本发明涉及通用航空技术领域，具体为一种通用航空货物运输车。
背景技术：
通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。
飞机在对货物进行运输时，一般是通过运输车将货物在飞机货仓和仓库之间搬运，在从飞机货仓向运输车上搬运货物时，一般先放置在距货仓较近的一侧，当需要向另一侧搬运货物时，常常需要将绕着车身搬运货物，不仅增加了工人的劳动强度，而且也影响了货物搬运的效率，同时运输车在停放时，也需要进行一次或多次调整才能将运输车停放在合适的位置，中国发明cn206651499u中提出了一种航空行李箱运输车，该发明不够自动化，导致搬运工人劳动强度大和搬运效率低，为此，我们提出一种通用航空货物运输车。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种通用航空货物运输车，具备自动化程度高，提高搬运效率的优点，解决了现有货物运输车不够自动化，导致搬运工人劳动强度大和搬运效率低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种通用航空货物运输车，包括底板，所述底板底部的左侧通过螺栓连接有驱动轮，所述底板的底部且位于驱动轮的右侧通过螺栓连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端通过传动带与驱动轮传动连接，所述底板的底部且位于驱动电机的右侧固定连接有电池，所述底板的底部且位于电池的右侧固定连接有控制箱；
所述底板的底部且位于控制箱的右侧固定连接有无线模块，所述底板底部的右侧转动连接有方向轮，所述底板的底部固定连接有第一电动伸缩杆，所述方向轮的数量为两个，所述方向轮的左侧均转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆与第一连接杆之间设置有方向杆，所述第一电动伸缩杆通过第二连接杆与方向杆固定连接，所述底板顶部的左侧转动连接有第一支撑杆，所述底板顶部的右侧滑动连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间通过转轴转动连接，所述第一支撑杆和第二支撑杆的顶部活动连接有顶板，所述底板的顶部固定连接有第二电动伸缩杆，所述顶板的底部固定连接有第三电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆与第二支撑杆的底部活动连接，所述第三电动伸缩杆与第一支撑杆的顶部活动连接；
所述控制箱的输出端与驱动电机的输入端单向电性连接，所述控制箱的输入端与电池的输出端单向电性连接，所述控制箱与无线模块双向电性连接，所述控制箱的输出端与第一电动伸缩杆的输入端单向电性连接，所述控制箱的输出端与第二电动伸缩杆的输入端单向电性连接，所述控制箱的输出端与第三电动伸缩杆的输入端单向电性连接。
优选的，所述第二支撑杆的顶端通过铰链转动连接有第一固定块，所述第一固定块固定连接在顶板的底部。
优选的，所述第一支撑杆的底端通过铰链转动连接有第二固定块，所述第二固定块固定连接在底板的顶部。
优选的，所述第一支撑杆的顶端通过铰链转动连接有第一滑块，所述第一滑块滑动连接在顶板的底部，所述顶板的底部且对应第一滑块的位置开设有第一滑槽。
优选的，所述第二支撑杆的底端通过铰链转动连接有第二滑块，所述第二滑块滑动连接在底板的顶部，所述底板的顶部且对应第二滑块的位置开设有第二滑槽。
优选的，所述底板与顶板之间固定连接有电子尺，所述电子尺的输出端与控制箱的输入端单向电性连接，所述底板的底部通过轴承与方向轮转动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过设置了驱动电机，驱动电机通过传动带带动驱动轮转动，从而驱动运输车，通过设置了第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆通过第一连接杆、方向杆和第二连接杆带动两个驱动轮同时向一个方向偏转，达到调节移动方向的目的，通过设置了第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆，通过第二电动伸缩杆和第三电动伸缩杆收缩，从而升高顶板，通过第二电动伸缩杆和第三电动伸缩杆伸长，从而降低顶板，通过设置了电池，可以为各个用电器供电，通过设置了无线模块，方便工作人员通过遥控器或移动设备无线控制运输车的移动，通过驱动电机、传动带、电池、控制箱、无线模块、第一电动伸缩杆、第一连接杆、方向杆、转轴、顶板、第二电动伸缩杆和第三电动伸缩杆的配合，解决了现有货物运输车不够自动化，导致搬运工人劳动强度大和搬运效率低的问题。
2、本发明通过设置了第一固定块和第二固定块，保证了第一支撑杆和第二支撑杆的稳定性，通过设置了第一滑块和第一滑槽，使得第一支撑杆可以相对顶板滑动，通过设置了第二滑块和第二滑槽，使得第二支撑杆可以相对底板滑动，通过设置了电子尺，可以检测顶板的高度，通过设置了轴承，使得方向轮可以通过轴承相对底板转动。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明系统原理图。
图中：1底板、2驱动轮、3驱动电机、4传动带、5电池、6控制箱、7无线模块、8方向轮、9第一电动伸缩杆、10第一连接杆、11方向杆、12第二连接杆、13第一支撑杆、14第二支撑杆、15转轴、16顶板、17第二电动伸缩杆、18第三电动伸缩杆、19第一固定块、20第二固定块、21第一滑块、22第二滑块、23第一滑槽、24第二滑槽、25电子尺、26轴承。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种通用航空货物运输车，包括底板1，底板1底部的左侧通过螺栓连接有驱动轮2，底板1的底部且位于驱动轮2的右侧通过螺栓连接有驱动电机3，驱动电机3的输出端通过传动带4与驱动轮2传动连接，底板1的底部且位于驱动电机3的右侧固定连接有电池5，底板1的底部且位于电池5的右侧固定连接有控制箱6；
底板1的底部且位于控制箱6的右侧固定连接有无线模块7，底板1底部的右侧转动连接有方向轮8，底板1的底部固定连接有第一电动伸缩杆9，方向轮8的数量为两个，方向轮8的左侧均转动连接有第一连接杆10，第一连接杆10与第一连接杆10之间设置有方向杆11，第一电动伸缩杆9通过第二连接杆12与方向杆11固定连接，底板1顶部的左侧转动连接有第一支撑杆13，底板1顶部的右侧滑动连接有第二支撑杆14，第一支撑杆13与第二支撑杆14之间通过转轴15转动连接，第一支撑杆13和第二支撑杆14的顶部活动连接有顶板16，底板1的顶部固定连接有第二电动伸缩杆17，顶板16的底部固定连接有第三电动伸缩杆18，第二电动伸缩杆17与第二支撑杆14的底部活动连接，第三电动伸缩杆18与第一支撑杆13的顶部活动连接；
控制箱6的输出端与驱动电机3的输入端单向电性连接，控制箱6的输入端与电池5的输出端单向电性连接，控制箱6与无线模块7双向电性连接，控制箱6的输出端与第一电动伸缩杆9的输入端单向电性连接，控制箱6的输出端与第二电动伸缩杆17的输入端单向电性连接，控制箱6的输出端与第三电动伸缩杆18的输入端单向电性连接，第二支撑杆14的顶端通过铰链转动连接有第一固定块19，第一固定块19固定连接在顶板16的底部，第一支撑杆13的底端通过铰链转动连接有第二固定块20，第二固定块20固定连接在底板1的顶部，通过设置了第一固定块19和第二固定块20，保证了第一支撑杆13和第二支撑杆14的稳定性，第一支撑杆13的顶端通过铰链转动连接有第一滑块21，第一滑块21滑动连接在顶板16的底部，顶板16的底部且对应第一滑块21的位置开设有第一滑槽23，通过设置了第一滑块21和第一滑槽23，使得第一支撑杆13可以相对顶板16滑动，第二支撑杆14的底端通过铰链转动连接有第二滑块22，第二滑块22滑动连接在底板1的顶部，底板1的顶部且对应第二滑块22的位置开设有第二滑槽24，通过设置了第二滑块22和第二滑槽24，使得第二支撑杆14可以相对底板1滑动，底板1与顶板16之间固定连接有电子尺25，电子尺25的输出端与控制箱6的输入端单向电性连接，底板1的底部通过轴承26与方向轮8转动连接，通过设置了电子尺25，可以检测顶板16的高度，通过设置了轴承26，使得方向轮8可以通过轴承26相对底板1转动，通过设置了驱动电机3，驱动电机3通过传动带4带动驱动轮2转动，从而驱动运输车，通过设置了第一电动伸缩杆9，第一电动伸缩杆9通过第一连接杆10、方向杆11和第二连接杆12带动两个驱动轮2同时向一个方向偏转，达到调节移动方向的目的，通过设置了第一电动伸缩杆9和第二电动伸缩杆17，通过第二电动伸缩杆17和第三电动伸缩杆18收缩，从而升高顶板16，通过第二电动伸缩杆17和第三电动伸缩杆18伸长，从而降低顶板16，通过设置了电池5，可以为各个用电器供电，通过设置了无线模块7，方便工作人员通过遥控器或移动设备无线控制运输车的移动，通过驱动电机3、传动带4、电池5、控制箱6、无线模块7、第一电动伸缩杆9、第一连接杆10、方向杆11、转轴15、顶板16、第二电动伸缩杆17和第三电动伸缩杆18的配合，解决了现有货物运输车不够自动化，导致搬运工人劳动强度大和搬运效率低的问题。
使用时，通过设置了驱动电机3，驱动电机3通过传动带4带动驱动轮2转动，从而驱动运输车，通过设置了第一电动伸缩杆9，第一电动伸缩杆9通过第一连接杆10、方向杆11和第二连接杆12带动两个驱动轮2同时向一个方向偏转，达到调节移动方向的目的，通过设置了第一电动伸缩杆9和第二电动伸缩杆17，通过第二电动伸缩杆17和第三电动伸缩杆18收缩，从而升高顶板16，通过第二电动伸缩杆17和第三电动伸缩杆18伸长，从而降低顶板16，通过设置了电池5，可以为各个用电器供电，通过设置了无线模块7，方便工作人员通过遥控器或移动设备无线控制运输车的移动，通过驱动电机3、传动带4、电池5、控制箱6、无线模块7、第一电动伸缩杆9、第一连接杆10、方向杆11、转轴15、顶板16、第二电动伸缩杆17和第三电动伸缩杆18的配合，解决了现有货物运输车不够自动化，导致搬运工人劳动强度大和搬运效率低的问题。
综上所述：该通用航空货物运输车，通过底板1、驱动轮2、驱动电机3、传动带4、电池5、控制箱6、无线模块7、方向轮8、第一电动伸缩杆9、第一连接杆10、方向杆11、第二连接杆12、第一支撑杆13、第二支撑杆14、转轴15、顶板16、第二电动伸缩杆17和第三电动伸缩杆18的配合，解决了现有货物运输车不够自动化，导致搬运工人劳动强度大和搬运效率低的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。