一种流体加速升压喷管的运用的制作方法

本发明涉及一种流体加速升压喷管的运用装置，尤其是能把流体进行加速和提高压强的喷管.

背景技术：

目前，宇宙飞船、火箭、导弹和飞机均采用瑞典科学家拉瓦尔发明的拉瓦尔喷管作其驱动设置，它先把发动机产生的流体推进到截面积逐渐缩小的管内进行第一次提速和增压，之后，再把这经过提速和增压的流体推进到截面积逐渐扩大的管内进行第二次提速和降压，使流体速度得到第二次提升，但是在提升流体速度的同时且把流体的压强减小了，这种减小流体压强的提速实质减小了流体的推力，使飞行器费燃料。歼-15战机在航母上起飞时，需要电磁弹射和加大供油量达到起飞速度的，但是，歼-15经电磁弹射后，却把尾管缩小，而不是扩大来提高速度的，是用收缩的尾管把流体提速和升压达到起飞的速度的。用螺旋桨作驱动力的飞机、直升机以及水上的气垫船和水下的潜艇，其螺旋桨没有安装流体加速升压喷管装置，流体推动力分散，和没有得到充分利用。现在世界各国的航母舰截机均采用助推弹射装置达到起飞初速度，而垂直起降战机机前装置螺旋桨发动机，机后采用尾管喷气达到双推力起飞的目的，也有的把尾部发动机产生的流体引入中部达到飞机垂直起降的目的，而未采用旋转发动机装置使飞机得到直接的垂直起飞和降落，给航空母舰造成浪费。直升机吧螺旋桨产生的向下流体一部分用在飞行上，而另一部分流体且作用在直升机的前机体，后机体和挂弹翼上，使直升机飞行产生反作用力而自降，浪费功率和燃油，同时直升机的航速慢。

技术实现要素：

为了克服拉瓦尔喷管在第二次把流体加速又降压、螺旋桨驱动的流体分散和减小推力、舰载机不直接产生垂直起降流体，直升机的前机体、后机身和挂弹翼消耗螺旋桨流体速度的不足。本发明提供一种流体加速升压喷管的运用，其管不但能同时把发动机产生的流体进行加速和升压，同时其发动机可旋转，达到使飞机可垂直起降的目的。

本发明解决技术问题所采取的技术方案是：根据流体在截面积相等和截面积逐渐缩小的管内流动时流速和压强不等，管越长流速越快压强越大的原理，第一方案是把发动机与截面积逐渐缩小的加速升压喷管和耐高温可控组合页片依次机械连接，发动机固定

座和加固喷管座依次与旋转减速器外固定板机械连接，内固定板与飞行器钢架机械连接。发动机上的油路、电控和机械操控、耐高温可控组合页片的电控和机械操控，以及流体加速升压喷管装置和发动机旋转定位器，均通过定位器系统通道与操控台机械部分机械连接和电路部分电连接，以上装置，可装配旋转发动机直升机、无人机、气垫船和垂直起降战斗机，以上装置可把发动机产生的流体加速和升压，达到提高飞行器速度和节油的目的。第二方案是把发动机与截面积相等加速升压喷管和耐高温可控页片依次机械连接。发动机和截面积相同的喷管分别装置有发动机固定座和加固喷管座依次与旋转减速器外固定板机械连接、内固定板与飞行器钢架机械连接。发动机、截面积相同的加速升压喷管和耐高温可控组合页片上的电路，油路机械控制均通过减速器系统通道与飞行器操控台机械部分机械连接和电路部分电连接，以上装置可装配旋转发动机式的直升机、无人机、气垫船、潜艇和垂直起降战斗机。第三方案式吧流体加速升压喷管直接安装在飞机、潜艇和气垫船上，把流体加速和升压达到为运动体加速和节油的目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是截面积逐渐缩小的流体加速升压喷管示意图。

图2是截面积相等的流体加速升压喷管示意图。

图3是流体加速升压喷管工作坐标图。

图4是发动机旋转定位器示意图。

图5是发动机旋转定位器(图4)的附图。

图6是用流体加速升压喷管装配的垂直起降战机的前视图。

图7是用流体加速升压喷管装配的垂直起降战机的俯视图。

图8是用流体加速升压喷管装配的垂直起降战机的侧视图。

图9是用流体加速升压喷管装配的高速直升机俯视图。

图10是用流体加速升压喷管装配的高速运输直升飞机示意图。

图11是现在的直升机俯视图。

图12是用流体加速升压喷管装配的旋转发动机式高速直升机俯视图。

图13是用流体加速升压喷管装配的客机俯视图。

图13-1是用流体加速升压喷管装配的客机前视图。

图14是用流体加速升压喷管装配的无人战机侧视图。

图15是用流图加速升压喷管装配的气垫船俯视图。

图16是用流体加速升压喷管装配的海空两用气垫船俯视图。

图17是用流体加速升压喷管装配的潜艇侧视图。

图18是用拉瓦尔喷管制造的流体加速减压导弹剖面图。

图19是用截面积逐渐缩小的流体加速升压喷管装配的导弹剖面图。

图20是用截面积相等的流体加速升压喷管装配的导弹剖面图。

图中1.截面和逐渐缩小的加速升压喷管，2.耐高温可控组合页片，3.加固喷管座，4.发动机，5.发动机固定座，6.截面积相等的加速升压喷管，7.喷管坐标，8.耐高温喷管，9.侧翼，10..客机机体，11.机翼钢架，12.内套，13.外套，14.钢珠，15.内套固定孔，16.外套固定孔，17.内套固定螺丝，18.外套固定螺丝，19.外固定板，20.内固定板，21.内齿轮，22.旋转减速器，23.减速器齿轮，24.减速机电控系统，25.接线盘，26.旋转支承内孔，27.旋转支承外孔，28.旋转定位系统，29.减速器系统通道，30.管桶，31.管壁，32.丝孔，33.固定螺丝，34.减速器壳突缘，35.减速器固定座，36.直升机前机体，37.直升机后机体，38.挂弹翼，39.固定连接装置，40.旋翼，41.机体前部，42.机体中部，43.机体尾部，44.尾翼，45.机体钢架，46.前侧翼，47.后侧翼，48.活动连接装置，49.侧尾翼，50.竖尾翼，51.锁动器，52.储气筒，53.折叠翼装置，54.内螺母，55.外螺母，56.仪器，57.燃烧装置，58.拉瓦尔喷管，59.燃料，60.截面积最小处，61.固定器，62.叉型机尾，63.叉型机尾骨架，64.进气装置，65.旋转支承，66.气垫船主体钢架，67.潜艇，68.旋转支承，69.螺旋桨，70.流体加速升压喷管，71.主机操控电脑，72.雷达，73.气垫船发动机钢架，74.截面积逐渐扩大的流体加速减压喷管，75.导弹体内钢架，76.减速器齿轮轴，77.固定器销，78.外板支架，79.外板螺丝，80.主侧翼，81.发动机固定支架，82.加固喷管座固定支架。

具体实施方式

在图1中，发动机(4)、截面积逐渐缩小的加速升压喷管(1)和耐高温可控组合页片(2)依次机械连接，发动机(4)上装有发动机固定座(5)、截面积逐渐缩小的加速升压喷管(1)上装有加固喷管座(3)直接与机翼钢架(11)机械连接，此连接流体加速升压喷管(70)不转动。

在图2中，发动机(4)、截面积相等的加速升压喷管(6)和耐高温可控组合页片(2)依次机械连接，发动机上(4)上装有发动机固定座(5)、截面积相等的加速升压喷管(6)

上装有加固喷管座(3)与外固定板(19)机械连接；发动机(4)装有发动机固定座(5)、截面积相等的加速升压喷管(6)装有加固喷管座(3)直接与机翼钢架(11)机械连接，此连接流体加速升压喷管(70)不转动。

在图3中，在流体加速升压喷管(70)工作坐标中，流体速度v1一直升高，流体压强p1一直升高，在耐高温可控组合页片(2)收缩管口变小时流体速度v2和压强p2又进一步加快v2和升高p2。

在图4中，在旋转定位系统(28)上，旋转定位系统(28)上内套(12)、外套(13)和钢珠(14)装配成旋转支承(68)，内套(12)上设有内套固定孔(15)用螺丝(17)与外固定板(19)机械连接；内套(12)上设有内齿轮(21)与减速机齿轮(23)滚动连接；外套(13)上设有旋转支承孔(27)用外套固定螺丝(18)与内固定板(20)机械连接；内固定板(20)、外固定板(19)分别于定位系统通道(29)机械连接；

在图5中，在旋转定位系统(28)上，图5是图4的旋转定位系统(28)附图、内套(12)内装有内齿轮(21)，在内套(12)和外固定板(19)用内套固定螺丝(17)机械连接，外套(13)和内固定板(20)用外固定螺丝(18)机械连接。

在图6中，在垂直起降战机上，图6是图7的前视图，流体加速升压喷管(70)上的发动机(4)、发动机固定座(5)和加固喷管座(3)与外固定板(19)依次机械连接，外固定板(19)、旋转支承(65)、内固定板(20)依次机械连接，内固定板(20)与机体钢架(45)机械连接，雷达(72)置于飞行器顶部。

在图7中，在垂直起降战机上，垂直起降战机上发动机(4)、耐高温喷管(8)和耐高温可控组合页片(2)顺序机械连接，发动机固定座(5)和加固喷管座(3)依次与外固定板(19)机械连接，外固定板(19)、旋转支承(65)、内固定板(20)依次机械连接，内固定板(20)与机体钢架(45)机械连接，旋转减速器(22)上齿轮(23)和固定器(61)与内齿轮(21)滚动连接，在旋转减速器(22)内装有锁动器(51)与减速器齿轮轴(76)锁动连接，发动机(4)、耐高温喷管(8)和耐高温可控页片(2)上的供油系统、供电系统、平衡系统、机械传动系统通过减速器系统通道(29)与油箱、电瓶和主机操控电脑(71)油路连接、电连接和机械连接，旋转减速器(22)、锁动器(51)和固定器(61)上电控系统与主机操控电脑(71)电连接，雷达(72)置于战斗机上部。

在图8中，在垂直起降站机上，图8是图7的侧视图，流体加速升压喷管(70)平行设置状，态雷达(72)置于飞行器顶部。

在图9中，在高速直升机上，发动机固定座(5)，加固喷管座(3)与旋转定位器(28)的外固定板(19)依次机械连接，外固定板(19)、旋转支承(65)和内固定板(20)与直升机前机体(36)和直升机后机体(37)的两侧机械连接，侧翼(9)与机体中部(42)的机体钢架(45)机械连接，侧尾翼(49)置于机体尾部(43)的两侧，竖尾翼(46)置于机体尾部(43)的上方，供油系统、电控系统、旋转定位器(28)、机械控制系统和蛇螺定位系统均通过定位系统通道(29)与主机操控电脑(71)电路电连接和机械部分机械连接，侧翼(9)、侧尾翼(49)，竖翼(50)与主机操控电脑(71)电路电连接和机械部分机械连接，使用旋转定位器(28)使发动机(4)进行转动，当发动机(4)垂直置于直升机上时，飞机可垂直起降和飞行。当发动机(4)平行置于直升机上并与侧翼(9)共同完成直升机的高速飞行。雷达(72)置于直升机前部。

在图10中，使用流体加速升压管(70)设计的高速垂直起降运输机，流体加速升压喷管(70)上的发动机固定座(5)和加固喷管座(3)与旋转定位器(28)上的外固定板(19)机械连接，旋转定位器(28)上的内固定板(28)与机体钢架(45)机械连接，发动机(4)、流动加速升压喷管(70)和耐高温可控组合页片(2)上的电控系统、旋转减速机(22)、供油系统、机械控制系统、蛇螺定位系统均通过定位系统通道(29)与主机操控电脑(71)电路部分电连接和机械部分机械连接，竖翼(50)、侧翼(9)、前侧翼(46)、后侧翼(47)和雷达(72)与主机操控电脑(71)电路部分电连接和机械部分机械连接，雷达(72)置于直升机前部。

在图11中，是现在的直升机俯视图；旋翼(40)工作时，直升机前机体(36)、后机体(37)、直升机挂弹翼(38)受旋翼(40)向下流体的作用使直升机下降，浪费直升机的功率、速度和费燃料。

在图12中，是用流体加速升压喷管(70)制造的高速直升机，流体加速升压喷管(70)上的发动机(4)、发动机固定座(5)、加固喷管座(3)与外固定板(19)旋转支承(65)、内固定板(20)与机体钢架(45)依次机械连接，旋转减速机(22)与内固定板(20)机械连接，减速机齿轮(23)与内齿轮(21)滚动连接，发动机(4)、流体加速升压管(70)、耐高温可控组合页片(2)和旋转减速机(22)的电控系统、供油系统、旋转减速机(22)、机械控制系统、蛇螺定位系统均通过定位系统通道(29)与主机操控电脑(71)电路部分电连

接和机械部分机械连接；侧翼(9)、折叠翼装置(53)、后侧翼(47)、竖尾翼(50)与主机操控电脑(71)电路部分电连接和机械部分机械连接；流体加速升压喷管(70)、旋转定位器(28)和机体钢架(45)机械连接组成旋转发动机系统；雷达(72)置于飞机顶部。

图13-1，是图13的附图，用流体加速升压喷管设计的客机，在客机机翼(9)上方装置流体加速升压喷管(70)，发动机固定座(5)和加固喷管座(3)与机翼钢架(11)机械连接。

在图13中，用流体加速升压喷管设计的客机，在客机机体(10)的前方装置雷达(72)和主机操控电脑(71)，在客机侧翼(9)上方装置流体加速升压喷管(70)、(6)，在客机后部装置尾翼(44)和竖翼(50)；流体加速升压喷管(70)上的供油系统和电控系统、旋转减速机(22)、机械控制系统通过定位系统通道(29)与主机操控电脑(71)电路部分电连接和机械部分机械连接，雷达(72)、侧翼(9)、尾翼(44)和竖翼(50)与主机操控电脑(71)电路部分电连接和机械部分机械连接。

在图14中，在流体加速升压喷管(70)装配的无人战机上，流体加速升压喷管(70)上的发动机固定座(5)和加固喷管座(3)与机体钢架(45)机械连接，螺旋桨(69)与发动机(4)机械连接，螺旋桨(69)置于流体加速升压喷管(70)内、前侧翼(46)、侧翼(9)、后侧翼(47)和竖尾翼(50)与机体钢架(45)机械连接，其电路与主机操控电脑(71)电连接，雷达(72)与主机操控电脑(71)电连接，雷达(72)与卫星和地面雷达站电连接。

在图15中，在用流体加速升压喷管装配的气垫船上，气垫船主体钢架(66)、气垫船发动机钢架(73)机械连接，气垫船发动机钢架(73)与发动机固定座(5)和加固喷管座(3)依次机械连接，流体加速升压喷管(70)的供油系统、电控系统、机械控制系统通过定位系统通道(29)与潜艇主机控制系统电路部分电连接和机械部分机械连接。

在图16中，用流体加速升压喷管(70)装配的海空两用气垫船上，海空两用气垫船的两侧安装流体加速升压喷管(70)，发动机固定座(5)、加固喷管座(3)与外固定板(19)、旋转支承(65)、内固定板(20)与气垫船主体钢架(66)顺序机械连接；供油系统、旋转减速器(22)、电控系统和机械控制系统通过定位系统通道(29)与海空两用气垫船主机操控电脑(71)电路部分电连接和机械部分机械连接。

在图17中，在用流体加速升压喷管设计的潜艇上，潜艇(67)尾部的艇体钢架(73)与发动机固定座(5)和加固喷管座(3)机械连接、原潜艇螺旋桨置于流体加速升压喷管(70)内，发动机(4)的旋转速度由原潜艇设置操控。

在图18中，是用拉瓦尔喷管制造的加速减压导弹剖面图。燃料(59)燃烧产生高压流体储存在储存筒(52)之后迅速进入截面积逐渐缩小的喷管(58)内进行第一次加速和升压，当流体进入到截面积最小处(60)时流体已达超音速压强也随之增大，之后超音速的流体进入截面积逐渐扩大的流体加速减压喷管(74)，由于流体的减压，使流体减小了推力，使导弹未能达到应有的速度，同时浪费燃料。

在图19中，用截面积逐渐缩小的流体加速升压喷管设计的导弹上，根据流体在截面积相等和在截面积逐渐缩小的管内流动时，其流速和压强均不等，管越长流速越快和压强越大的原理，把储气筒(52)内高速高压的流体送入截面积逐渐缩小的喷管(1)中进行加速升压，产生超音速和升压的流体，再把超音速和升压的流体推进到耐高温可控组合页片(2)使流体进一步提速、升压和改变方向，达到使导弹增加速度提升推力和节省燃料，炸药和仪器(56)、燃料(59)、发动机固定座(5)和加固喷管座(3)与导弹体内钢架机械连接。

在图20中，用截面积相等的流体加速升压喷管设计的导弹上，根据流体在截面积相等和截面积逐渐缩小的管内运动时，其流速和压强均不等，管越长流速越快和压强越大的原理，把储气筒(52)内高速高压的流体送入截面积相等的喷管(6)中进行加速和升压产生超音速和升压的流体，再把这个超音速和升压后的流体推进到耐高温可控组合页片(2)使流体进一步提高速度压强，达到使导弹增加速度、提升推力和节省燃料，炸药和仪器(56)、燃料(59)、发动机固定座(5)和加固喷管座(3)与导弹体内钢架(75)机械连接。