一种航母降落甲板及其使用方法与流程

本发明涉及航空母舰甲板设施技术领域，尤其是涉及一种航母降落甲板及航母降落甲板使用方法。

背景技术：

航母即航空母舰，是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇，降落甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板。舰载机降落于的方式为：航母阻拦索，用于将舰载机高速拦停，是舰载机名副其实的“生命线”。与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭，舰载机着陆必须加速着陆，一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机，必须能快速拉升复飞。通常，拦截索布置在降落甲板后部，共有四条拦截索，降落的飞行员必须让捕捉钩挂上其中一条。在最佳情况下他应该挂上第三条(从后往前数)，假如他挂上前两条，那么他的下降角度太平，假如他挂上最后一条，那么他的下降角度太陡。在着陆时，飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证钩住一条拦截索。同时他必须将发动机开到最大，这样假如舰载机没有挂上拦截索的话还可以在最短的时间之内实现复飞，重新回到降落航线。

在航空母舰上降落，尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的飞行技巧了，在航空母舰上降落失败的例子比比皆是，严重时会导致人员伤亡和巨大的财产损失。由于拦截索是在舰载机高速状态下阻拦，大大增加了拦截索漏挂、断索风险，这些都使的舰载机降落时的操作极其困难，成为舰上最危险、事故发生率最高的节点。因此，如果航母可实现足够长的跑道供舰载机下降、减速，则可以有效提高降落安全性。但是由于航母受整体性和吨位等其他条件的限制，无法单一地做出足够长的跑道。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：降落跑道过短，舰载机降落难度较大，着落时舰载机飞行员可操作的时间过短、降落安全事故频发。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种辅助舰载机平稳降落的甲板及其使用方法，以解决现有技术中存在的降落跑道过短，导致舰载飞机降落难度较大、安全事故频发等技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种航母降落甲板，包括主降落甲板，主降落甲板上设置有飞行跑道；在主降落甲板沿飞行跑道方向上设置有可伸缩的辅助甲板，用于延长所述飞行跑道；所述主降落甲板与所述辅助甲板之间设置有驱动装置，用于驱动所述辅助甲板沿飞行跑道方向伸出或者收回。

优选地，所述辅助甲板包括舰面板和平行设置于所述舰面板下方的水平支撑杆，所述水平支撑杆末端与所述舰面板连接并且与所述舰面板同步伸出或者收回，所述驱动装置作用于所述水平支撑杆，使所述水平支撑杆水平伸出或者收回；所述水平支撑杆具有杆套，设置于所述主降落甲板下方，所述水平支撑杆收回时置于所述杆套内。

优选地，还包括可伸缩的第一支撑柱和可伸缩的第二支撑柱；所述第一支撑柱两端分别固定设置于所述舰面板和水平支撑杆，所述第二支撑柱两端分别固定设置于所述舰面板和所述杆套之间，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱同步动作，保持所述舰面板和水平支撑杆平行。

优选地，所述第二支撑柱顶端设置有支撑轮，所述舰面板下表面设置有直线轨道，所述支撑轮位于所述直线轨道内，所述舰面板水平移动时所述支撑轮在所述直线轨道内转动。

优选地，还包括斜向支撑杆，具有斜向杆套和伸缩杆端，所述斜向杆套固定于航母船身或者主降落甲板上，所述驱动端末端连接于所述水平支撑杆末端，所述驱动端伸长时，向上支撑所述水平支撑杆。

优选地，所述水平支撑杆设置为若干个，与所述飞行跑道平行设置，所述支撑轮、所述直线轨道及所述液压驱动杆与所述水平支撑杆的数量和位置相对应设置。

优选地，所述舰面板底面设置有若干排滚轮，与所述直线轨道间隔设置；所述滚轮支撑所述舰面板与所述主降落甲板相对移动。

优选地，所述舰面板下表面设置有凹槽，所述滚轮能够向上折叠至所述凹槽内。

优选地，所述主降落甲板末端设置有台阶，所述舰面板伸出时与所述主降落甲板在所述台阶处重叠，所述台阶高度与所述舰面板厚度相同。

本发明还提供一种航母降落甲板的使用方法，所述航母降落甲板包括可伸缩的辅助甲板，使用方法包括控制所述辅助甲板竖直上升的操作和水平移动所述辅助甲板的操作。

本发明提供的航母降落甲板，在主降落甲板沿跑道方向上安装辅助甲板，可以适时地伸出，以延长飞行跑道；或者收回，与主降落甲板重叠，不影响主降落甲板使用。舰载机降落前，将辅助甲板利用驱动装置推出，至主降落甲板边缘时辅助甲板缓慢下降，使其上表面与主降落甲板上表面在同一平面内，以保持飞行跑道的平整度和连续性。舰载机降落时，以主降落甲板跑道为标准进行试降，若不能准确降落至主降落甲板上，也可以先行降落在辅助甲板上，避免降落失败落入大海；也可以以辅助甲板跑道为标准试降，相当于延长了主降落甲板跑道，可以确保舰载机尾钩到达拦截索位置时更精准的钩住阻拦索，使舰载机成功降落，最大程度地避免伤亡；无舰载机降落时，辅助甲板向主降落甲板方向收回，与主降落甲板重叠，此时的辅助甲板平面同样可以发挥被覆盖部分主甲板的功能，不影响主降落甲板的正常使用。

本发明可以有效减低舰载机的降落难度，由于延长了飞行跑道，能够大大减少由于落点判断失识引起的降落失败，也能够增加拦截索的拦截成功率，增加安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所涉及航母的俯视图；

图2是本发明涉及的辅助甲板伸出时的状态；

图3是本发明涉及的辅助甲板准备收回时的状态；

图4是本发明涉及的辅助甲板收回时的状态；

图5是本发明涉及的舰面板底面结构示意图。

图中1、主降落甲板；11、台阶；2、拦截索；3、飞行跑道；4、辅助甲板；41、舰面板；411、直线轨道；42、水平支撑杆；421、水平杆套；43、第一支撑柱；44、第二支撑柱；441、支撑轮；45、斜向支撑杆；451、斜向杆套；452、伸缩杆；46、滚轮；5、航母船身。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供了一种航母降落甲板，如图1所示，包括主降落甲板1，主降落甲板上设置有拦截索2和飞行跑道3；舰载机降落时从主降落甲板1上方尽量低的高度接近主降落甲板1拦截索2时被拦截索2拦住，直至停止。本发明在主降落甲板1后部设置可以伸长的辅助甲板4，所述主降落甲板1或者航母船身5与辅助甲板4之间设置有驱动装置，使辅助甲板4能够沿飞行跑道3方向上伸长或者缩短，加长主降落甲板1，用于辅助舰载机安全降落。

图2是本发明涉及的辅助甲板伸出时的状态，图3是本发明涉及的辅助甲板准备收回时的状态，图4是本发明涉及的辅助甲板收回时的状态，下面具体结合图2-4对本发明航母降落甲板进行详细说明。

辅助甲板4包括舰面板41和水平支撑杆42，舰面板41宽度与主降落甲板1宽度相同，舰面板41伸出时上表面与主降落甲板1上表面保持在同一水平面上，以使飞行跑道保持良好的平整性和接续性。具体的，主降落甲板1尾部末端设置有用于与舰面板41配合的台阶11，使舰面板41伸出后其前端恰好位于台阶11内，使舰面板41与主降落甲板1具有一定的重叠，台阶11高度与舰面板41厚度相同，以保持舰面板41与主降落甲板1上表面在同一水平面上。舰面板41的材质选取与主降落甲板1相类似的材质，但是可以比主降落甲板1略轻，以满足伸出和收回的灵活性。舰面板41在非工作状态下与主降落甲板1重叠，例如收回到主降落甲板1下部、航母船体5内部或者被置于主降落甲板1上部，根据实际需要进行设计舰面板41的放置位置。

为了保持舰面板41伸出时的稳定，在舰面板41下方设置有水平支撑杆42。水平支撑杆42与舰面板41长度相同，能够与舰面板41同步伸出，同步收回，保持舰面板41在竖直方向上的坚固程度，同时帮助舰面板41抵抗舰载机降落失败时可能产生的冲击力。具体的，水平支撑杆42与舰面板41末端固定连接，水平支撑杆42设置有固定于主降落甲板1下方、船身5内部的水平杆套421。于航母船身上设置有用于驱动水平支撑杆42的驱动装置，能够使水平支撑杆42伸出或者收回。水平支撑杆42收回时，缩入到水平杆套421内，一方面使水平支撑杆42顺利收回，另一方面能够起到支撑水平支撑杆42的作用。

水平支撑杆42与舰面板41之间设置有第一支撑柱43和第二支撑柱44。其中第一支撑柱43垂直设置于舰面板41和水平支撑杆42末端，第一支撑柱43设置为可伸缩结构，两端分别固定于舰面板41下表面和水平支撑杆42上表面，第一支撑柱43通过伸长能够将舰面板41顶起；第二支撑柱44设置于水平杆套421与舰面板41之间，第二支撑柱44设置为可伸缩结构，第二支撑柱44与第一支撑柱43保持同步收缩，能够使舰面板41与水平支撑杆42之间的竖直距离增大或者减小。

其中，第二支撑柱44下端固定于水平杆套421上，上端设置有支撑轮441，所述支撑轮441支撑于舰面板41下表面，具体地位于舰面板41下表面设置的直线轨道411内，当舰面板41向主降落甲板1回缩时，支撑轮441支撑并推动舰面板41向主降落甲板1移动，以减少第二支撑柱44与舰面板41之间的摩擦。其中支撑轮441也可以设置为主动驱动轮。舰面板41下表面设置有若干直线轨道411，与支撑轮441位置相对应，直线轨道411与舰面板41收回时运动方向相同，用于舰面板41收回时的导向以及减少舰面板41与第二支撑柱44之间的摩擦。

辅助甲板4下方设置有斜向支撑杆45，用于支撑辅助甲板4。具体的，斜向支撑杆45设置为可伸缩结构，能够在其轴向方向上伸长和缩短，可以设置为例如液压驱动机构或者气压驱动机构，其具有斜向杆套451和伸缩杆452，其中斜向杆套451固定于航母船身5或者主降落甲板1上，伸缩杆452末端固定于水平支撑杆42末端，可以在斜向杆套451处设置斜向驱动装置，使水平支撑杆42和斜向支撑杆45同步伸长时，推动舰面板41向主降落甲板1后部伸出，同时斜向支撑杆45向上支撑水平支撑杆42与舰面板41；当水平伸缩杆42和斜向支撑杆45同步收回时，推动舰面板41向主降落甲板1方向收回。

此外，图5是本发明涉及的舰面板底面结构示意图。舰面板41下部还设置有滚轮46，所述滚轮46在舰面板41收回至主降落甲板1上的过程中，支撑舰面板41在主降落甲板1上滑动以减少舰面板41与主降落甲板1之间的摩擦，使舰面板41顺利收回。滚轮46可以为若干个平行设置，如图5设置为三排，与直线轨道411平行设置且间隔设置。

本发明中舰面板41沿飞行跑道方向长度可以设置30-50米，能够有效缓解舰载机降落时因为降落位置不准导致的降落失败。同时，也可以在主降落甲板的前部和尾部分别设置该辅助甲板，使本发明航母降落甲板的灵活利用。

本发明的航母降落甲板工作方式如下：

当无舰载机需要降落时，舰面板41位于初始位置，与主降落甲板1重叠放置，不影响主降落甲板1的正常使用，舰面板41置于主降落甲板之上，水平支撑杆42位于水平杆套421内。

当舰载机需要降落时，其中第一支撑柱43与第二支撑柱44同时工作，使舰面板41以平行于主降落甲板1的方式向上升起，然后滚轮46落下，将舰面板41支撑于主降落甲板1上；舰面板41上升至预定高度以后，水平支撑杆42从水平杆套421内伸出，同时斜向支撑杆452从斜向杆套451内伸出，由于水平支撑杆42末端与舰面板41通过第一支撑柱43相连，舰面板41也随之向后伸出，第二支撑柱44上的支撑轮441在舰面板41底面的直线轨道411内，减少了舰面板41伸出时的摩擦；舰面板41伸出到预定位置以后，滚轮46收入到舰面板41底部，同时第一支撑柱43和第二支撑柱44开始慢慢缩短，使舰面板41平行于水平支撑杆42下降，直至使舰面板41边缘与主降落甲板1后部的台阶11相接合。斜向支撑杆45锁定以向上支撑舰面板41。完成以上步骤后，辅助甲板中所有可活动机构皆锁定，等待舰载机降落。

当舰载机完成降落以后，首先将可活动机构的锁定解除。第一支撑柱43和第二支撑柱44同步向上伸出，使舰面板41上升，至预定高度后，滚轮46从舰面板41底面伸出，同时水平支撑杆42和斜向支撑杆45分别向水平杆套421和斜向杆套451内缩回，从而带动舰面板41向主降落甲板1方向移动。当滚轮46位于主降落甲板1上方时，第一支撑柱43和第二支撑柱44同步适当回缩，使舰面板41在滚轮46的支撑下继续移动，直至舰面板41回到初始位置。

上述方案中，第一支撑柱43和第二支撑柱44可以使用同一驱动装置，例如气压或者液压驱动源，或者第一支撑柱43和第二支撑柱44也可以与斜向支撑杆45和水平支撑杆42使用同一气压或者液压驱动源，利用航母原有的拦截索的动力源即可。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。