飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法与流程

本发明涉及航空发动机制造和维修，特别是一种飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法。

背景技术：

1、航空发动机加力状态可调喷口抖动故障表现为，接通加力状态后，可调喷口扩张段（超音速段）出现持续的不受控的收缩扩张，收缩扩张频率约为每秒1至2次，并伴随有异常的响声，可调喷口抖动若持续发生，不进行排除，则会造成可调喷口上的调节片、密封片、拉杆等机械机构撕裂、扯断等次生危害。

2、现有技术中针对这种故障的排除方法主要是倾向于对控制系统进行排障和对机械机构是否卡滞进行排障，但是在排障后，发现这样的问题仍然有很多时候得不到解决，反复出现故障的概率仍然较高，为此需要对现有的故障排除方法进行调整和改进。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法，解决现有可调喷口抖动出现故障排障效率低成功率低的问题。

2、为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

3、一种飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法，当航空发动机工作过程中发生加力状态可调喷口抖动故障时通过原位调整拉杆、止动杆长度，改变喷口、喉道出口直径来进行故障排除。

4、经深入研究后发现，造成上述问题的原因具体表现为可调喷口出口面积放大量和喉道面积放大量不匹配，气流到达可调喷口出口时，膨胀不充分，气流压力与大气压力、出口调节片收缩力的合力无法达到平衡，故而出现喷口抖动故障。

5、为此，经过不断的台架试车实验，制定了合理的喉道尺寸和出口尺寸标注，并摸索出在飞机或者台架上通过原位调整拉杆长度来调整喉道、出口直径尺寸，之中排除喷口抖动故障的方法。

6、作为本发明的进一步优选，所述通过原位调整拉杆长度，改变喷口、喉道出口直径来进行故障排除具体为发动机停止工作至少60分钟后，待温度下降至人体能接受的温度后，从发动机尾部，分开外密封片等外部零件，然后通过调整拉杆、止动杆长度，来改变可调喷口喉道最小尺寸、出口最小尺寸值，从而排除加力状态喷口抖动故障。

7、作为本发明的进一步优选，在进行故障排除前，先判读试车或者飞参数据，看看对应的可调喷口数值是否发生变化，并观察可调喷口的调节片、密封片以及出口直径是否在快速抖动，所谓快速抖动是指抖动的频率为每秒钟1~5次。

8、作为本发明的进一步优选，在进行故障排除前，熄灭发动机60分钟后，测量可调喷口喉道的最小直径，并计算其与标准值624+2mm的差值δ2，根据δ2来确定拉杆、止动杆需要伸长或缩短的长度。

9、经过大量实验，将可调喷口喉道最小尺寸控制在624+2mm，出口最小尺寸控制在644+2mm，可有效排除或预防喷口抖动故障发生。

10、作为本发明的进一步优选，根据δ2确定了拉杆、止动杆需要伸长或缩短的长度后，调整拉杆、止动杆伸长或缩短的长度时包括如下步骤：a、分下可调喷口上的弹性元件、外密封片等遮挡住止动杆、拉杆的外观装饰性零件；b、使用双扳手对拉杆、止动杆上的双螺母进行调整，将其长度调整至目标值；c、原位恢复可调喷口上的弹性元件、外密封片等外观装饰性零件装配；d、调整完毕，检查工装齐全，检查发动机内部无多余物；e、发动机重新点火启动，观察故障是否排除。

11、可调喷口喉道为图中标号2位置处，可调喷口出口为图中标号3位置处，如果在一次排障后，故障仍然没有排除，那么扩大可调喷口喉道最小尺的标准值范围以及出口最小尺寸的标准值范围后再次进行排障，这样排障的成功率很高，至少能达到95%以上，若仍然存在问题，那么再进行控制系统排障和对机械机构是否卡滞进行排障，这样相比于原来的排障效果大大提高了。

12、与现有技术相比，本发明至少能达到以下有益效果中的一项：

13、1、经深入研究后发现，造成上述问题的原因具体表现为可调喷口出口面积放大量和喉道面积放大量不匹配，气流到达可调喷口出口时，膨胀不充分，气流压力与大气压力、出口调节片收缩力的合力无法达到平衡，故而出现喷口抖动故障；为此，经过不断的台架试车实验，制定了合理的喉道尺寸和出口尺寸标注，并摸索出在飞机或者台架上通过原位调整拉杆长度来调整喉道、出口直径尺寸，之中排除喷口抖动故障的方法2、经过大量实验，将可调喷口喉道最小尺寸控制在624+2mm，出口最小尺寸控制在644+2mm，可有效排除或预防喷口抖动故障发生

14、3、如果在一次排障后，故障仍然没有排除，那么扩大可调喷口喉道最小尺的标准值范围以及出口最小尺寸的标准值范围后再次进行排障，这样排障的成功率很高，至少能达到95%以上，若仍然存在问题，那么再进行控制系统排障和对机械机构是否卡滞进行排障，这样相比于原来的排障效果大大提高了

技术特征：

1.一种飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法，其特征在于：当航空发动机工作过程中发生加力状态可调喷口抖动故障时通过原位调整拉杆、止动杆长度，改变喷口、喉道出口直径来进行故障排除。

2.根据权利要求1所述的飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法，其特征在于：所述通过原位调整拉杆长度，改变喷口、喉道出口直径来进行故障排除具体为发动机停止工作至少60分钟后，待温度下降至人体能接受的温度后，从发动机尾部，分开外密封片等外部零件，然后通过调整拉杆、止动杆长度，来改变可调喷口喉道最小尺寸、出口最小尺寸值，从而排除加力状态喷口抖动故障。

3.根据权利要求2所述的飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法，其特征在于：在进行故障排除前，先判读试车或者飞参数据，看看对应的可调喷口数值是否发生变化，并观察可调喷口的调节片、密封片以及出口直径是否在快速抖动，所谓快速抖动是指抖动的频率为每秒钟1~5次。

4.根据权利要求2所述的飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法，其特征在于：在进行故障排除前，熄灭发动机60分钟后，测量可调喷口喉道的最小直径，并计算其与标准值624+2mm的差值δ2，根据δ2来确定拉杆、止动杆需要伸长或缩短的长度。

5.根据权利要求4所述的飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法，其特征在于：根据δ2确定了拉杆、止动杆需要伸长或缩短的长度后，调整拉杆、止动杆伸长或缩短的长度时包括如下步骤：a、分下可调喷口上的弹性元件、外密封片等遮挡住止动杆、拉杆的外观装饰性零件；b、使用双扳手对拉杆、止动杆上的双螺母进行调整，将其长度调整至目标值；c、原位恢复可调喷口上的弹性元件、外密封片等外观装饰性零件装配；d、调整完毕，检查工装齐全，检查发动机内部无多余物；e、发动机重新点火启动，参照a中方法观察故障是否排除。

技术总结
本发明公开了一种飞机上原位排除可调喷口抖动故障的方法，当航空发动机工作过程中发生加力状态可调喷口抖动故障时通过原位调整拉杆、止动杆长度，改变喷口、喉道出口直径来进行故障排除。解决现有可调喷口抖动出现故障排障效率低成功率低的问题。

技术研发人员：高明,杨斌,贾彦飞,何永亮,李良辉,刘启文,杨帅,胡英琪,刘宝
受保护的技术使用者：国营川西机器厂
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24