106朝向机翼108拉紧扶梯102。

根据各个实施方案，运动控制带106可以包括织带，诸如尼龙织带、绳、绳索或带。根据各个实施方案，运动控制带106可以包括对位芳纶纤维，诸如以KEVLAR商标销售的纤维。根据各个实施方案，运动控制带106可包括尼龙纤维或尼龙纤维共混物，诸如以CORDURA商标销售的那些。运动控制带106可以具有高拉伸强度。根据各个实施方案，运动控制带106包括管状尼龙织带，其符合美国军用规格MIL-W-5625 K天然。此类织带包括420 d填充、840 d地纱尼龙，并且为约9/16英寸（22.86厘米）宽，其中拉伸强度为1500 lbs（680 kg），且重量为0.60盎司/直线码数（约31 g/m）。此类材料织带可具有满足政府标准的可燃性要求，例如在美国，14 CFR 25.853。移动控制带106可以在第一端部和第二端部都具有一个或多个环贴片，其结合到扶梯102和滑道104。

根据各个实施方案，运动控制带106在其任一端部附接。根据各个实施方案，运动控制连接带106可经由附接元件诸如环贴片附接，所述环贴片可形成用于（例如，经由粘合剂）结合到系统的扶梯102和滑道104的其端部中的一个或两个。例如，图2B示出了运动控制带106，其包括第一环贴片200，其环绕运动控制带106的第一端部130用于结合到扶梯102，以及第二环贴片202，其环绕第二端部132用于结合到滑道104。根据各个实施方案，离翼撤离系统100可包括多个运动控制带106。根据各个实施方案，离翼撤离系统100包括滑道104和扶梯102，其包括附接的运动控制带106、被收起来为一个单元。

用于运动控制带106的具体材料、布置、附接点等可取决于所使用的具体滑道和扶梯系统，其包括诸如撤离系统和/或飞机的大小和重量、所需的操作容量、天气条件等的因素。

图3示出根据各个实施方案的离翼撤离方法300，其包括将运动控制带的第一部分耦接到撤离扶梯的下侧302。该方法还包括将运动控制带的第二部分304耦接到撤离滑道的下侧304。该方法还包括将运动控制带的第三部分在机翼的边缘处接合306。根据各个实施方案，扶梯102和滑道104形成连续可充气单元。根据各个实施方案，运动控制带的第三部分位于运动控制带的第一部分和第二部分之间。

提供了系统和方法。在本文的详细描述中，对“各种实施方案”、“一个实施方案”、“实施方案”、“示例实施方案”等的提及表明所描述的实施方案可包括特定特征、结构或特性，但每个实施方案可以不一定包括特定特征、结构或特性。此外，这些短语不一定是指相同实施方案。此外，当结合实施方案来描述特定特征、结构或特性时，应当认为，无论是否明确描述，使得此类特征、结构或特性结合其它实施方案起作用在本领域的技术人员的知识范围内。在阅读本说明书后，相关领域的技术人员将清楚如何在替代实施方案中实施本公开。

本文已经参照具体实施方案描述了益处、其它优点以及问题的解决方案。然而，所述益处、优点、问题的解决方案以及可使得任何益处、优点或解决方案出现或变得更为显著的任何元素都不应被解释为是本发明的关键、必需或必要特征或元素。因此，本发明的范围仅仅由所附权利要求来限制，除非明确说明，否则其中对单数形式的元素的提及并非旨在是指“一个且仅一个”，而是“一个或更多”。此外，当在权利要求书中使用类似于“A、B或C中的至少一个”的短语时，旨在短语被解释为是指A可以单独存在于实施方案中、B可以单独存在于实施方案中、C可以单独存在于实施方案中，或元素A、元素B和元素C的任何组合可以存在于单个实施方案中；例如，A和B、A和C、B和C、或A和B和C。此外，在本公开中的元件、部件或方法步骤没有旨在专用于公用，不管元件、部件或方法步骤是否在权利要求书中明确描述。本文中任何要求保护的元件均不应根据美国法典第35篇第112条（f）款来解释，除非所述元件使用短语“用于...的手段”明确地描述。如本文所用，术语“包括（comprises）”、“包括（comprising）”或其任何其它变型旨在涵盖非排他性的包括，使得包括一系列元件的过程、方法、制品或设备并不仅仅包括那些元件，而是可包括未明确列出或此类过程、方法、制品或设备所固有的其它元件。