航空配餐食品车的过道装置的制作方法

本实用新型涉及航空配餐部件的领域，特别涉及一种航空配餐食品车的过道装置。

背景技术：

随着人民生活水平的提高，交通出行工具的迅速发展，人们选择飞机出行的比例越来越高，但是与飞机配套的设备却发展缓慢，尤其是为航空配餐的部件，现有技术中还存在诸多缺点。

在机场，航空配餐时，在食品车面向飞机舱门安装有接机平台，接机平台可升降进行移动，以调整适用飞机舱门的高度。接机平台对接飞机舱门后产生的间隔，由过道隔板进行对接。目前，食品车对接飞机舱门的过道板不稳固，使得配餐工作人员得不到安全保障，影响班次周期。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一，即提高航空配餐的工作人员的安全性。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种航空配餐食品车的过道装置。

为达到上述目的，本实用新型实施例提出了一种航空配餐食品车的过道装置，包括接机平台及过道踏板，所述过道踏板将所述接机平台与飞机舱门对接，所述过道踏板的一对接端向下呈角度折弯搭设在所述接机平台上，过道踏板的另一对接端向下呈角度折弯搭设在飞机舱上；且所述过道踏板在对接所述接机平台的对接端上安装有限位销，所述接机平台上开设有卡接所述限位销的限位槽。

根据本实用新型实施例的航空配餐食品车的过道装置，其通过对过道踏板的两对接端折弯设置和在过道踏板上安装限位销，在对接平台上开设限位槽，配餐过程中，将限位销卡接在限位槽中，确保了过道踏板的平稳牢固，可有效避免因外力导致过道踏板移位时出现的滑动脱落带来的作业风险。

另外，根据本实用新型上述实施例提出的航空配餐食品车的过道装置，还可以具有如下附加的技术特征：

所述过道踏板包括一第一倾斜段、两倾斜段及两折弯段，所述第一倾斜段的两端一一对应的衔接所述两倾斜段的一端，所述两倾斜段的另一端一一对应的衔接所述两折弯段；所述两倾斜段镜像对称设置。

所述限位槽呈长条状分布在所述接机平台上，使所述过道踏板匹配所述飞机舱门的位置。

所述过道踏板上还设有围栏，所述围栏的顶部设有提手。

所述过道踏板的长度为150cm-180cm，宽度为60cm。

所述第一倾斜段的长度为540mm，所述第二倾斜段的长度为516mm，所述折弯段的长度为28mm。

所述第二倾斜段与所述第一倾斜段的夹角为176°，所述折弯段与所述第二倾斜段的夹角为164°。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的过道踏板的侧视图；

图2是根据本实用新型实施例的过道装置的俯视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供一种航空配餐食品车的过道装置，其主要解决的是现有的过道板不稳固，使得配餐工作人员得不到安全保障，影响班次周期；为了解决上述问题，该过道装置采用的方案是通过对过道踏板的两对接端折弯设置和在过道踏板上安装限位销，在对接平台上开设限位槽，配餐过程中，将限位销卡接在限位槽中，确保了过道踏板的平稳牢固，可有效避免因外力导致过道踏板移位时出现的滑动脱落带来的作业风险。

为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图1-2以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图1、图2所示，本实用新型实施例的航空配餐食品车的过道装置，包括接机平台1及过道踏板2。接机平台1采用现有的平台，其底下连接升降机构，使接机平台可升降至匹配飞机的舱门附近。过道踏板2将接机平台1与飞机舱门对接。

如图2所示，过道踏板2的一对接端向下呈角度折弯搭设在接机平台1上，过道踏板的另一对接端向下呈角度折弯搭设在飞机舱（图未示）上；且过道踏板2在对接接机平台1的对接端上安装有限位销21，接机平台1上开设有卡接限位销21的限位槽11。限位销21的长度为3cm-5cm，直径为0.8cm-1cm。限位销21距离过道踏板2对接端前端缘L4为50mm,距离过道踏板2的侧端缘L5为255mm处。限位销21采用质地坚固、耐磨性能较强的材料固定于过道踏板2上。限位槽11呈长条状开设在接机平台1上，使过道踏板2匹配飞机舱门的位置，根据舱门使过道踏板2适当调整。具体的，限位槽11在左右移动平台靠左侧距边缘约40cm（右侧约50cm）、前端距边缘25cm和35cm处，各向右取一条长约10cm、宽约1.1cm的沟槽（取沟槽前，应避开平台下方背面的承重条）。使用时，应将限位销21置于限位槽11内，以防止踏板移位。

具体的，过道踏板2包括一第一倾斜段L1、两第二倾斜段L2及两折弯段L3，第一倾斜段L1的两端一一对应的衔接两第二倾斜段L2的一端，两第二倾斜段L2的另一端一一对应的衔接两折弯段L3；两第二倾斜段L2镜像对称设置，即一第二倾斜段L2朝向接机平台1倾斜；另一第二倾斜段L2朝向飞机舱门倾斜。过道踏板2的长度为150cm-180cm，宽度为60cm。第一倾斜段L1的长度为540mm，第二倾斜段L2的长度为516mm，折弯段L3的长度为28mm。然后第二倾斜段L2与第一倾斜段L1的夹角为176°，折弯段L3与第二倾斜段L2的夹角为164°。过道踏板2设置第二倾斜段L2便于食品车和工作人员在过道踏板2上的行走；过道踏板2设置折弯段L3使过道踏板2对接时，更加牢固，不易滑动。

另外，本实施例的过道踏板2上还设有围栏22，围栏22的顶部设有提手23。提手23便于工作人员在搭接过道踏板2时，搬动过道踏板2。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。