飞机部件装配用操作平台的制作方法

本发明属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种飞机部件装配用操作平台。

背景技术

在飞机的装配过程中需要用到操作平台来进行辅助作业，目前飞机装配所用的操作平台都是飞机部件下部安装托架，然后在飞机侧面和上部安装相应的操作平台，这种操作平台存在进深不够深和移动不便等问题，严重影响飞机的装配工作，操作平台的使用不便，制约了装配工作的顺利进行。为能够更好地完成飞机的装配工作，需要一种方便灵活的飞机部件装配用操作平台。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种飞机部件装配用操作平台，目的是方便飞机部件的装配。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：飞机部件装配用操作平台，包括两个相对设置且用于共同对飞机部件提供支撑的装配工装，装配工装包括支撑件、可移动的设置于支撑件上的升降装置和可旋转的设置于升降装置上且用于对飞机部件提供支撑的旋转装置。

所述旋转装置的旋转中心线位于水平面内，所述升降装置的移动方向为竖直方向。

所述升降装置包括沿竖直方向可移动的滑动座和设置于滑动座上且与所述支撑件为滑动连接的引导件，所述旋转装置与滑动座为转动连接。

所述引导件设置多个且所有引导件为在所述滑动座上沿竖直方向依次布置。

所述滑动座的下方设有用于顶升滑动座的千斤顶。

所述支撑件包括底座和竖直设置于底座上的导滑座，导滑座设置两个，所述滑动座位于两个导滑座之间，所述引导件与导滑座为滑动连接。

所述旋转装置通过转轴与所述滑动座的上端转动连接，所述引导件位于转轴的下方，滑动座具有让一锁止销插入以使旋转装置与滑动座保持相对固定的锁止孔，旋转装置具有让锁止销插入的安装孔，安装孔设置多个且所有安装孔为沿周向均匀分布。

所述旋转装置包括旋转盘，旋转盘通过所述转轴与所述升降装置转动连接，旋转盘为半圆形的盘状结构，所述安装孔设置于旋转盘上。

所述安装孔设置15个。

所述旋转装置的最大旋转角度为80°。

本发明的飞机部件装配用操作平台，通过设置升降装置和旋转装置相配合，实现对飞机部件的支撑、升降和旋转，使操作人员能够在较大的范围内进行作业，方便飞机部件的装配，结构简单，使用方便，成本低，易于维护，提高了飞机部件装配工作效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明飞机部件装配用操作平台的主视图；

图2是支撑件与升降装置的装配示意图；

图3是本发明飞机部件装配用操作平台的使用状态示意图；

图中标记为：1、底座；2、导滑座；3、滑动座；4、千斤顶；5、旋转盘；6、转轴；7、锁止销；8、脚轮；9、支撑梁；10、限位块；11、导向轮；12、连接轴；13、机身舱底；14、中央翼盒；15、发动机舱。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本发明提供了一种飞机部件装配用操作平台，包括两个相对设置且用于共同对飞机部件提供支撑的装配工装，装配工装包括支撑件、可移动的设置于支撑件上的升降装置和可旋转的设置于升降装置上且用于对飞机部件提供支撑的旋转装置。旋转装置的旋转中心线位于水平面内，升降装置的移动方向为竖直方向。

具体地说，如图1至图3所示，两个装配工装为对称布置，两个装配工装分别在飞机部件的一端对飞机部件提供支撑作用，共同实现对飞机部件的升降和旋转，方便进行飞机部件与其它零部件之间的装配，适用性好。飞机部件主要是由机身舱底13(机身舱底13为飞机机身的下部区域)、中央翼盒14和发动机舱15连接而成，中央翼盒14和发动机舱15均具有两个，各个中央翼盒14分别位于一个发动机舱15和机身舱底13之间且各个中央翼盒14与一个发动机舱15和机身舱底13固定连接，形成飞机部件。两个装配工装分别位于一个发动机舱15的一侧，两个装配工装的旋转装置分别插入一个发动机舱15的内部，进而能够对飞机部件整体提供支撑作用。

如图1至图3所示，升降装置包括沿竖直方向可移动的滑动座3和设置于滑动座3上且与支撑件为滑动连接的引导件，旋转装置与滑动座3为转动连接。旋转装置相对于滑动座3可旋转，滑动座3能够带动旋转装置同步沿竖直方向进行移动，进而可以实现飞机部件的旋转和升降，方便装配工作的进行。

作为优选的，引导件设置多个且所有引导件为在滑动座3上沿竖直方向依次布置，引导件与支撑件相配合，对滑动座3起到导向作用，确保滑动座3能够沿竖直方向做直线运动，提高稳定性。在本实施例中，如图2所示，引导件共设置三个。引导件安装在滑动座3上，引导件包括连接轴12和设置于连接轴12上的导向轮11，连接轴12的轴线位于水平面内且连接轴12的轴线与旋转装置的旋转中心线在空间上相垂直，滑动座3具有让连接轴12穿过的通孔。导向轮11位于滑动座3的外侧，导向轮11为圆柱形结构，导向轮11的中心处具有让连接轴12插入的通孔，导向轮11安装在连接轴12上，引导件的导向轮11设置两个，两个导向轮11分别位于滑动座3的一侧，支撑件具有让导向轮11嵌入的导向槽，导向槽为在支撑件上沿竖直方向延伸的矩形凹槽，导向轮11的外圆面与导向槽的两个相对设置且与连接轴12的轴线相平行的内壁面接触，进而能够在滑动座3升降时对滑动座3起到导向作用。

如图2所示，滑动座3的下方设有用于顶升滑动座3的千斤顶4，通过千斤顶4的伸缩，实现对升降装置的顶升和下降，进而实现飞机部件的顶升和下降。千斤顶4位于支撑件的内部且千斤顶4为竖直设置在支撑件上，千斤顶4的上端与滑动座3的下端连接。

如图1至图3所示，支撑件包括底座1和竖直设置于底座1上的导滑座2，导滑座2设置两个，滑动座3位于两个导滑座2之间，引导件与导滑座2为滑动连接。底座1位于两个导滑座2的下方，底座1与两个导滑座2的下端固定连接，两个导滑座2为并排设置，两个导滑座2之间具有一定的距离，形成容纳滑动座3的空间，滑动座3和导滑座2均为竖直设置且滑动座3的长度小于导滑座2的长度，导向槽设置于导滑座2的内部，引导件的两个导向轮11分别位于一个导滑座2内部的导向槽中，导向轮11与导滑座2为滑动连接，导滑座2的面朝滑动座3的侧壁上设有让连接轴12穿过的避让槽。两个导滑座2的下端与底座1固定连接，两个导滑座2的上端通过螺栓固定连接，滑动座3位于该螺栓的下方。这种支撑件结构简单，强度高，支撑稳定性好，能够对飞机部件提供稳定支撑。

作为优选的，如图3所示，支撑件还包括与导滑座2和底座1固定连接的斜撑杆，斜撑杆为倾斜设置，斜撑杆的长度方向与导滑座2的长度方向之间具有夹角且该夹角为锐角，斜撑杆的上端与导滑座2固定连接，斜撑杆的下端与底座1固定连接。斜撑杆共设置两个，两个斜撑杆为对称布置，两个导滑座2位于两个斜撑杆之间，各个斜撑杆分别与一个导滑座2固定连接。支撑件通过设置斜撑杆，提高了整体强度，斜撑杆的设置能够使装配工装受力均匀，保证装配工装的稳定性，进一步提高了对飞机部件的支撑稳定性。

如图1至图3所示，旋转装置通过转轴6与滑动座3的上端转动连接，引导件位于转轴6的下方，转轴6的轴线位于水平面内，转轴6的轴线即为旋转装置的旋转中心线。滑动座3具有让一锁止销7插入以使旋转装置与滑动座3保持相对固定的锁止孔，旋转装置具有让锁止销7插入的安装孔，安装孔设置多个且所有安装孔为沿周向均匀分布，而且旋转装置上的所有安装孔是以转轴6的轴线为中心线沿周向均匀分布，滑动座3上的锁止孔能够与旋转装置上的所有安装孔中的任一一个安装孔对齐。在飞机部件旋转至合适角度后，滑动座3上的锁止孔与旋转装置上的一个安装孔对齐，将锁止销7插入该安装孔和锁止孔中，实现对旋转装置的周向限位，旋转装置与滑动座3保持相对固定，使旋转装置锁止，进而使得飞机部件能够保持在旋转后的角度位置处。当需要再次旋转飞机部件时，只需抽出锁止销7，使旋转装置解锁，即可使飞机部件和旋转装置进行旋转，操作方便简单，效率高。

如图1至图3所示，旋转装置包括旋转盘5，旋转盘5通过转轴6与升降装置转动连接，旋转盘5为半圆形的盘状结构，旋转盘5的弧度为180度，安装孔设置于旋转盘5上。旋转盘5的轴线位于水平面内，转轴6安装在旋转盘5的轴心位置处，转轴6与旋转盘5为同轴设置。两个导向座和滑动座3位于旋转盘5的同一侧，两个导向座处于与转轴6的轴线相垂直的同一直线上。滑动座3的上端设有让转轴6插入的一个轴孔，锁止孔设置在滑动座3的下端，锁止孔和安装孔均为圆孔且锁止孔的轴线与安装孔的轴线相平行，锁止孔的轴线并与转轴6的轴线相平行。安装孔为在旋转盘5上沿旋转盘5的厚度方向贯穿设置的通孔(旋转盘5的厚度方向与其轴线相平行)，确保锁止销7能够插入和抽出。安装孔的位置靠近旋转盘5的圆弧形外边缘，所有安装孔为沿旋转盘5的圆弧形外边缘连续分布，安装孔远离旋转盘5的轴心，方便操作。

如图1所示，在本实施例中，安装孔共设置15个，旋转装置的最大旋转角度为80°。安装孔的数量多，使得旋转装置的角度调节范围广，满足飞机部件与其它零部件装配时的装配要求，方便装配工作的进行，有助于提高装配效率。

如图1和图3所示，旋转装置还包括设置于旋转盘5上且用于插入飞机部件内部的支撑梁9，支撑梁9设置多个且所有支撑梁9处于与旋转装置的旋转中心线相垂直的同一直线上，支撑梁9的长度方向与旋转装置的旋转中心线相平行，支撑梁9沿水平方向朝向旋转盘5的外侧伸出，支撑梁9的一端与旋转盘5固定连接。支撑梁9用于插入飞机部件的内部且支撑梁9可通过销轴飞机部件进行连接，以对飞机部件提供支撑作用，支撑梁9和飞机部件具有让销轴插入的销孔，支撑梁9上的销孔与飞机部件上的销孔对齐后，销轴插入支撑梁9和飞机部件的销孔，实现支撑梁9与飞机部件的连接，也即实现装配工装与飞机部件的连接，两个装配工装与飞机部件连接成一体，便于整体进行移动，使用方便灵活。通过设置支撑梁9，支撑梁9的长度较长，解决了现有操作平台进深不足的问题，确保对飞机部件提供可靠支撑。

在本实施例中，如图1所示，支撑梁9设置两个，转轴6位于两个支撑梁9的中间位置处。

如图1和图3所示，旋转装置还包括设置于旋转盘5上且用于控制支撑梁9插入飞机部件内部的深度的限位块10，限位块10设置多个。限位块10固定设置在旋转盘5上且限位块10与支撑梁9朝向旋转盘5的同一侧伸出，限位块10的长度小于支撑梁9的长度，限位块10用于在飞机部件的外侧与飞机部件的外壁面接触。在支撑梁9插入飞机部件的内部的过程中，当限位块10与飞机部件接触后，支撑梁9不能再继续插入飞机部件的内部，支撑梁9的进深符合要求，支撑梁9上的销孔与飞机部件上的销孔对齐，最后将销轴插入支撑梁9和飞机部件的销孔，实现支撑梁9与飞机部件的连接。通过设置限位块10，能够准确控制支撑梁9的进深，提高了装配工装与飞机部件之间的装配效率，方便装配工装与飞机部件的连接。

在本实施例中，如图1所示，限位块10设置两个，支撑梁9位于两个限位块10之间，支撑梁9和限位块10处于同一直线上。

如图3所示，装配工装还包括设置于支撑件上的脚轮8，脚轮8位于底座1的下方，脚轮8与底座1固定连接，脚轮8设置三个，三个脚轮8呈三点分布，脚轮8与地面接触且可在地面上滚动，便于操作人员推动装配工装及飞机部件整体进行移动。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。