一种无人直升机尾梁连接装置的制作方法

本实用新型属于无人直升机技术领域，具体地说是涉及一种无人直升机尾梁连接装置。

背景技术：

尾梁用于带尾桨的单旋翼形式直升机机身后段，其末端装有尾翼、尾桨及尾橇，现有的无人直升机的尾梁多数设置有两根斜拉用于增加尾梁的稳定性 ，斜拉的设置使得机体结构扩展受限。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种无人直升机尾梁连接装置，其使得尾梁不在需要使用斜拉就能达到要求的强度和稳定性，简化机体结构，增强机体结构扩展的可能性。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种无人直升机尾梁连接装置，包括尾梁座和卡接部，其特征在于：所述尾梁座与卡接部固连，卡接部具有两个半管状壳体，两壳体相互扣合并通过螺栓连接形成一个整圆通道用于包夹在尾梁上。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述卡接部的一端设置有固定座，固定座由两个半管状壳体的相同端分别周向延伸的半环形突出部围合而成，尾梁座上设置有与该固定座间隙配合的凹槽，该凹槽与固定座、卡接部均为同轴设置，那么将固定座卡入凹槽就可以方便的进行定位。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述固定座与尾梁座均布有螺栓孔，螺栓孔用于螺栓将固定座与尾梁座固连。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述尾梁座上端面和底面设置有与机架连接的螺纹孔。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：卡接部采用哈夫式结构设置，即具有两个半管状壳体，两壳体相互扣合并通过螺栓连接形成一个整圆通道用于包夹在尾梁上，这样的结构的两个半管实际上还差一点点才是完整的半圆，完全拼合的时候，对尾梁侧面产生很大的挤压力，可以夹紧尾梁，但是又不会把尾梁夹变形，连接可靠；另外根据尾梁的长度增加卡接部的长度，提高尾梁的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的正视图。

图3是本实用新型的右视图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

一种无人直升机尾梁连接装置，尾梁座3和卡接部1，尾梁座3与卡接部1固连，卡接部1具有两个半管状壳体，两壳体相互扣合并通过螺栓连接形成一个整圆通道用于包夹在尾梁上。

优选的，两半管状壳体的扣合面均布有耳状凸起11，凸起上设置有螺栓孔，螺栓插入该螺栓孔，旋紧后将两半管状壳体固连扣合。

卡接部1的一端设置有固定座2，固定座2由两个半管状壳体的相同端分别周向延伸的半环形突出部围合而成，尾梁座3上设置有与该固定座2间隙配合的凹槽4，该凹槽4与固定座2、卡接部1均为同轴设置，那么将固定座2卡入凹槽4就可以方便的进行定位。

固定座2与尾梁座3均布有螺栓孔，螺栓孔用于螺栓将固定座2与尾梁座3固连。

尾梁座3上端面和底面设置有与机架连接的螺纹孔。

优选的，上端面和底面分别设置有第一连接座31和第二连接座32，第一连接座31和第二连接座32上设置有螺纹孔。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。