端411随着所述第二容纳孔414的深度增加而逐渐增大，所述第二 容纳孔414的内侧壁形成该楔形面。在其他实施方式中，所述抵持部415为一楔形块，固定 于所述第二容纳孔414的内侧壁上。
[0070] 在本实施方式中，所述第二阻挡部413为一自该按压部41的外侧壁上凸起的环形 阻挡壁。
[0071] 按压部41的抵持端412自所述桨叶20的第一通孔23的第二开口 232插入该第 一通孔23中。该按压部41在该第二阻挡部413处的外径大于所述桨叶20的第一通孔23 在第一阻挡部24处的内径。该按压部41采用塑胶等具有一定弹性的材料制造，按压部41 的抵持端412自所述桨叶20的第一通孔23的第二开口 232插入第一通孔23中时，第一通 孔23的第一阻挡部24会阻止所述按压部41的第二阻挡部413进入第一通孔23中，此时 对该按压部41施加较大的压力，由于桨叶20和按压部41均采用弹性材料制造，所述按压 部41的第二阻挡部413仍可以顺利的安装进入所述第一通孔23内。该第一阻挡部24可 以阻止所述按压部41从第一通孔23中脱出。
[0072] 所述弹性件43套设于所述按压部41上且抵持于所述按压部41的第二阻挡部413 与安装座30之间。在本实施方式中，所述弹性件43抵持于所述按压部41的第二阻挡部 413与安装座30的第三端部31之间。
[0073] 在本实施方式中，所述卡持部42为一球体，该球体可以是钢珠或者其他材质的球 体。在本实施方式中，所述卡持部42的个数为4个。在其他实施方式中，所述卡持部42的 个数可以多于或者少于4个。所述驱动轴10的卡持臂13上的卡槽14为半径与所述卡持 部42相同的弧形凹槽。该卡持部42容纳于所述按压部41的第二容纳孔414内。
[0074] 请一并结合图3和图5,所述安装座30固定于第一通孔23中，并与该桨叶20固定 连接。所述按压部41自桨叶20上的第二开口 232插入该第一通孔23,弹性件43抵持于 所述按压部41的第二阻挡部413与安装座30的第三端部31之间，在该弹性件43的作用 下，所述按压部41的按压端411部分的伸出于所述桨叶20上的第二开口 232外，第一阻挡 部24阻止所述按压部41从第一通孔23中脱出。卡持部42容纳于所述按压部41的第二 容纳孔414内，所述驱动轴10的第一端部11与所述安装座30连接，所述卡持臂13穿过该 安装孔33以及第二通孔35,并插入所述按压部41的第二容纳孔414内。
[0075] 在本实施方式中，所述安装座30的第三端部31上的第一容纳孔34的内径与所述 按压部41的抵持端412的外径相配合，该按压部41的抵持端412可沿所述第一通孔23滑 入第一容纳孔34内。所述按压部41的第二容纳孔414的开口的口径与位于所述安装座30 的第一容纳孔34的底面37上的凸起部36的尺寸相配合，该凸起部36可部分的伸入所述 第二容纳孔414内。在本实施方式中，所述凸起部36还可以用于阻止所述卡持部42从第 二容纳孔414中脱出。
[0076] 如图5所示，所述锁定部40处于一锁定状态，在弹性件43的作用下，所述按压部 41的第二阻挡部413抵持于所述第一阻挡部24上，所述卡持部42容纳于所述按压部41的 第二容纳孔414中，且卡持于驱动轴10的卡持臂13的卡槽14中，所述抵持部415抵持于 所述卡持部42,对该卡持部42进行限位，使所述卡持部42无法从卡槽14中脱离，从而实现 对驱动轴10的锁定。
[0077] 请一并结合图3和图6,所述锁定部40处于一解锁状态，所述锁定部40的按压部 41在外力的驱使下，沿所述桨叶20的第一通孔23向靠近驱动轴10的方向滑动。所述抵持 部415与所述卡持部42呈分离状态，使得该卡持部42与所述卡槽14中脱离。在解锁状态 下，保持施加于所述按压部41上的外力，可将所述安装座30与驱动轴10相分离，例如，在 本实施方式中，所述驱动轴10与安装座30之间通过螺纹配合的方式连接，只需要沿螺纹旋 出方向旋转所述桨叶20,即可分离所述安装座30与驱动轴10。
[0078] 在本实施方式中，所述锁定部40在锁定状态下，所述卡持部42容纳于所述按压部 41的第二容纳孔414中，且卡持于驱动轴10的卡持臂13的卡槽14中。该卡持部42上位 于远离所述驱动轴10的顶部与所述第二容纳孔414的底面416之间的间距小于或者大致 等于所述卡持部42的直径。该锁定部40的按压部41在外力的驱使下，沿所述桨叶20的 第一通孔23向靠近驱动轴10的方向滑动时，所述卡持部42被限位于所述驱动轴10的卡 持臂13的外围，不会卡持部42与所述驱动轴10的卡持臂13远离。
[0079] 在所述解锁状态下，撤除施加在按压部41上的外力，所述按压部41在弹性件43 的作用下沿所述桨叶20的第一通孔23向远离驱动轴10的方向滑动，返回至图5所示的锁 定状态。
[0080] 在一实施方式中，所述安装座30和桨叶座21可以是一体成型的。
[0081] 在其他实施方式中，所述锁定部40的按压部41仅需要可滑动的设置于所述桨叶 20上，使得抵持部415在滑动过程中可以在与卡持部42的抵持状态与分离状态之间切换。 还通过设置于按压部41上的第二阻挡部413与设置在桨叶20上的第一阻挡部24相配合， 限制所述按压部41的滑动路径。
[0082] 在本实施方式中，通过在驱动轴10上设置具有卡槽14的卡持臂13,以及设置所述 锁定部40,驱动轴10可以被锁定在安装座30上，即使在螺旋桨100发生较大震动幅度或者 加速度变化较大的情况下，所述驱动轴10与安装座30也不会发生松脱现象。且本实施方 式中的螺旋桨100拆卸结构简单，易于更换。
[0083] 本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本发明， 而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围之内，对以上实施例所作的 适当改变和变化都落在本发明要求保护的范围之内。
【主权项】
1. 一种锁定机构，用于将一第一本体与一第二本体相对锁定，其特征在于， 该锁定机构包括锁定部，该锁定部包括卡持部以及按压部，该按压部包括相对设置的 按压端和抵持端，所述抵持端上设有一容纳孔，所述容纳孔内设有用于抵持所述卡持部的 抵持部，所述卡持部收容于所述容纳孔内，所述按压部可滑动的与所述第一本体连接； 其中，所述容纳孔还用于收容部分的伸入该容纳孔内的第二本体，该抵持部用于抵持 所述卡持部，以使所述卡持部与卡槽卡合，第二本体被锁定于第一本体上。2. 如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述卡持部用于与第二本体上的一卡 持臂的自由端上设置的卡槽相配合；所述容纳孔收容伸入该容纳孔内的卡持臂，该抵持部 用于抵持所述卡持部，以使所述卡持部与卡槽卡合，第二本体被锁定于第一本体上。3. 如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述按压部相对于所述第一本体滑动 至预设位置时，所述抵持部与卡持部脱离，使该卡持部与第二本体脱离，以允许所述第二本 体与第一本体相分尚。4. 如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述抵持部为楔形面。5. 如权利要求4所述的锁定机构，其特征在于，所述容纳孔的直径随深度的增加逐渐 增大，该容纳孔的内侧面形成所述楔形面。6. 如权利要求1所述的锁定机构，其