减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械设备领域，尤其是一种可以应用在飞机上并且可以作为飞机的起落架的减震装置。
【背景技术】
[0002]现有的飞机的机身上设有旋翼、涵道或者螺旋桨等动力装置，并且在机身的前部设有起落架，在机身的尾部设有方向舵。通常，起落架设置有一块防火板，飞机前叉固定在防火板上，在前叉的下方固定有机轮组件。为了实现飞机的转向，在操纵室内设有脚踏组件，脚踏组件具有多个脚踏，并且脚踏组件还设有与脚踏联动的连杆，连杆的一端固定在脚踏组件上，另一端穿过防火板并与前叉连接，当脚踏被踩下时，连杆前后运动并带动前叉转动，由此带动机轮组件转动。
[0003]为了给飞机在地面上转向时提供向心力，起落架通常与机身尾部的方向舵联动，即脚踏组件还通过连杆连接至方向舵，当脚踏被踩下时，方向舵将在连杆的带动下转动。因此，脚踏被踩下时，起落架与方向舵是同步转向的，也就是机轮组件与方向舵是联动的。
[0004]如飞机在地面转向时，起落架与方向舵的同步转动可以增大飞机的转向时的向心力，有利于飞机的转向。但飞机在空中飞行时转向，起落架与方向舵一并转动则要求驾驶员提供较大的操纵力，容易导致驾驶员疲劳，而且起落架的转动容易引起飞机的震动，降低飞机的飞行稳定性与舒适度。
[0005]由于飞机在空中转向时往往只需要方向舵转动即可，起落架的转动与否并不影响飞机在空中的转向，因此有需要设计一种新型的起落架以使飞机在空中转向时起落架与方向舵不会联动。
[0006]此外，由于飞机降落时冲力较大，在着陆的一瞬间可能产生较大的震动，也会影响到飞机的舒适度。
【发明内容】
[0007]本发明的主要目的是提供一种使飞机在降落时能够减小飞行震动并且能够更好保护飞机的减震装置。
[0008]为了实现上述的主要目的，本发明提供的减震装置包括固定板，固定板一侧设有内管，内管的下端固定有机轮组件，其中，内管上方设有纵杆，外管套装在纵杆及内管外，夕卜管固定在固定板上，内管及纵杆可相对外管上下滑动，外管上设有第一滑槽，第一滑槽具有沿外管轴向延伸的窄糟以及沿外管周向延伸的宽槽，宽槽位于窄槽的下端，第一横杆穿过内管以及第一滑槽，第一横杆可以在第一滑槽内滑动，外管的周壁上还设有沿外管轴向延伸的第二滑槽，纵杆上设有第二横杆，第二横杆穿过第二滑槽并伸出外管，外管的周壁上设有沿外管径向延伸的连接杆，脚踏组件的连杆固定在连接杆上，蹦极绳套在连接杆及第二横杆上。
[0009]由上述方案可见，飞机在地面转向时，外管在飞机重量的作用下相对于内管向下运动，第一横杆滑入到第一滑槽的窄槽内。当脚踏组件被踩下时，连杆带动外管上的连接杆转动，并由此带动内管转动，机轮组件也随外管同步转动。此时，方向舵在脚踏组件的作用下转动，因此飞机在地面转向时起落架与方向舵同步转动。
[0010]当飞机在空中转向时，内管在重力的作用下相对于外管向下运动，也就是外管相对于内管向上运动，此时第一横杆滑入第一滑槽的宽槽内，由于宽槽沿外管的周向延伸，当脚踏组件被踩下并带动外管转动时，第一横杆在宽槽内滑动，因此内管相对于外管转动，也就是内管并不跟随外管转动，机轮组件也就不转动。这样，飞机在空中转向时，机轮组件与方向舵不会同步转动，从而避免飞机在空中转向时引起的震动，提高飞机的舒适性。
[0011]一个优选的方案是，外管的下端固定在第一固定组件上，第一固定组件固定在固定板上，且第一横杆支承在第一固定组件上。
[0012]由此可见，外管通过第一固定件固定在固定板上，可以确保外管与固定板的固定，从而确保外管牢固地固定在固定板上。并且，第一横杆支承在第一固定组件上，避免第一横杆从外管、内管上脱落。
[0013]进一步的方案是，外管的上端固定在第二固定组件上，第二固定组件固定在固定板上。
[0014]可见，外管的上下两端分别通过第一固定组件与第二固定组件固定在固定板上，可以确保外管牢固地固定在固定板上。
[0015]进一步的方案是，连接杆的两端分别位于外管轴向两侧，蹦极绳套装在连接杆的两端。
[0016]由此可见，蹦极绳套装在外管两侧外的连接杆上，可以确保蹦极绳的连接更加可
A+-.与巨O
[0017]更进一步的方案是，连接杆与连杆之间通过螺钉连接，蹦极绳套在螺钉靠近外管的一侧。
[0018]可见，蹦极绳被螺钉所限制，这样的设计可以避免蹦极绳从连接杆的两端脱落。
【附图说明】
[0019]图1是本发明实施例与脚踏组件连接的结构图。
[0020]图2是本发明实施例与脚踏组件连接的另一视角的结构图。
[0021]图3是本发明实施例的结构分解图。
[0022]图4是本发明实施例中内管、外管以及纵杆的结构分解图。
[0023]图5是本发明实施例在地面时的结构图。
[0024]图6是图5的局部结构放大图。
[0025]图7是本发明实施例在地面且脚踏踩下时的结构图。
[0026]图8是图7的局部结构放大图。
[0027]图9是本发明实施例在空中时的结构图。
[0028]图10是图9的局部结构放大图。
[0029]图11是本发明实施例在空中且脚踏踩下时的结构图。
[0030]图12是图11的局部结构放大图。
[0031]图13是本发明实施例在缓冲阶段的结构图。
[0032]图14是图13的局部结构放大图。
[0033]以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
【具体实施方式】
[0034]本发明的减震装置可以安装在飞机上，并且作为飞机起落架安装在飞机的前部上，并且与脚踏组件连接，脚踏组件还与位于飞机尾部的方向舵连接。
[0035]参见图1与图2，飞机的起落架包括一块固定板10，固定板10也就是防火板，安装在飞机的机身前部。固定板10的下方设有内管11，内管11的下端设有前叉12，机轮组件13安装在前叉12上。
[0036]内管11、机轮组件13位于固定板10的一侧，在固定板10的另一侧设有脚踏组件40，脚踏组件40具有四个脚踏41，其中两个脚踏41组成第一组脚踏，与一根连杆42联动，另外两个脚踏41组成第二组脚踏，与另一根连杆43联动。当第一组脚踏的任一个被踩下时，带动连杆42向前运动，当第二组脚踏的任一个被踩下时，带动连杆43向前运动。
[0037]参见图3与图4，内管11的上方设有纵杆16，套环15用胶水粘在内管11的顶端，套环15的位置略低于内管11的顶端，且套环15位于内管11与外管20之间，其作用是承受外管20和内管11的相对运动摩擦。在内管11的中部设有通孔19，通孔19贯穿内管11。内管11的上端设有一个通孔14，纵杆16的下端插入到通孔14内。纵杆16的下端设有垫片18，，并且垫片18支承在内管14的上方。并且，纵杆16上设有第二横杆17，第二横杆17垂直于纵杆16的轴向。
[0038]外管20套装在内管11以及纵杆16外，本实施例中，外管20的长度小于内管11的长度，因此外管20套装在内管11的上方。并且，内管11以及纵杆16可以相对于外管20上下滑动。在外管20靠近下端的周壁上设有第一滑槽21，参见图6，第一滑槽21包括窄槽22以及宽槽23，窄槽22沿外管20的轴向延伸，宽槽23沿外管20的周向延伸，并且宽槽23位于窄槽22的下端并且与窄槽22连通，因此，窄槽22与宽槽23形成一个倒T型的槽。
[0039]从图3可见，在固定板10的下端设有第一固定组件，第一固定组件包括固定件36以及固定件37，固定件36、固定件37分别位于外管20的下端的两侧，并且第一固定组件固定在固定板10上，且第一固定组件与外管20固定连接。
[0040]在第一固定组件上支承有第一横杆38，第一横杆38穿过内管11的通孔19以及第一滑槽21，并且第一横杆38可以在第一滑槽21内滑动，即第一横杆38可以滑入窄槽22中，也可以滑入宽槽23中。当第一横杆38在宽槽23内时，可以在宽槽23内沿外管20的周向转动，因此，内管11也就可以相对于外管20在周向上转动。
[0041]从图4可见，外管20的上端设有第二滑槽24，第二滑槽24沿外管20的轴向延伸，并且第二滑槽24位于第一滑槽21的上方。纵杆16的第二横杆17可以穿过第二滑槽24并且在第二滑槽24内上下滑动，因此纵杆16可以相对于外管20上下滑动。优选地，第二横杆17的两端分别穿过外管20并且位于外管20的轴向两侧外，因此第二横杆17的两端位于外管20的外侧。从图3可见，第二横杆17的两端分别设有轴帽25。
[0042]在外管20的中部设有一根垂直于外管20轴线的连接杆28，连接杆28的两端分别位于外管20