专利名称：直升机气体涵道旋翼桨叶襟翼系统的制作方法
一种直升机气体涵道旋翼桨叶襟翼系统，是一种用于高机动高速直升机的一种安装在旋翼桨叶桨尖部分，并产生与旋翼诱导气流方向相反的诱导气流，即产生相当于回转环绕旋翼诱导气流的气体屏壁，也称气体涵道的桨叶翼系统。
目前应用于直升机旋翼的螺旋桨系统，在旋翼旋转工作过程中，旋翼桨叶流过的气流有一定的扭转和分散不稳定性。旋翼桨尖相对气流速度较高的区域气流的不稳定性较严重。
气体涵旋翼桨叶襟翼系统，是一种安全性和可靠性较好，并可有效改善直升机飞行过程中的桨涡干扰以及涡环效应，提高直升机飞行速度，降低旋翼噪音和振动的一种翼型结构系统。
本设计的主要结构是安装在旋翼桨叶桨尖部位，用于产生气体涵道的翼型前缘低于后缘并采用负安全角安装的桨叶襟翼，用于对旋翼诱导气流起屏壁即气体涵道作用的反向气流，主要靠不同迎角配置的桨叶襟翼产生。可在旋翼桨叶上采取固定或可调节角度的安装方式配置桨叶襟翼。桨叶襟翼所需要的控制伺服系统可根据不同的需要选取匹配的形式。桨叶襟翼的直升机气体涵道旋翼桨叶襟翼系统的工作原理是当旋翼在旋转过程中，通过安装在桨叶桨尖处的桨叶襟翼，使流过桨叶襟翼工作表面的诱导气流的流动方向与旋翼诱导气流的方向相反，在旋翼桨叶桨尖部分，产生对旋翼诱导气流起导向屏壁的气流即气体涵道。可通过伺服系统调节桨叶襟翼的安装角度来调节气体涵道的强弱和作用范围，同时气体涵道的唇部也会因为气流的负压为旋翼提供升力。采用这种系统可大幅度减小直升机旋翼的直径，增加旋翼的旋转速度。
采用气体涵道旋翼桨叶襟翼可在直升机高速飞行过种中减缓后行桨叶的气流分离以及桨叶失速，改善前行桨叶的超音速阻力和激波的产生，降低前行桨叶的空气压缩性和旋翼振动及噪音。
气体涵道旋翼桨叶襟翼系统对桨叶襟翼的安装角和迎角的角度大小的调节，可采用固定式或利用机械控制系统、电压、磁致伸缩、电致伸缩、变形记忆合金等材料的伺服系统控制和调节。
本设计能够在螺旋桨桨尖部位产生相对于螺旋桨诱导气流起导向屏壁即气体涵道的反方向气流，采用这种设计可减小螺旋桨直径，提高螺旋桨转速。本设计也可用于直升机的常规尾桨系统以及其它用途的推进或拉力式螺旋桨。
这种气体涵道旋翼桨叶襟翼系统，其适用于高机动性和速度的旋翼直升机。可有效降低旋翼的振动和噪音，改善飞行的稳定性和飞行性能，也可增加直升机旋翼的转速，并减小直升机旋翼的直径。气体涵道旋翼桨叶襟翼相对于常规旋翼较复杂，且对翼型和复合材料技术要求较高。
下面结合
图1为直升要气体涵道旋翼桨叶襟翼系统的安装角度图，H为旋翼旋转轴，X为桨毂旋转平面，A为旋翼桨叶，B为气体涵道旋翼桨叶襟翼，VA+UA为旋翼气流速度方向，A为旋翼桨叶安装角，aA为旋翼桨叶部面迎角，εA为旋翼桨叶部面来流角，WA为旋翼相对气流合速度。
VB+UB为桨叶襟翼的气流速度方向，B为桨叶襟翼的翼弦与旋翼桨毂旋转平面的夹角，aA为桨叶襟翼剖面迎角，εA为桨叶襟翼部面来流角，WA为桨叶襟翼相对气流合速度。
图2为主视图，A为旋翼桨叶，B为气体涵道旋翼桨叶襟翼，C为桨叶襟翼安装角度的变化方向。
图3为侧视图，A为旋翼桨叶，B为气体涵道旋翼桨叶襟翼。
图4为俯视图，A为旋翼桨叶，B为气体涵道旋翼桨叶襟翼。
图5为安装图，直升机旋翼和尾桨上的直升机气体涵道旋翼桨叶襟翼系统。
图6气流方向图，U1为旋翼诱导气流方向，U2为桨叶襟翼诱导气流方向，L为桨毂旋转平面。
权利要求
1.一种直升机气体涵道旋翼桨叶襟翼，其特点是气体涵道旋翼桨叶襟翼产生与直升机旋翼诱导气流方向相反的桨叶襟翼诱导气流，原理是对旋翼诱导气流起导向屏壁即气体涵道的作用。
2.根据权利要求1所述，其特点是安装在旋翼桨尖部位的桨叶襟翼的翼型前缘低于后缘且负安装角安装在桨叶上。
3.根据权利要求1所述，其特征是桨叶襟翼产生的诱导气流方向与旋翼诱导气流方向相反。
4.根据权利要求1所述，其特征是在螺旋桨桨尖部位设置桨叶襟翼的结构适用于直升机尾桨以及其它螺旋桨系统。
全文摘要
一种直升机气体涵道旋翼桨叶襟翼系统，其适用于高机动高速直升机，在其工作过程中会产生对旋翼诱导气流起导向的气体屏壁即气体涵道，可在一定程度上减小旋翼直径，增加旋翼转速，降低直升机旋翼的振动和噪音，提高直升机的飞行速度。
文档编号B64C27/473GK1439577SQ0310929
公开日2003年9月3日 申请日期2003年4月9日 优先权日2003年4月9日
发明者王雪松 申请人:王雪松