飞机水平安定面盒段结构及具有该结构的飞机的制作方法

本申请涉及飞机技术领域，具体提供一种飞机水平安定面盒段结构及具有该结构的飞机。

背景技术：

目前，在役运输机水平安定面一般分为左外翼盒段、右外翼盒段和中央翼盒段，左外翼盒段与右外翼盒段和中央翼盒段通过翼肋对接连成整体。

但是其存在以下问题：由于设计分离面的存在，必然存在壁板的对接和翼梁的对接，有对接的存在必然存在载荷的搜集、扩散和刚度突变；对接设计过程中存在一定风险，需要试验验证；外翼盒段与中央翼盒段对接设计过程中，引起重量和成本的增加；外翼盒段与中央翼盒段对接增加工艺难度，增加装配工艺工作量。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种飞机水平安定面盒段结构及具有该结构的飞机。

第一方面，本申请提供了一种飞机水平安定面盒段结构，包括：相对设置的上壁板和下壁板，所述上壁板和所述下壁板平行设置；后梁，沿垂直于飞机对称面延伸形成，并分别与所述上壁板和所述下壁板固定连接；根肋，分别与所述上壁板和所述下壁板固定连接，且所述根肋的一端与所述后梁垂直连接；前梁，分别与所述下壁板和所述上壁板固定连接，且通过接头与所述根肋固定连接；尖肋，分别与所述下壁板和所述上壁板固定连接，且分别与所述前梁和所述后梁固定连接；多个樯，设置于由所述前梁、所述尖肋、所述后梁及所述根肋围成的空间内，且分别与所述上壁板和所述下壁板连接。

在一些实施例中，所述接头为三叉接头，所述前梁包括左前梁、中前梁和右前梁，所述左前梁、所述中前梁和所述右前梁均与所述三叉接头连接。

在一些实施例中，所述尖肋的一端与所述后梁固定连接，另一端与所述左前梁或者所述右前梁固定连接。

在一些实施例中，所述樯与所述上壁板固定连接，且所述樯与所述下壁板粘接；或者，所述樯与所述上壁板粘接，且所述樯与所述下壁板固定连接。

在一些实施例中，所述樯与所述根肋之间通过连接耳片固定连接，所述樯与所述尖肋之间通过连接耳片固定连接。

第二方面，本申请提供了一种飞机，包括上述的飞机水平安定面盒段结构。

本申请实施例提供的飞机水平安定面盒段结构及具有该结构的飞机中，通过一侧壁板与樯粘接，另一侧通过固定连接，从而降低复合材料开口纤维的损伤和装配工艺难度。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机水平安定面盒段结构的结构示意图。

其中：

10、上壁板；20、下壁板；30、后梁；40、根肋；51、左前梁；52、中前梁；53、接头；60、尖肋；70、樯。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1是本申请实施例提供的飞机水平安定面盒段结构的结构示意图，需要说明的是，图中只给出了部分结构，另一部分没给出的结构与已给出的结构对称。

参见图1，飞机水平安定面盒段结构包括相对设置的上壁板10和下壁板20，上壁板10和下壁板20平行设置。

后梁30沿垂直于飞机对称面延伸形成，并分别与上壁板10和下壁板20固定连接。

可选地，后梁30与上壁板10和下壁板20可以通过紧固件(例如，螺栓)来固定连接。

根肋40与上壁板10和下壁板20固定连接，且根肋40的一端与后梁30垂直连接。

可选地，根肋40与上壁板10和下壁板20可以通过紧固件(例如，螺栓)来固定连接。

前梁分别与下壁板20和上壁板10固定连接，且通过接头53与根肋40固定连接。

尖肋60，分别与下壁板20和上壁板10固定连接，且分别与前梁和后梁30固定连接。

多个樯70，设置于由前梁、尖肋60、后梁30及根肋40围成的空间内，且分别与上壁板10和下壁板20连接。优选地，樯70的数量为四个，以根肋40为对称轴，左右各设置两个樯70，当然，樯70的数量也可以是其他数量，例如六个或八个，本领域技术人员可以根据实际需要来灵活地选取樯70的数量。

在本实施例中，前梁、樯70、上壁板10、下壁板20和后梁30均由复合材料制成，根肋40和尖肋60均采用金属材料制成。

由于上壁板10、下壁板20和后梁30采用不设置设计分离面的方式连接，即左右贯穿的结构，从而降低了外翼盒段与中央翼盒段对接的风险，同时，也减轻了该结构的重量，降低了制造成本。

需要说明的是，飞机水平安定面盒段结构主要承受弯矩、扭矩和剪切载荷，结构布置时以盒段结构主要承受扭矩载荷为主，根据盒段结构扭矩载荷情况，确定盒段结构的面积。

盒段结构为承受扭矩载荷，设计为多闭室结构，从而确保了盒段结构能够满足扭转刚度。

盒段结构的弯矩载荷主要由上壁板、下壁板、前梁和后梁来传递，盒段结构剪切载荷主要由前梁、后梁和樯承受。

在一些实施例中，接头53为三叉接头，前梁包括左前梁51、中前梁52和右前梁，左前梁51、中前梁52和右前梁均与三叉接头连接。

进一步地，尖肋60的一端与后梁30固定连接，另一端与左前梁51或者右前梁固定连接。

在一些实施例中，樯70与上壁板10固定连接，且樯70与下壁板20粘接；或者，樯70与上壁板10粘接，且樯70与下壁板20固定连接。

进一步地，樯70与根肋40之间通过连接耳片固定连接，樯70与尖肋60之间通过连接耳片固定连接。

在本实施例中，上壁板10或者下壁板20与樯70粘接，下壁板20或者上壁板10与樯70通过紧固件(例如，螺栓)固定连接，从而降低了复合材料开口纤维的损伤和装配工艺的难度。

在另一方面，本申请还提供了一种飞机，包括上述的飞机水平安定面盒段结构。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。