飞机机翼装配用辅助工装的制作方法

本发明属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种飞机机翼装配用辅助工装。

背景技术

飞机的机翼是飞机的重要结构之一，机翼具有尺寸较大，重量较大等特点。在装配时，需要利用装配工装实现机翼和机身的定位安装，现有的装配工装也可以实现飞机机翼的装配。但是，现有装配工装的操纵性较差，其需要使用人力将其提升，然后进行定位安装，无法根据实际需要进行快速的调整和提升，导致飞机机翼与机身装配时的劳动强度大，效率低。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种飞机机翼装配用辅助工装，目的是提高飞机机翼与机身的装配效率。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：飞机机翼装配用辅助工装，包括支架主体、可移动的设置于支架主体上且用于与机翼连接的提升装置和设置于支架主体上且用于顶升提升装置的千斤顶。

所述提升装置包括竖直设置且与所述千斤顶连接的中部滑动杆、竖直设置且与所述支架主体为滑动连接的侧部滑动杆、与中部滑动杆和侧部滑动杆连接的连接杆以及设置于中部滑动杆上且用于与机翼连接的机翼连接件，千斤顶位于中部滑动杆的下方。

所述侧部滑动杆设置两个，所述中部滑动杆位于两个侧部滑动杆之间，中部滑动杆通过所述连接杆与两个侧部滑动杆固定连接。

所述中部滑动杆的长度大于所述侧部滑动杆的长度，中部滑动杆通过多个所述连接杆与侧部滑动杆固定连接。

所述中部滑动杆和所述侧部滑动杆为内部中空的矩形钢管。

所述支架主体包括底座和竖直设置于底座上且用于对所述提升装置起导向作用的导向杆，所述侧部滑动杆套设于导向杆上。

所述导向杆设置两个，所述千斤顶位于两个导向杆之间。

所述支架主体还包括与所述底座和所述导向杆连接的加强杆，加强杆设置多个。

所述加强杆为倾斜设置，加强杆的上端与所述导向杆固定连接，加强杆的下端与所述底座固定连接，各个导向杆至少与两个加强杆固定连接。

所述支架主体还包括设置于所述底座上的脚轮。

本发明的飞机机翼装配用辅助工装，通过设置提升装置和千斤顶相配合，方便操作人员将机翼装配到飞机机身上，结构简单，使用方便，成本低，易于维护，可以提高飞机机翼与机身的装配效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明飞机机翼装配用辅助工装的结构示意图；

图2是提升装置与导向杆的剖面示意图；

图3是千斤顶与提升装置连接的示意图；

图4是机翼连接件的结构示意图；

图中标记为：1、脚轮；2、中部滑动杆；3、侧部滑动杆；4、连接杆；5、机翼连接件；501、连接轴；502、第一支撑块；503、第二支撑块；504、销孔；6、导向杆；7、第一横梁；8、第二横梁；9、加强杆；10、千斤顶。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本发明提供了一种飞机机翼装配用辅助工装，包括支架主体、可移动的设置于支架主体上且用于与机翼连接的提升装置和设置于支架主体上且用于顶升提升装置的千斤顶10。

具体地说，如图1和图2所示，提升装置为竖直设置在支架主体上，提升装置相对于支架主体为沿竖直方向可移动，提升装置与待装配的飞机机翼连接，提升装置在进行升降时能够带动待装配的飞机机翼同步进行升降，方便控制待装配的飞机机翼与机身进行装配。在使用过程中，将提升装置与待装配的飞机机翼的翼尖连接，然后再使用人力将待装配的飞机机翼的与翼尖相对的另一端放入到机身中，然后由千斤顶10顶升提升装置，提升装置带动飞机机翼同步向上移动，飞机机翼被顶起到预定高度，使飞机机翼上的安装孔与机身上的安装孔对齐，最后将安装销插入到飞机机翼和机身的安装孔中，从而完成飞机机翼与机身的装配。

如图1至图3所示，提升装置包括竖直设置且与千斤顶10连接的中部滑动杆2、竖直设置且与支架主体为滑动连接的侧部滑动杆3、与中部滑动杆2和侧部滑动杆3连接的连接杆4以及设置于中部滑动杆2上且用于与机翼连接的机翼连接件，千斤顶10位于中部滑动杆2的下方。千斤顶10在支架主体上为竖直设置，千斤顶10的结构如同本领域技术人员所公知的那样，其主要包括泵体和顶出活塞，泵体与支架主体固定连接，顶出活塞的下端插入泵体的内部，顶出活塞的上端与中部滑动杆2固定连接。通过千斤顶10的伸缩，实现提升装置的顶升和下降。利用千斤顶10进行驱动，可以较为轻松省力的条件下实现飞机机翼上下方向的运动，同时更加容易控制和调整提升的高度，增加了装配的灵活性和操纵性。

如图1至图3所示，侧部滑动杆3设置两个，中部滑动杆2位于两个侧部滑动杆3之间，中部滑动杆2通过连接杆4与两个侧部滑动杆3固定连接。两个侧部滑动杆3处于同一高度，中部滑动杆2设置一个，中部滑动杆2位于两个侧部滑动杆3的中间位置处，中部滑动杆2的长度大于侧部滑动杆3的长度，中部滑动杆2通过多个连接杆4与侧部滑动杆3固定连接，两个侧部滑动杆3分别通过多个连接杆4与中部滑动杆2固定连接，连接杆4为水平设置，连接杆4的长度方向与中部滑动杆2的长度方向相垂直，连接杆4的一端与侧部滑动杆3固定连接，连接杆4的另一端与中部滑动杆2固定连接。中部滑动杆2和侧部滑动杆3通过多个连接杆4连接成一体结构，侧部滑动杆3与中部滑动杆2之间设置多个连接杆4且所有连接杆4为沿竖直方向依次布置，形成的提升装置，结构简单，加工方便，强度高，运行稳定。

如图1和图2所示，各个侧部滑动杆3均是通过两个连接杆4与中部滑动杆2连接，连接杆4共设置四个。侧部滑动杆3与中部滑动杆2之间设置两个连接杆4，两个连接杆4为沿竖直方向依次布置，两个连接杆4分别靠近侧部滑动杆3的上端和下端。

作为优选的，中部滑动杆2和侧部滑动杆3为内部中空的矩形钢管，连接杆4也为内部中空的矩形钢管，连接杆4与中部滑动杆2和侧部滑动杆3为焊接连接。

提升装置的机翼连接件是与飞机机翼的翼尖进行连接，飞机机翼的翼尖具有让机翼连接件插入的轴孔。如图1和图4所示，机翼连接件位于中部滑动杆的上方，机翼连接件包括连接轴501、第一支撑块502以及与第一支撑块502和连接轴501连接的第二支撑块503，第一支撑块502与中部滑动杆2的顶部固定连接且第一支撑块502朝向中部滑动杆2的上方延伸，第一支撑块502为竖直设置。第二支撑块503是与第一支撑块502的上端固定连接，第一支撑块502的下端与中部滑动杆2固定连接。连接轴501为水平设置，连接轴501是用于插入飞机机翼的翼尖上的轴孔中，以对飞机机翼提供支撑作用。连接轴501为圆柱体，连接轴501的轴线与中部滑动杆的长度方向相垂直，连接轴501的直径与飞机机翼的翼尖上的轴孔的直径大小大致相同。连接轴501和第二支撑块503均具有一定的长度，第二支撑块503位于连接轴501的轴向上，第二支撑块503也为水平设置，连接轴501的长度方向上的一端与第二支撑块503的长度方向上的一端固定连接，连接轴501朝向第二支撑块503的外侧伸出，便于插入飞机机翼的翼尖的轴孔中。第二支撑块503的尺寸大于连接轴501的直径，在将提升装置与待装配的飞机机翼的翼尖连接后，第二支撑块503位于飞机机翼的下方且位于翼尖上的轴孔的外部，第二支撑块503用于在连接轴501的轴向上对飞机机翼起到限位作用，确保连接轴501能够准确插入到位。连接轴501上设有让限位销插入的销孔504，限位销也是用于在连接轴501的轴向上对飞机机翼起到限位作用，限位销位于翼尖上的轴孔的外部且翼尖上的轴孔位于限位销和第二支撑块503之间，从而可以防止连接轴501与飞机机翼脱落，确保提升装置与飞机机翼连接的可靠性。销孔504为在连接轴501上沿连接轴501的径向贯穿设置的通孔，使得限位销的两端能够伸出至连接轴501的外侧，销孔504位于连接轴501的长度方向上的一端，连接轴501的长度方向上的另一端与第二支撑块503固定连接。限位销能够插入销孔504中，也能够从销孔504中抽出，方便机翼连接件与飞机机翼之间的拆装。

作为优选的，如图1和图4所示，第二支撑块503为半圆形块状结构，第二支撑块503的轴线与连接轴501的轴线相平行且第二支撑块503的轴线与连接轴501的轴线处于同一竖直面内，第二支撑块503的轴线并位于连接轴501的轴线的上方，第二支撑块503的半径大于连接轴501的直径，从而能够对飞机机翼起到很好的限位作用。第二支撑块503的顶面为平面，第二支撑块503的底面为圆弧面且该圆弧面的弧度为180度，第二支撑块503的底面与第一支撑块502固定连接。第一支撑块502、第二支撑块503和连接轴501的材质为金属，第二支撑块503的顶面上设有用于与飞机机翼接触的防护垫，防护垫采用软材质支撑，如防护垫的材质为橡胶，第二支撑块503不与飞机机翼的表面直接接触，从而在能够对飞机机翼起到支撑作用的同时可以避免对飞机机翼造成损伤，确保产品质量。第二支撑块503的顶面为平面，第二支撑块503的顶面与中部滑动杆的长度方向相垂直，防护垫全部覆盖第二支撑块503的顶面，防护垫与飞机机翼的表面接触，接触面积大，确保对飞机机翼支撑的稳定性。

如图1和图2所示，支架主体包括底座和竖直设置于底座上且用于对提升装置起导向作用的导向杆6，侧部滑动杆3套设于导向杆6上。侧部滑动杆3的上端和下端均具有让导向杆6通过的开口，导向杆6为内部中空的矩形钢管，导向杆6设置两个，导向杆6的下端与底座固定连接，导向杆6朝向底座的上方延伸，各个侧部滑动杆3分别套设于一个导向杆6上，导向杆6和侧部滑动杆3相配合，提升装置可以相对于导向杆6进行上下方向的运动，同时导向杆6设置两个，保证提升装置不会发生倾斜。

如图1至图3所示，中部滑动杆2和千斤顶10位于两个导向杆6之间，千斤顶10为竖直设置在底座上，千斤顶10与底座为焊接连接，保证了千金顶的稳固性，保证千斤顶10和提升装置不会发生晃动。

如图1所示，支架主体还包括与底座和导向杆6连接的加强杆9，加强杆9设置多个，两个导向杆6分别与同等数量的加强杆9固定连接。加强杆9为倾斜设置，加强杆9的上端与导向杆6固定连接，加强杆9的下端与底座固定连接，各个导向杆6至少与两个加强杆9固定连接。支架主体通过设置加强杆9，提高了整体强度，加强杆9的设置能够使辅助工装受力均匀，保证辅助工装的稳定性，有助于提高对飞机机翼的支撑稳定性。

如图1所示，底座是由第一横梁7和第二横梁8连接而成，第一横梁7和第二横梁8为水平设置，第一横梁7的长度方向与第二横梁8的长度方向相垂直，连接轴501的轴线与第二横梁8的长度方向相平行，第一横梁7设置一个，第二横梁8设置两个，两个第二横梁8相平行，第一横梁7位于两个第二横梁8之间，第一横梁7的一端与其中一个第二横梁8固定连接，第一横梁7的另一端与另一个第二横梁8固定连接，第一横梁7是在第二横梁8的长度方向上的中间位置处与第二横梁8固定连接。千斤顶10是在第一横梁7的长度方向上的中间位置处与第一横梁7固定连接，两个导向杆6与第一横梁7固定连接，导向杆6与第一横梁7相垂直。加强杆9与第二横梁8固定连接，两个导向杆6位于两个第二横梁8之间，各个导向杆6分别通过两个加强杆9与距离最近的一个第二横梁8连接，与同一个导向杆6连接的两个加强杆9呈v形布置，与同一个导向杆6连接的两个加强杆9的上端位于同一高度且加强杆9的上端与导向杆6固定连接，与同一个导向杆6连接的两个加强杆9的下端与距离该导向杆6最近的第二横梁8固定连接且两个加强杆9的下端分别靠近第二横梁8的长度方向上的一端，这样设置提高了辅助工装整体强度，进一步保证了辅助工装的稳定性。

如图1所示，支架主体还包括设置于底座上的脚轮1，脚轮1位于底座的下方，脚轮1与底座的第二横梁8固定连接，各个第二横梁8上至少设置两个脚轮1。脚轮1与地面接触且可在地面上滚动，便于操作人员推动辅助工装及飞机机翼整体进行移动，提高了工装的操纵性和灵活性。

在本实施例中，如图1所示，脚轮1共设置四个，四个脚轮1呈矩形分布，各个第二横梁8上分别设置两个脚轮1。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。