用于旋翼机的仪表盘壳体挡风玻璃风道结构的制作方法

本实用新型涉及通风技术领域，特别涉及一种用于旋翼机的仪表盘壳体挡风玻璃风道结构。

背景技术：

旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供；是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定翼面。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，但不能垂直起降、不能悬停。可用于空中摄影、武器发射、战地侦察等。

旋翼机主要包括机架及机身，机架是旋翼机的骨架，其他部件直接或间接的安装在机架上，旋翼机机身为开放式和封闭式。在封闭式旋翼机的挡风玻璃容易起雾，起雾的原因为：湿度过高和温度过低；在挡风玻璃两侧出现一定的温差，温度低的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压时，水汽就向玻璃表面聚集，并以微小的水珠形式渗析出来而形成雾汽。如果露点温度高于零摄氏度，则形成结雾现象；如果露点温度低于零摄氏度则变成结霜。

除雾的方法主要包括空调制冷法挡风玻璃除雾和空调暖风法挡风玻璃除雾。空调制冷法挡风玻璃除雾是利用空调制冷除湿功能，降低空气湿度的方法去除雾汽。无论冬夏季，由于车内驾乘人员人呼出的气体温度较高和湿度较大，而挡风玻璃的温度又总是接近较低的驾驶室外环境温度，前挡风玻璃很快就会结雾。这时可利用空调除湿功能，打开空调向前挡风玻璃吹冷风风，稍许即可除去挡风玻璃上的雾汽。如果湿气过大，还需要打开一点窗户配合。

空调暖风法挡风玻璃除雾是利用降低温度差的方法去除结雾，冬季利用暖风往玻璃上吹热风，快速把挡风玻璃温度提高，降低车窗玻璃内外表面的温差，可及时防止前风挡玻璃的雾汽过重，但有一点说明，挡风玻璃受驾驶室外环境温度较低的影响温度升得慢，并且驾驶室内车内驾乘人员人呼出空气的湿度并 不会降低，因此需要较长时间才能去除挡风玻璃有风吹到的局部的雾气。

在旋翼机机舱内安装空调的方式除雾，使旋翼机结构复杂，增加了旋翼机的重量，而且消耗能源，因此设计一种适用于旋翼机的结构简单的除雾装置非常必要。

技术实现要素：

为了解决旋翼机挡风玻璃除雾的问题，本实用新型提供了一种用于旋翼机的仪表盘壳体挡风玻璃风道结构，结构简单且质量轻便。

本实用新型的技术方案为：一种用于旋翼机的仪表盘壳体挡风玻璃风道结构，包括风道主体、进风口、空气分散腔以及出风口，所述进风口连接在所述风道主体的进风口端，且设置在所述旋翼机机舱外部；所述空气分散腔连接到所述风道主体的出风口端，且所述空气分散腔设置在所述仪表盘壳体与所述挡风玻璃连接端，所述出风口设置在所述分散腔体上；所述空气分散腔围绕所述仪表盘壳体的前端设置；旋翼机外部的空气能从所述进风口流入所述风道主体并通过所述出风口流向挡风玻璃并沿所述挡风玻璃扩散开。

优选的，所述空气分散腔为圆弧形，且围绕所述仪表盘壳体的前端设置。

优选的，所述出风口的数目为两个以上且均匀分布在所述分散腔体的上表面。

优选的，出风口沿弧线形分布在仪表盘的周围。

优选的，所述出风口为圆口或多边形口。

优选的，所述风道主体为软管。

优选的，所述进风口设置在所述旋翼机机身主体下方且设置在旋翼机前机轮的前方。

优选的，所述进风口的数目为两个，两个所述进风口设置在旋翼机的前视灯的两侧，且关于所述前视灯对称设置。

优选的，所述两个进风口与所述风道主体通过三通连接。

优选的，所述进风口为三角形。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的用于旋翼机的仪表盘壳体挡风玻璃风道结构具有结构简单，体积小，重量轻，不消耗能源的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1所述的用于旋翼机的仪表盘壳体挡风玻璃风道结构的结构示意图；

图2是实施例2所述的用于旋翼机的仪表盘壳体挡风玻璃风道结构的结构示意图。

图中1-进风口；2-风道主体；3-出风口；4-空气分散腔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实施例所述的用于旋翼机的仪表盘壳体挡风玻璃风道结构，包括风道主体2、进风口1、空气分散腔4以及出风口3，所述进风口1连接在所述风道主体2的进风口端，且设置在所述旋翼机机舱外部；所述空气分散腔4连接到所述风道主体2的出风口端，且所述空气分散腔4设置在所述仪表盘壳体与所述挡风玻璃连接端，所述出风口3设置在所述分散腔体上；所述空气分散腔4围绕所述仪表盘壳体的前端设置；旋翼机外部的空气能从所述进风口 1流入所述风道主体2并通过所述出风口3流向挡风玻璃并沿所述挡风玻璃扩散开。

作为可选的实施方式，所述空气分散腔4为圆弧形，且围绕所述仪表盘壳体的前端设置。

作为可选的实施方式，所述出风口3的数目为两个以上且均匀分布在所述分散腔体的上表面。

作为可选的实施方式，所述空气分散腔4的上表面为平面，所述分散腔体的下表面凸面。

作为可选的实施方式，出风口3沿弧线形分布在所述空气分散腔4的上表面上，位于所述仪表盘的周围。

作为可选的实施方式，所述出风口3为圆口或多边形口。

作为可选的实施方式，所述风道主体2为软管。软管位置便于调整，设置在旋翼机内，连通所述进风口和所述空气分散腔4。

作为可选的实施方式，所述进风口1设置在所述旋翼机机身主体下方且设置在旋翼机前机轮的前方。该位置为迎风方向，便于空气从进风口1进入。

作为可选的实施方式，所述进风口1的数目为一个。

作为可选的实施方式，所述进风口1为圆形形。

实施例2

如图2所示，本实施例所述的用于旋翼机的仪表盘壳体挡风玻璃风道结构，包括风道主体2、进风口1、空气分散腔4以及出风口3，所述进风口1连接在所述风道主体2的进风口端，且设置在所述旋翼机机舱外部；所述空气分散腔4连接到所述风道主体2的出风口端，且所述空气分散腔4设置在所述仪表盘壳体与所述挡风玻璃连接端，所述出风口3设置在所述分散腔体上；所述空气分散腔4围绕所述仪表盘壳体的前端设置；旋翼机外部的空气能从所述进风口1流入所述风道主体2并通过所述出风口3流向挡风玻璃并沿所述挡风玻璃扩 散开。

作为可选的实施方式，所述空气分散腔4为圆弧形，且围绕所述仪表盘壳体的前端设置。

作为可选的实施方式，所述出风口3的数目为两个以上且均匀分布在所述分散腔体的上表面。

作为可选的实施方式，出风口3沿弧线形分布在仪表盘的周围。

作为可选的实施方式，所述出风口3为圆口或多边形口。

作为可选的实施方式，所述风道主体2为软管。

作为可选的实施方式，所述进风口1设置在所述旋翼机机身主体下方且设置在旋翼机前机轮的前方。

作为可选的实施方式，所述进风口1的数目为两个，两个所述进风口1设置在旋翼机的前视灯的两侧，且关于所述前视灯对称设置。设置两进风口1有利于更多的外部空气进入所述进风口1。

作为可选的实施方式，所述两个进风口1与所述风道主体2通过三通连接。

作为可选的实施方式，所述进风口1为三角形。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。