一种飞机舰面停放桨叶固定装置的制作方法

本实用新型涉及航空设备技术领域，具体涉及一种飞机舰面停放桨叶固定装置。

背景技术：

越来越多的海军舰船和民用船舶都搭载直升机来执行不同的任务。由于舰船时刻处于海洋中，海上由于没有遮挡物，风浪较大导致舰船摇晃，停在船舶上的飞机处于展开状态的桨叶会随风挥舞，桨叶在强风的作用下，上下剧烈摆动，易导致桨叶及主桨毂的受损。

技术实现要素：

为解决现有技术问题，本实用新型通过桨叶固定框套住桨叶翼尖位置，以使桨叶不随风力影响上下挥舞，调节支撑杆组件的撑杆长度使撑杆末端可以与固定在甲板上的甲板固定座连接。撑杆组件连接好甲板固定座后将桨叶固定框上的系留绳系在机身系留点上以防止桨叶固定框从翼尖中脱出，实现对桨叶的稳固的固定。

为达到上述效果，本实用新型具体采用以下技术方案：

一种飞机舰面停放桨叶固定装置，包括桨叶固定框、支撑杆组件、甲板固定座以及系留绳，所述桨叶固定框用于套住桨叶翼尖，所述桨叶固定框与所述撑杆组件的上端相连；所述支撑杆组件的下端与所述甲板固定座相连，所述甲板固定座安装在甲板系留窝的上端，所述系留绳的一端固定在所述桨叶固定框上，所述系留绳的另一端固定在机身系留点上。

进一步的方案是，所述桨叶固定框包括框体，所述框体为一端开口且内设置供有桨叶翼尖插入的插槽，所述插槽的开口端外表面固定围设有不锈钢框架，所述不锈钢框架两侧套设有橡胶滚轮，所述框体的下端设置有球轴。

进一步的方案是，所述球轴的外表面套设有弹簧，所述弹簧的上端与所述框体的底面固定连接。

进一步的方案是，所述支撑杆组件主要由连接接头、固定撑杆、调节套管以及调节内管，所述连接接头与所述球轴远离所述框体的一端相连，所述固定撑杆的一端与所述连接接头铰接，所述固定撑杆的另一端与所述调节套管螺纹连接，所述调节内管的一端插入所述调节套管的内部并通过调节手柄实现固定相连。

进一步的方案是，所述固定撑杆包括至少两段铝合金管，两段所述铝合金管通过螺纹相连。

进一步的方案是，所述支撑杆组件根据主桨叶翼尖离甲板平面高度分为多组。

进一步的方案是，所述甲板固定座包括固定座本体、连接杆以及锁块，所述固定座本体的下端外壁设置有缺口槽，所述连接杆的上端延伸至所述固定座本体的外部并与调节内管相连，所述连接杆的下端与所述固定座本体球铰相连；

所述甲板系留窝的一侧设置有凹槽，所述锁块的下端延伸至所述缺口槽内，所述锁块设置有与所述凹槽相配合的锁舌，所述锁块的上端中部固定连接有拉动所述锁块的拉动装置；

所述锁块的一侧上方设置有锁止弹簧，所述锁止弹簧的一端与所述锁块固定连接，所述锁止弹簧的另一端与所述固定座本体的内顶壁固定相连。

进一步的方案是，所述拉动装置包括拉杆和拉环，所述拉杆的下端插接在所述固定座本体的内部并与所述锁块的上端固定连接，所述拉杆的上端穿过所述固定座本体的上端面，所述拉杆的上端设置有拉环孔，所述拉环穿过所述拉环孔并与所述拉杆固定连接。

进一步的方案是，所述固定座本体的上下端分别设置有上压块和下压块，所述上压块和所述下压块分别与所述固定座本体的上端面、下端面通过螺钉相连。

进一步的方案是，所述框体的内侧设置有弹性层，所述弹性层紧贴所述框体的内侧，所述弹性层为橡胶弹性层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过桨叶固定框套住桨叶翼尖位置，以使桨叶不随风力影响上下挥舞，调节支撑杆组件的撑杆长度使撑杆末端可以与固定在甲板上的甲板固定座连接。撑杆组件连接好甲板固定座后将桨叶固定框上的系留绳系在机身系留点上以防止桨叶固定框从翼尖中脱出，实现对桨叶的稳固的固定；

桨叶固定框通过球轴与支撑杆组件连接，球轴可以为支撑杆提供一定的扭转角度和旋转角度，安装时可根据甲板上系留窝的位置进行调节；

球轴和桨叶固定框之间安装一个弹簧，使桨叶固定框和球轴之间有一定的支撑力，在安装使用时桨叶固定框不会随风摇晃不定，以方便桨叶固定框的安装使用；

通过使甲板固定座安装在甲板系留窝上，为桨叶固定提供可靠的系留点；

连接杆的下端设置为球形，使得连接杆的下端与固定座本体球铰相连，可为连接杆上端连接支撑结构时提供一定偏转角度。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种飞机舰面停放桨叶固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中桨叶固定框的主视图；

图3为图2的立体图；

图4为本实用新型实施例中支撑杆组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中甲板固定座的主视图；

图6为图5的立体图；

附图标注：1-桨叶固定框；11-框体；12-插槽；13-不锈钢框架；14-橡胶滚轮；15-球轴；16-弹簧；2-支撑杆组件；20-连接接头；21-固定撑杆；22-调节套管；23-调节内管；24-调节手柄；3-甲板固定座；30-固定座本体；300-缺口槽；31-连接杆；32-锁块；33-锁止弹簧；4-系留绳；5-甲板系留窝；50-凹槽；60-拉杆；61-拉环；70-上压块；71-下压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，本实用新型的一个实施例公开了一种飞机舰面停放桨叶固定装置，包括桨叶固定框1、支撑杆组件2、甲板固定座3以及系留绳4，桨叶固定框1用于套住桨叶翼尖，桨叶固定框1与撑杆组件2的上端相连；支撑杆组件2的下端与甲板固定座3相连，甲板固定座3安装在甲板系留窝5的上端，系留绳4的一端固定在桨叶固定框1上，系留绳4的另一端固定在机身系留点上。本实用新型通过桨叶固定框套住桨叶翼尖位置，以使桨叶不随风力影响上下挥舞，调节支撑杆组件的撑杆长度使撑杆末端可以与固定在甲板上的甲板固定座连接。撑杆组件连接好甲板固定座后将桨叶固定框上的系留绳系在机身系留点上以防止桨叶固定框从翼尖中脱出，实现对桨叶的稳固的固定。

如图2-3所示，在本实施例中，桨叶固定框1包括框体11，框体11为一端开口且内设置供有桨叶翼尖插入的插槽12，插槽12的开口端外表面固定围设有不锈钢框架13，不锈钢框架13两侧套设有橡胶滚轮14，框体11的下端设置有球轴15。将桨叶的翼尖插入到插槽中，通过不锈钢框架在强风状态下能固定住桨叶尖，也使桨叶固定框有足够的刚度保证它不会变形，橡胶滚轮的锥度与桨叶的锥度相同，使得固定框能轻松套入。橡胶滚轮保证固定框套入桨尖的过程中，桨尖不会受到任何的摩擦到桨叶，避免桨叶的损伤。

在本实施例中，球轴15的外表面套设有弹簧16，弹簧16的上端与框体11的底面固定连接。球轴和桨叶固定框之间安装一个弹簧，使桨叶固定框和球轴之间有一定的支撑力，在安装使用时桨叶固定框不会随风摇晃不定，以方便桨叶固定框的安装使用。

如图4所示，在本实施例中，支撑杆组件2主要由连接接头20、固定撑杆21、调节套管22以及调节内管23，连接接头20与球轴15远离框体11的一端相连，固定撑杆21的一端与连接接头20铰接，固定撑杆21的另一端与调节套管22螺纹连接，调节内管23的一端插入调节套管22的内部并通过调节手柄24实现固定相连。

在本实施例中，固定撑杆21包括至少两段铝合金管，两段铝合金管通过螺纹相连。实现固定撑杆的长度的调节。

在本实施例中，支撑杆组件2根据主桨叶翼尖离甲板平面高度分为多组。主桨叶距离甲板的高度有较大差异，为简化设备结构复杂度，减小设备重量，提高设备安装、拆卸效率，将支撑杆组件分为a、b、c三个状态设计，a组支撑杆长度最短，适合于当支撑杆连接点位于系留点正上方时，桨叶固定框上支撑杆连接点与系留点水平方向上距离最小；c组长度最长，适合于当支撑杆连接点位于四周系留点正中时，桨叶固定框上支撑杆连接点与系留点水平方向上距离最大。

如图5-6所示，在本实施例中，甲板固定座3包括固定座本体30、连接杆31以及锁块32，固定座本体30的下端外壁设置有缺口槽300，连接杆31的上端延伸至固定座本体30的外部并与调节内管23相连，连接杆31的下端与固定座本体30球铰相连；甲板系留窝5的一侧设置有凹槽50，锁块32的下端延伸至缺口槽300内，锁块32设置有与凹槽50相配合的锁舌，锁块32的上端中部固定连接有拉动锁块32的拉动装置；锁块32的一侧上方设置有锁止弹簧33，锁止弹簧33的一端与锁块32固定连接，锁止弹簧33的另一端与固定座本体30的内顶壁固定相连。拉动装置包括拉杆60和拉环61，拉杆60的下端插接在固定座本体30的内部并与锁块32的上端固定连接，拉杆60的上端穿过固定座本体30的上端面，拉杆60的上端设置有拉环孔；拉环61穿过拉环孔并与拉杆60固定连接。把固定座本体安装在甲板系留窝的上端，然后通过拉动拉环，拉环带动拉杆和锁块同时向上运动，锁块的锁舌随锁块向上运动，当锁舌运动到甲板系留窝凹槽的凹槽边缘并滑入凹槽内时，松开拉环，锁块在锁止弹簧的作用下向下回缩，实现锁块的锁止。实现固定座本体和甲板系留窝的紧固连接，为系留设备提供可靠的固定连接点。

在本实施例中，固定座本体30的上下端分别设置有上压块70和下压块71，上压块70和下压块71分别与固定座本体30的上端面、下端面通过螺钉相连。增强固定座本体的结构强度。

在本实施例中，框体11的内侧设置有弹性层，弹性层紧贴框体的内侧，弹性层为橡胶弹性层。保证桨叶摆动过程中，不会与框体硬接触。

最后说明的是，以上仅对本实用新型具体实施例进行详细描述说明。但本实用新型并不限制于以上描述具体实施例。本领域的技术人员对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都涵盖在本实用新型范围内。