一种新型apu门复合材料铺层构型的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种新型APU门复合材料铺层构型，APU门的门扇主体采用夹层壁板，夹层壁板的内部使用蜂窝结构，所述蜂窝结构至蜂窝结构边缘处过渡有蜂窝斜边；从蜂窝结构的边缘处至夹层壁板的边缘处，夹层壁板的上下两个门壁板均采用了连续的铺层加强层结构。所述夹层壁板的边缘处设有用于开合APU门门扇的横向门锁、设有用于与周边结构连接锁定的纵向门锁、设有用于与周边的金属结构连接的鹅型铰链、设有用于控制APU门门扇开合阻尼运动的液压支杆以及设有用于保证APU舱内正常气压的密封件。本发明能够较好的保证尾椎气动的整体性并维持尾椎的气动外形，在完成功能性的基础上，通过大量使用蜂窝结构减少自身的重量，降低飞机的运行载荷成本。
【专利说明】
一种新型APU门复合材料铺层构型
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种新型APU门复合材料铺层构型。
【背景技术】
[0002]APU是现代民用飞机的重要组成系统，它一般安装在飞机尾锥区域，是一个独立的小型涡轮动力装置。APU的作用是向飞机独立的提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。
[0003]在起飞时，APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，使主发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供电电力和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。通常在飞机爬升到一定高度(5000米以下)辅助动力装置关闭，但在飞行中，当主发动机空中停车时，APU可在一定高度的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
[0004]现有的APU门在实际使用中，存在以下缺陷及不足:1、尾椎气动的整体性差，不利于维持尾椎的气动外形;2、APU门的安装及拆卸，费时费力;3、增加了飞机的运行载荷成本。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种新型APU门复合材料铺层构型，能够较好的保证尾椎气动的整体性并维持尾椎的气动外形。
[0006]本发明的具体技术方案如下:一种新型APU门复合材料铺层构型，APU门的门扇主体采用夹层壁板，夹层壁板的内部使用蜂窝结构，所述蜂窝结构至蜂窝结构边缘处过渡有蜂窝斜边;从蜂窝结构的边缘处至夹层壁板的边缘处，夹层壁板的上下两个门壁板均采用了连续的铺层加强层结构。
[0007]所述夹层壁板的边缘处设有用于开合APU门门扇的横向门锁、设有用于与周边结构连接锁定的纵向门锁、设有用于与周边的金属结构连接的鹅型铰链、设有用于控制APU门门扇开合阻尼运动的液压支杆以及设有用于保证APU舱内正常气压的密封件。
[0008]所述门壁板的铺层加强层结构采用织物预浸料搭接拼接，相同位置的搭接层之间最少有4层过渡，以保证结构力的连续性。
[0009]在搭接层处定义用于连接零件的接触面区域a，所述接触面区域a是通过调整搭接方式及铺层方向实现的。
[0010]本发明能够较好满足以下要求:
[0011 ] 1、能够方便APU的安装及拆卸，需要在一个小时内完成APU的移除操作；
[0012]2、在APU发生火情时能够控制住火源，保证尾椎气动的整体性；
[0013]3、在APU发生爆炸的时候能够阻挡一定的热载荷，并且以舍弃门结构的方式传递一定的载荷来保护尾椎的整体性；
[0014]4、在完成功能性的基础上，通过大量使用蜂窝结构减少自身的重量，降低飞机的运行载荷成本；
[0015]5、能够便于维修人员进行检修及检查；
[0016]6、能够维持尾椎的气动外形。
【附图说明】
[0017]图1为本发明APU门的整体结构示意图。
[0018]图2为本发明夹层壁板的结构示意图。
[0019]图3为本发明蜂窝结构尺寸示意图。
[0020]图4为本发明门壁板的搭接结构示意图。
[0021 ]图5为零件与搭接层连接的示意图。
[0022]图6为图5中搭接层的搭接方式示意图。
【具体实施方式】
[0023 ]如图1和图2所示的一种新型APU门复合材料铺层构型，APU门的门扇主体采用夹层壁板1，夹层壁板I的内部使用蜂窝结构1-1，所述蜂窝结构1-1至蜂窝结构边缘处1-2过渡有蜂窝斜边1-3;从蜂窝结构1-1的边缘处至夹层壁板I的边缘处，夹层壁板I的上下两个门壁板均采用了连续的铺层加强层结构。
[0024]所述夹层壁板I的边缘处设有用于开合APU门门扇的横向门锁2、设有用于与周边结构连接锁定的纵向门锁3、设有用于与周边的金属结构连接的鹅型铰链4、设有用于控制APU门门扇开合阻尼运动的液压支杆5以及设有用于保证APU舱内正常气压的密封件6。
[0025]如图3所示，蜂窝结构尺寸，以距最近框的边缘计算得出Dmin，图中L= (Rbag+t).?￡ΙΠ(Ct/2 )，Dmin — L+.25 ο
[0026]如图4所示，所述门壁板的铺层加强层结构采用织物预浸料搭接拼接，相同位置的搭接层之间最少有4层过渡。
[0027]如图5和图6所示，在搭接层处定义用于连接零件的接触面区域a，所述接触面区域a是通过调整搭接方式及铺层方向Υ(+45°/_45°)实现的。接触面区域a的使用是为了避免零件在搭接交叉或连接处与搭接层连接。
【主权项】
1.一种新型APU门复合材料铺层构型，其特征在于:APU门的门扇主体采用夹层壁板(I)，夹层壁板(I)的内部使用蜂窝结构(1-1)，所述蜂窝结构(1-1)至蜂窝结构边缘处(1-2)过渡有蜂窝斜边(1-3);从蜂窝结构(1-1)的边缘处至夹层壁板(I)的边缘处，夹层壁板(I)的上下两个门壁板均采用了连续的铺层加强层结构。2.如权利要求1所述的一种新型APU门复合材料铺层构型，其特征在于:所述夹层壁板(I)的边缘处设有用于开合APU门门扇的横向门锁(2)、设有用于与周边结构连接锁定的纵向门锁(3)、设有用于与周边的金属结构连接的鹅型铰链(4)、设有用于控制APU门门扇开合阻尼运动的液压支杆(5)以及设有用于保证APU舱内正常气压的密封件(6)。3.如权利要求1所述的一种新型APU门复合材料铺层构型，其特征在于:所述门壁板的铺层加强层结构采用织物预浸料搭接拼接，相同位置的搭接层之间最少有4层过渡。4.如权利要求3所述的一种新型APU门复合材料铺层构型，其特征在于:在搭接层处定义用于连接零件的接触面区域a，所述接触面区域a是通过调整搭接方式及铺层方向实现的。
【文档编号】B64D33/02GK105966631SQ201610429840
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月16日
【发明人】李奕达, 李云飞
【申请人】沈阳飞机工业（集团）有限公司