一种气囊除冰系统的逻辑对称架构的制作方法

1.本技术属于航空技术领域，特别涉及一种气囊除冰系统的逻辑对称架构。


背景技术：

2.气囊除冰系统是一种机械除冰系统，它的工作原理是在防冰区域布置可膨胀的气囊，当表面结冰时，气囊周期性的充气膨胀，将表面的冰层的涨破，然后利用气流将冰吹除，再放气抽吸使气囊紧贴翼型前缘表面保持翼面的气动外形。气源系统负责给气囊除冰系统供气，一般通过分配活门给各个气囊供气。气囊除冰系统需要对称的工作及失效，不对称的工作会对飞机飞行造成不良影响，
3.因此如何设计一种气囊除冰系统的对称逻辑架构是一个需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供了一种气囊除冰系统的逻辑对称架构，以解决现有技术中气囊除冰系统的不对称架构对飞机飞行造成不良影响的问题。
5.本技术的技术方案是：一种气囊除冰系统的逻辑对称架构，包括气源、控制器、左侧分配活门、右侧分配活门、左气囊和右气囊；所述气源与左侧分配活门、右侧分配活门通过供气管路连接，所述左气囊共有多组并且多组左气囊均与左侧分配活门连通，所述右气囊共有多组并且多组右气囊均与右侧分配活门连通；所述控制器与左侧分配活门和右侧分配活门电连接，所述左侧分配活门对每个通道进行标记，所述右侧分配活门对每个通道进行标记，所述左侧分配活门或右侧分配活门对一路气囊进行充气和放气后，将该通道的充放气状态及对应标记发送至控制器内；
6.所述控制器内设有标记匹配模块和冲放控制模块，所述标记匹配模块对每路通道及其另一侧的对称通道的标记进行匹配，所述冲放控制模块同时控制进行标记匹配后的两组对称通道进行充气或放气。
7.优选地，所述控制器内还设有故障匹配模块，所述左侧分配活门或右侧分配活门在一路通道发生故障时，将故障信息与对应的标记信息发送至故障匹配模块，所述故障匹配模块通过标记匹配模块找到与该故障通道对应的另一侧的对称通道，所述故障匹配模块控制该对称通道对应的通道关闭。
8.优选地，所述左侧分配活门和右侧分配活门均为一进两出的多路活门。
9.本技术的一种气囊除冰系统的逻辑对称架构，包括气源、控制器、左侧分配活门、右侧分配活门、左气囊和右气囊；左侧分配活门的一通道与右侧分配活门的二通道匹配，左侧分配活门的三通道与右侧分配活门的四通道匹配；冲放控制模块控制一通道充气时，同时控制二通道充气；当控制一通道放气时，同时控制二通道放气。当控制三通道充气时，同时控制四通道通气；当控制三通道放气时，同时控制四通道放气。这样无论对左侧分配活门或右侧分配活门的哪个通道进行充气或放气，均可以实现另一侧对称气囊的充气和放气，使得两侧的气囊同时实现充气或放气，从而实现气囊除冰系统的对称逻辑架构，消除不对
称结构对飞机飞行的不良影响，同时结构简单、控制稳定。
附图说明
10.为了更清楚地说明本技术提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例。
11.图1为本技术整体结构示意图。
12.1、左侧分配活门；2、右侧分配活门；3、控制器；4、左一气囊；5、左二气囊；6、左三气囊；7、左四气囊；8、右一气囊；9、右二气囊；10、右三气囊；11、右四气囊。
具体实施方式
13.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
14.一种气囊除冰系统的逻辑对称架构，如图1所示，包括气源、控制器3、左侧分配活门1、右侧分配活门2、左气囊和右气囊；气源与左侧分配活门1、右侧分配活门2通过供气管路连接，左气囊共有多组并且多组左气囊均与左侧分配活门1连通，右气囊共有多组并且多组右气囊均与右侧分配活门2连通。位于飞机左机翼上的左气囊与位于飞机右机翼上的右气囊对称设置。
15.控制器3与左侧分配活门1和右侧分配活门2电连接，左侧分配活门1对每个通道进行标记，右侧分配活门2对每个通道进行标记，左侧分配活门1或右侧分配活门2对一路气囊进行充气和放气后，将该通道的充放气状态及对应标记发送至控制器3内；
16.控制器3内设有标记匹配模块和冲放控制模块，标记匹配模块对每路通道及其另一侧的对称通道的标记进行匹配，冲放控制模块在接收到一路通道的充气或放气状态后，根据标记匹配情况控制另一侧的对应通道进行充气或放气。
17.作为一种具体实施方式，设置左气囊和右气囊分别为四组，四组左气囊分别为左一气囊4、左二气囊5、左三气囊6和左四气囊7；四组右气囊分别为右一气囊8、右二气囊9、右三气囊10和右四气囊11。其中左一气囊4与右一气囊8对称设置，左二气囊5与右二气囊9对称设置，左三气囊6与右三气囊10对称设置，左四气囊7与右四气囊11对称设置。
18.左侧分配活门1和右侧分配活门2均为一进两出的多路活门，左侧分配活门1的一路出口通道与左一气囊4和左二气囊5相连、另一路通道与左三气囊6和左四气囊7相连；右侧分配活门2的一路出口通道与右一气囊8和右二气囊9相连、另一路通道与右三气囊10和右四气囊11相连。当然左侧分配活门1和右侧分配活门2的通道不限于两出，可以为三出、四出或更多出口通道，同时每个通道不限于连接两组气囊。
19.左一气囊4与左二气囊5对应的出口通道、即一通道与右一气囊8和右二气囊9对应的出口通道、即二通道对称设置，左三气囊6和左四气囊7对应的出口通道、即三通道与右三气囊10和右四气囊11对应的出口通道、即四通道对称设置。
20.进行气囊除冰时，由于一通道和二通道相互匹配，则冲放控制模块控制一通道充气时，同时控制二通道充气；当控制一通道放气时，同时控制二通道放气。当控制三通道充气时，同时控制四通道通气；当控制三通道放气时，同时控制四通道放气。这样无论对左侧分配活门1或右侧分配活门2的哪个通道进行充气或放气，均可以实现另一侧对称气囊的充
气和放气，使得两侧的气囊同时实现充气或放气，从而实现气囊除冰系统的对称逻辑架构，消除不对称结构对飞机飞行的不良影响，同时结构简单、控制稳定。
21.优选地，控制器3内还设有故障匹配模块，左侧分配活门1或右侧分配活门2在一路通道发生故障时，将故障信息与对应的标记信息发送至故障匹配模块，故障匹配模块通过标记匹配模块找到与该故障通道对应的另一侧的对称通道，故障匹配模块控制该对称通道对应的通道关闭。
22.当一通道发生故障时，故障匹配模块通过标记匹配模块控制二通道关闭，使二通道自动停止充放气工作；当二通道发生故障时，故障匹配模块控制一通道自动关闭，使一通道通知充放气工作。
23.当三通道发生故障时，故障匹配模块通过标记匹配模块控制四通道关闭，使四通道自动停止充放气工作；当四通道发生故障时，故障匹配模块控制三通道自动关闭，使三通道通知充放气工作。
24.这样无论哪路通道发生故障，均可以立即停止对称通道关闭，使得各气囊始终保持对称状态，维护对称逻辑架构。
25.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。