本发明属于航空机电领域。
背景技术：
本专利之前的热负载技术由于飞机的热负载较小，需要进行热交换的机载系统少，故热交换器都直接串联在发动机供油管上，存在以下问题：
散热器造成的压降随供油管流量变化，造成发动机供油压力波动；
散热需求与发动机工况无关联，设计冗余大，燃油散热能力难以充分发挥；
供油温度直接受散热器影响；
散热器体积较大，串接在供油管上会使飞附机匣体积大，且散热器本身维修不方便。
伴随航空技术发展，机载电子设备功能增多，功率大幅提高；液压系统、供电系统随功率增大，散热需求也明显增大；燃油作为飞机内部的主要热沉，需要得到更高效的利用。
技术实现要素：
发明目的
本发明提供一种飞机多循环散热冷却热负载系统，能够更好的散热。
技术方案
一种飞机多循环散热冷却热负载系统，包括：
供油泵1、散热器2、回油阀A3、流量阀4、增压泵5、热交换器组6，
供油泵1出口的供油管与增压泵5连接，增压泵5与热交换器组6连接，热交换器组6分别与回油阀A3进口、流量阀4进口连接；回油阀A3出口与散热器2进口连接，散热器2出口与油箱连接，流量阀4出口与发动机供油管连接。
还包括：回油阀B7，回油阀B7进口连接在发动机进油口之前，回油阀B7出口与散热器2进口连接。
还包括：电磁阀8，电磁阀8进口连接发动机回油口，电磁阀8出口与散热器2进口连接。
供油泵1出口的供油管还与发动机进油口连接。
有益效果
热负载系统从供油管相对独立出来，对供油压力和流量影响小；
热负载系统内循环采用增压燃油，利于采用多级散热器或大功率散热器；
内循环和外循环燃油流量与散热需求相匹配，提高散热效率；
双循环结构的扩展能力强；
回油管路上串接空气/燃油散热器，提高燃油系统散热能力；
回油引到更靠前的油箱，充分利用飞机机体结构作为热沉散热。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
一种飞机多循环散热冷却热负载系统，如图1所示，包括：
供油泵1、散热器2、回油阀A3、流量阀4、增压泵5、热交换器组6，
供油泵1出口的供油管与增压泵5连接，增压泵5与热交换器组6连接，热交换器组6分别与回油阀A3进口、流量阀4进口连接；回油阀A3出口与散热器2进口连接，散热器2出口与油箱连接，流量阀4出口与发动机供油管连接。
还包括：回油阀B7，回油阀B7进口连接在发动机进油口之前，回油阀B7出口与散热器2进口连接。
还包括：电磁阀8，电磁阀8进口连接发动机回油口，电磁阀8出口与散热器2进口连接。
供油泵1出口的供油管还与发动机进油口连接。
工作流程：
供油泵1出来的燃油通过增压泵5增压后，依次流过串联的热交换器组6，流过热交换器组6后的热油，一部分通过流量阀4重新汇入供油管，构成热负载系统的内循环；另一部分则通过回油阀A3，与发动机进油口前的回油和发动机自身回油汇合后，流经散热器2，再返回油箱，构成热负载系统的外循环。
工作时，主要根据其它飞机系统的散热需求，结合对发动机进油口燃油温度的监测，通过调节各个流量阀、回油阀的开度，从而调节内循环和外循环燃油的流量，实现在发动机进油口燃油温度不超上限的前提下，尽量满足其他飞机系统的散热需求。
热负载较小时，主要是内循环工作，供油泵输出的低温燃油在内循环加热后，通过发动机耗油，将热负载耗散出去。
随着热负载增大，各个子系统散热需求增大，发动机进油口燃油温度升高，流量阀4开度相应的逐渐增大，内循环流量增加，流量阀4全开后，回油阀A3逐渐打开，外循环启动。
若发动机进油口温度超过上限，回油阀B7打开，进一步增大外循环的回油流量；当进入发动机内的燃油超温时，发动机回油管上的电磁阀8打开，发动机回油。
外循环的热回油流经散热器2冷却后，回流至油箱，使油箱能蓄集一定热量，以增加机体散热并减缓油箱燃油温度上升。
外循环管路上的散热器2，利用飞机飞行时，高速流过的外界空气(比如进气道冲压空气)对燃油进行冷却。
内循环和外循环均可扩展，其中，内循环可通过在增压泵后串接或并接散热器的方式进行扩展；外循环可通过在供油管上增加一根流过散热器的回油管来扩展。