涵道间隙Stip等。
[0035] 对于任意一组设计参数，采用自由尾迹和面元法求解其气动效率和气动特性，同 时采用遗传算法（Genetic Algorithm)，以气动效率作为优化目标变量，将上文提到的设计 参数作为控制参数变量进行迭代优化。经过充分优化过程后，可以得到整个设计的最优解。
[0036] 经计算，该涵道可以使尾桨气动效率显著提高。悬停状态下，同样桨叶布局的悬停 效率(/7M = Cf / )和不加涵道相比，提升了 27 %。使用该设计大大提高了直升机尾桨 的气动性能，减少了因使用涵道带来冗余重量。
[0037] 与现有涵道相比，根据本发明实施例的用于直升机的涵道方案设计参数经过优 化，气动效率有了显著提升。
[0038] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、 "厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"、"顺时 针"、"逆时针"、"轴向"、"径向"、"周向"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或 位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0039] 此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个以上，除非 另有明确具体的限定。
[0040] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固定"等 术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连 接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内 部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情 况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0041] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征"上"或"下"可以 是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在 第二特征"之上"、"上方"和"上面"可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示 第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"可以是 第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0042] 在本说明书的描述中，参考术语"一个实施例"、"一些实施例"、"示例"、"具体示 例"、或"一些示例"等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任 一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技 术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结 合和组合。
[0043] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述 实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1. 一种用于直升机的涵道，其特征在于，包括： 涵道筒体，所述涵道筒体构造成由截面为直角梯形的扩张段以及位于所述扩张段上面 的且截面为半圆的唇口段，所述直角梯形的上底边长于所述直角梯形的下底边，所述直角 梯形的直角边位于所述涵道筒体的外周缘上，所述扩张段的上表面与所述唇口段的下表面 重合； 其中，令所述扩张段的最小直径为Dt，令所述扩张段的扩张角为0 d， 贝1J，所述涵道筒体的高度Cs= 0. 6D t，所述唇口段的截面的半径rlip= 0. 07? t。
2. 根据权利要求1所述的用于直升机的涵道，其特征在于，所述Dte [0. 3,1. 0](单位： 米）。
3. 根据权利要求2所述的用于直升机的涵道，其特征在于，所述D t= 0. 41米。
4. 根据权利要求1所述的用于直升机的涵道，其特征在于，所述0 de [10°，20° ]。
5. 根据权利要求4所述的用于直升机的涵道，其特征在于，所述0 d= 15°。
6. -种直升机涵道组件，其特征在于，包括： 根据权利要求1-5中任一项所述的用于直升机的涵道；和 桨叶，所述桨叶设在所述用于直升机的涵道内，其中，所述桨叶的转轴与所述用于直升 机的涵道的中心轴重合，所述桨叶的旋转平面与所述扩张段的最小通过面重合，所述桨叶 的长度小于所述扩张段的最小直径Dt且所述桨叶的长度与所述扩张段的最小直径D t之间 的差为 2Stip，其中，6tip=0.01Dt〇
【专利摘要】本发明提出一种用于直升机的涵道和一种涵道组件，包括：涵道筒体，所述涵道筒体构造成由截面为直角梯形的扩张段以及位于所述扩张段上面的且截面为半圆的唇口段，所述直角梯形的上底边长于所述直角梯形的下底边，所述直角梯形的直角边位于所述涵道筒体的外周缘上，所述扩张段的上表面与所述唇口段的下表面重合；其中，令所述扩张段的最小直径为Dt，令所述扩张段的扩张角为θd，则，所述涵道筒体的高度Cs＝0.6Dt，所述唇口段的截面的半径rlip＝0.075Dt。根据本发明实施例的用于直升机的涵道，对涵道的关键参数进行优化设计，可大大提高直升机尾桨的气动性能，减少因使用涵道带来的冗余重量。
【IPC分类】B64C27-04
【公开号】CN104743102
【申请号】CN201510065051
【发明人】王浩文, 刘峰, 张玉文, 姜辰
【申请人】深圳清华大学研究院
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月5日