一种航空显示器的制作方法

本实用新型属于飞机航空显示控制技术领域，尤其涉及一种航空显示器。

背景技术：

目前航空机载液晶显示器仅具备显示功能，依靠接收外部数据源显示相应信息，若数据源一旦失效(如外部传感器失灵，或外部传感器与显示器之间的连接线缆断裂)则显示器也会失去显示对应信息的功能，若显示器失灵造成驾驶员无法对飞机进行准确判断，会使飞机极易造成机毁人亡的事故。随着目前航空机载显示器逐步采用大尺寸显示器，占据了仪表板的主要空间，备份仪表的布置很难达到较好的人机工效效果，一定程度上降低了备份的作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种航空显示器，解决目前的航空显示器在外部接受数据丢失造成显示器显示不正常，极易造成事故的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种航空显示器，包括显示模块、左侧板、右侧板、上盖板、下盖板、后盖板及传感器，所述显示模块、左侧板、右侧板、上盖板、下盖板、后盖板机械连接形成密闭空间，所述传感器至于密闭空间内，且所述传感器与所述后盖板机械连接，所述传感器与所述显示模块电连接。

进一步地，所述传感器为MEMS传感器，其具有独立测量飞机姿态、航向的功能。

进一步地，所述航空显示器还包括布线印制板、电源印制板、接口印制板、计算机印制板及字符印制板，所述布线印制板通过左侧板与右侧板机械固定，所述左侧板、右侧板及布线印制板上均设有多个安装槽，所述电源印制板、接口印制板、计算机印制板及字符印制板置于所述安装槽内，且所述电源印制板、接口印制板、计算机印制板、字符印制板及显示模块之间通过布线印制板实现电连接，

进一步地，所述接口印制板的数量为多个，可根据接口需要进行适当的增减。

进一步地，所述航空显示器还包括电连接器，所述电连接器设置于所述后盖板上且与所述布线印制板电连接。

进一步地，还包括定位销，定位销与后盖板、电连接器机械连接。

本实用新型的航空显示器利用传感器与显示器相结合的方式，实现了显示器的智能化和综合化，提高了飞机重要信息显示的备份余度，在军事和民用方面均有应用价值，具有可观的经济效益，且本实用新型的设计思路为以后在飞机、汽车、船舶的显示设备智能化、综合化设计及座舱布局设计方面提供了可借鉴的技术：在外部数据源失效的情况下依然可通过内置的传感器实现测量及显示飞机姿态、航向信息，提高了信息显示的可靠性，为飞行员返航提供了保证。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型一实施例的航空显示器分解示意图。

图2为本实用新型一实施例的显示模块正视图。

图3为本实用新型一实施例的航空显示器侧视图。

图4为本实用新型一实施例的航空显示器俯视图。

附图标记

1-显示模块，2-左侧板，3-右侧板，4-上盖板，5-下盖板，6-后盖板， 7-传感器，8-电连接器，9-定位销，10-布线印制板，11-电源印制板，12-接口印制板，13-计算机印制板，14-字符印制板。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

为了提高显示器的智能化水平，提高飞机姿态显示信息的可靠性，改善座舱布局的人机工效性，本实用新型设计了通过内置传感器实现自主测量飞机姿态的显示器，保证了在外部数据源失效的情况下显示器依然可以显示飞机姿态，改善显示器综合化水平使其具有了备份仪表功能，在座舱布局方面改善人机工效设计。

如图1至图4所示，本实用新型的航空显示器在进行显示器的选择时，根据仪表板布局选择合适尺寸的显示器；传感器的选择，选择具有独立测量飞机姿态的MEMS传感器，该型传感器是由硅基材料和半导体集成电路制造工艺制造而成的集微机械、微电子功能高度综合的传感器，具有体积小、质量轻、功率小、可靠性高等优点，适合内置在航空电子设备中使用，所以本实用新型提出的方法建议采用MEMS传感器；传感器的安装及布线的设计，要充分考虑传感器的固定和安装对其测量精度的影响，尤其要为传感器提供紧固的固定结构，要考虑显示器的安装角度是否影响传感器测量，以便提高传感器的测量精度。还要充分考虑传感器的电磁兼容性设计，因为是内置在显示器中，电磁环境相对封闭，要有良好的搭接设计避免产生电磁干扰和被干扰。传感器和显示器之间的通讯接口设计，应采用实时性较好的总线类通讯，以保证显示的飞机姿态动态跟随性满足使用要求。

具体的，本实用新型的航空显示器的连接关系为(如图1所示)：显示模块1与导光板(显示模块前边部件，图中未标号)构成电连接；显示模块1 与字符印制板14通过带插槽的布线印制板10构成电连接；字符印制板14与计算机印制板13通过带插槽的布线印制板10构成电连接；两个接口印制板 12与计算机印制板13通过带插槽的布线印制板10构成电连接；MEMS传感器7与计算机印制板13通过带插槽的布线印制板10构成电连接；显示器(含导光板)、字符印制板14、计算机印制板13、接口印制板12、MEMS传感器 7与电源印制板11通过带插槽的布线印制板10构成电连接；带插槽的布线印制板10与电连接器8构成电连接。

以下为各部件的机械连接关系：

字符印制板14、计算机印制板13、接口印制板12、电源印制板11、带插槽的布线印制板10与下盖板5、左侧板2、右侧板3构成机械连接；显示模块2与下盖板5、左侧板2、右侧板2、上盖板4构成机械连接；MEMS传感器7与后盖板6构成机械连接；下盖板5、左侧板2、右侧板3、后盖板6、上盖板4构成机械连接；后盖板6、定位销9、电连接器8构成机械连接。

显示器采用图2中2固定点、图3中定位销固定。定位销9还具有导向安装功能，以保证在盲插的情况下电连接器8也能够与飞机电缆可靠连接。

本实用新型的航空显示器有效的利用传感器与显示器或显示模块相结合的方式，将传感器设置于显示器内部，在外部传感器失灵的情况下还可以有效的进行显示，实现了显示器的智能化和综合化，提高了飞机重要信息显示的可靠性，在军事和民用方面均有应用价值，具有可观的经济效益。且该实用新型的设计思路为以后在飞机、汽车、船舶的显示设备智能化、综合化设计及座舱布局设计方面提供了可借鉴的技术：在外部数据源失效的情况下依然可通过内置的传感器实现测量及显示飞机姿态信息。提高了姿态信息显示的可靠性，为飞行员返航提供了保证。

以上所述，仅为本实用新型的最优具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。