专利名称：散堆装货物专用箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输集装箱，尤其是指一种散堆装货物专用箱。
背景技术：
在目前的铁路运输中，用于运输散堆或散装货物的车辆主要以敞车为主。在利用敞车运输时，首先需要将散堆装货物如煤炭、铁粉、建材等从货源产地运输聚集到铁路沿线或铁路货运站点，中间可能要经历多次翻倒和装卸，不仅延误了时间，增加了劳动量，还会因为散落等原因，造成货物的遗失或损坏；在装货、运输和卸货过程中，会因刮风或下雨将货物的粉尘扬撒到空气中或冲刷到路基上，对周边环境造成污染；敞车运输还会因停车、靠站或慢行给所运货物的安全带来隐患，已有的集装箱或由于封闭而不适宜装载散堆装货物，或由于体积过大或过小而不利于联合运输，或由于开门不实用或加固不方便而不利于快速装卸。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理、加固方便和适宜规模化运输的散堆装货物专用箱，用它运输散堆或散装货物可以节省时间、减少损失、避免污染，具有灵活方便和安全可靠的特点。
为达到此目的所采取的技术方案是一种散堆装货物专用箱，包括箱体和托盘(9)，箱体的顶部为敞开式，箱体顶部的四个角端分别设有角件组成(1)，箱体两侧的上侧梁(2)和两端的上端梁(4)及角柱(17)的上端分别与角件组成(1)固定在一起，两侧的下侧梁(3)和两端的下端梁(5)及角柱(17)的下端分别固定连接在一起。侧柱(6)纵向固定在两侧的上侧梁(2)和下侧梁(3)上，侧带(7)横向固定在两侧的角柱(17)和侧柱(6)上，箱体的两侧面和两端面分别焊接有侧墙板(10)和端墙板(13)，侧墙板(10)的上部上固定有斜撑(11)。侧门柱(12)与侧带(7)和下侧梁(3)固定在一起，侧门组成(8)固定在侧带(7)上。加强筋(14)固定于箱体两端的角柱(17)上；箱体两侧的下侧梁(3)上固定有下横梁(15)，箱体两端的下端梁(5)及下横梁(15)间固定有中梁(16)，底板(18)固定在下侧梁(3)、下端梁(5)、下横梁(15)和中梁(16)上；数个托盘(9)由螺钉固定在平板车体(21)的两端和中间，数个箱体安装在两相邻的托盘(9)上；箱体的上侧梁(2)和上端梁(4)上设有加固栓(19)。
本实用新型的目的还可以通过以下技术方案实现侧门组成(8)由折页组合(81)、搭扣组合(82)、门带(83)和锁扣(84)所构成，折页组合(81)固定在侧带(7)上，搭扣组合(82)固定在门板上，折页组合(81)和搭扣组合(82)之间固定有门带(83)，门带(83)向下延伸后与锁扣(84)相扣合。
托盘(9)由钢板(91)、槽钢(92)和锁头(93)所构成，槽钢(92)焊接在钢板(91)的中间，锁头(93)分别固定于槽钢(92)两侧的端部。
箱体的数目为2-4个。
与现有技术相比本实用新型的优点是1、结构合理、使用方便由于将多个箱体通过托盘固定于平板式车体上，使整个储货空间化整为零，便于公路运输。又由于在箱体两侧面设有侧门组合，便于装货和卸货。还由于箱体的侧面和端面设有多重加固，坚固耐用。
2、节省时间、提高效率由于将现有敞车结构变为多个箱体的组合结构，每个箱体可以可以通过吊装运输，减少了中间环节，不需要从货源地到目的地之间的多次翻倒，提高了工作效率。
3、减少污染、安全可靠由于避免了在火车站点装卸货物或中间环节的翻倒，减少了粉尘对环境的污染。
4、批量生产、易于推广由于本实用新型采用统一标准制做，易于推广使用和货运调度。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1为散堆装货物专用箱主视图。
图2为散堆装货物专用箱侧视图。
图3为散堆装货物专用箱俯视图。
图4为散堆装货物专用箱加固用托盘主视图。
图5为散堆装货物专用箱加固用托盘俯视图。
图6为散堆装货物专用箱加固用托盘安装位置图。
图7为散堆装货物专用箱三箱体组合安装示意图。
图8为散堆装货物专用箱二箱体组合安装示意图。
具体实施方式
实施例1如
图1、图2、图3所示，一种散堆装货物专用箱，包括箱体和托盘(9)，箱体由角件组成(1)、上侧梁(2)、下侧梁(3)、上端梁(4)、下端梁(5)、侧柱(6)、侧带(7)、侧门组成(8)、侧墙板(10)、斜撑(11)、侧门柱(12)、端墙板(13)、加强筋(14)、下横梁(15)、中梁(16)、角柱(17)和底板(18)所构成。箱体的顶部为敞开式，可直接从上部装货，箱体顶部的四个角端分别设有角件组成(1)，两侧的上侧梁(2)和两端的上端梁(4)及角柱(17)的上端分别与角件组成(1)固定在一起，角件组成上设有开孔，可以穿设加固绳索。箱体两侧的下侧梁(3)和两端的下端梁(5)及角柱(17)的下端分别固定连接在一起。侧柱(6)纵向固定在两侧的上侧梁(2)和下侧梁(3)上，侧带(7)横向固定在两侧的角柱(17)和侧柱(6)上，箱体的两侧和两端分别焊接有侧墙板(10)和端墙板(13)，侧墙板(10)上固定有斜撑(11)，侧柱(6)、侧带(7)和斜撑(11)均起加固作用。其中，箱体的各粱及柱采用120mm槽钢，侧墙板(10)和端墙板(13)采用4mm厚钢板，箱体的框架尺寸为4000mm×2800mm×2018mm，箱体的容积为19.15m3，自重2.5吨，载重16.7吨。箱体采用两侧开门，每侧设2个门，侧门柱(12)与侧带(7)和下侧梁(3)固定在一起，侧门组成(8)固定在侧带(7)上，上下方向掀开门。加强筋(14)固定于箱体两端的角柱(17)上。箱体两侧的下侧梁(3)上固定有下横梁(15)，箱体两端的下端梁(5)及下横梁(15)间固定有中梁(16)，底板(18)固定在下侧梁(3)、下端梁(5)、下横梁(15)和中梁(16)上，底板采用6mm厚钢板。
如
图1所示，侧门组成(8)由折页组合(81)、搭扣组合(82)、门带(83)和锁扣(84)所构成，折页组合(81)固定在侧带(7)上，搭扣组合(82)固定在门板上，折页组合(81)和搭扣组合(82)之间固定有门带(83)，门带(83)向下延伸后与锁扣(84)相扣合，可以将门由下向上开启，使货物由两侧或一侧向外卸出。
如图4、图5所示，托盘(9)由钢板(91)、槽钢(92)和锁头(93)所构成，槽钢(92)焊接在钢板(91)的中间，锁头(93)分别固定于槽钢(92)两侧的端部。
如图6、图7所示，4个托盘(9)固定在平板车体(20)的两端和中间，平板车体(20)采用N16、N17或N17G标准平车底架，3个箱体固定在两相邻的托盘(9)上。箱体的上侧梁(2)和上端梁(4)上设有加固栓(19)，用于对敞开的顶部遮盖后进行绑扎固定。
如图7所示，箱体放置在两边的托盘(9)上，箱体的四个底角与托盘(9)上的锁头(93)扣合在一起，然后在箱与箱之间用8号铁线加固成整体，每箱体两侧上、下部使用10股8号铁线呈倒八字给予固定。
本实用新型还可以制作成两侧各有三个侧门组成(8)的箱体。
实施例2如图8所示，箱体以铁路现用1C型集装箱(或称为20英尺箱)为基准尺寸，并以铁路集装箱平板车为专用运输工具，每个箱体的尺寸为6058mm×2438mm×2438mm，每车可放置2个箱体，装车时不需要托盘加固，而是以铁路集装箱平板车自身所带的锁头加固装置对箱体给予固定，箱体的其它部位与实施例1相同。
使用该箱体可以使散堆货物的运送更加灵活方便，不需要中间多次翻倒，从货源地直接装货后，由汽车运至铁路站点，然后在铁路站点用吊车将其吊装至平板车体(20)上，绑扎结实后即可发车。到站后，可用吊车将箱体装至汽车上，运给收货人或厂家，最后在指定地点卸货。由此可见，少了很多中间环节，减少了货物损失和时间浪费，减轻了对环境的污染程度，此专用箱便于批量生产和集中调度使用。
权利要求1.一种散堆装货物专用箱，其特征在于包括箱体和托盘(9)，箱体由角件组成(1)、上侧梁(2)、下侧梁(3)、上端梁(4)、下端梁(5)、侧柱(6)、侧带(7)、侧门组成(8)、侧墙板(10)、斜撑(11)、侧门柱(12)、端墙板(13)、加强筋(14)、下横梁(15)、中梁(16)、角柱(17)和底板(18)所构成，箱体的顶部为敞开式，箱体顶部的四个角端分别设有角件组成(1)，两侧的上侧梁(2)和两端的上端梁(4)及角柱(17)的上端分别与角件组成(1)固定在一起，两侧的下侧梁(3)和两端的下端梁(5)及角柱(17)的下端分别固定连接在一起；侧柱(6)纵向固定在两侧的上侧梁(2)和下侧梁(3)上，侧带(7)横向固定在两侧的角柱(17)和侧柱(6)上，箱体的两侧面和两端面分别焊接有侧墙板(10)和端墙板(13)，侧墙板(10)上固定有斜撑(11)；侧门柱(12)与侧带(7)和下侧梁(3)固定在一起，侧门组成(8)固定在侧带(7)上；加强筋(14)固定于箱体两端的角柱(17)上；箱体两侧的下侧梁(3)上固定有下横梁(15)，箱体两端的下端梁(5)及下横梁(15)间固定有中梁(16)，底板(18)固定在下侧梁(3)、下端梁(5)、下横梁(2)和(15)和中梁(16)上；数个托盘(9)由螺钉固定在平板车体(21)的两端和中间，数个箱体安装在两相邻的托盘(9)上；箱体的上侧梁(2)和上端梁(4)上设有加固栓(19)，箱体的下侧梁(3)和下端梁(5)上固定有起吊栓。
2.据权利要求1所述的散堆装货物专用箱，其特征在于所述侧门组成(8)由折页组合(81)、搭扣组合(82)、门带(83)和锁扣(84)所构成，折页组合(81)固定在侧带(7)上，搭扣组合(82)固定在门板上，折页组合(81)和搭扣组合(82)之间固定有门带(83)，门带(83)向下延伸后与锁扣(84)相扣合。
3.据权利要求1所述的散堆装货物专用箱，其特征在于所述托盘(9)由钢板(91)、槽钢(92)和锁头(93)所构成，槽钢(92)固定在钢板(91)的中间，锁头(93)分别固定于槽钢(92)两侧的端部。
4.据权利要求1或3所述的散堆装货物专用箱，其特征在于所述托盘(9)的数目为3-5个。
5.据权利要求1所述的散堆装货物专用箱，其特征在于所述箱体的数目为2-4个。
专利摘要本实用新型涉及一种散堆装货物专用箱，包括箱体和托盘，托盘固定在平板车体上，箱体固定在两侧的托盘上，箱体为框架结构，两侧面和两端面分别固定有侧面板，底部固定有底板，箱体的顶部为敞开式，两侧壁设有向上掀起的侧门组成，使用该箱体可以使散堆货物的运输更加灵活方便，提高了车体利用率，避免了从货源地到目的地之间的多次翻倒，可直接在铁路站点吊装货物，也便于汽车运输，减少了货物的损失，减轻了对环境的污染，此专用箱适宜于批量生产和集中调度使用。
文档编号B65D88/00GK2548959SQ0223976
公开日2003年5月7日 申请日期2002年7月10日 优先权日2002年7月10日
发明者于天惠, 崔少华, 惠金民 申请人:于天惠, 崔少华