用于液压马达的改制液压锁的制作方法

本实用新型涉及叉车属具领域，尤其涉及了一种用于液压马达的改制液压锁。

背景技术：

旋转类属具使用液压锁能够使旋转时更加平稳、可靠，而目前各大叉车主机厂匹配的旋转类属具所使用的普通液压锁存在以下问题：产生的背压高，液压油升温较快，这些问题容易导致叉车以及属具上的液压元件损坏，降低使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中液压锁产生的背压高的缺点，提供了一种可降低背压的用于液压马达的改制液压锁。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

用于液压马达的改制液压锁，包括阀块，阀块内设有第一液控单向阀芯和第二液控单向阀芯，阀块上设有第一进油口V1、第二进油口V2、第一出油口C1、第二出油口C2；第一进油口V1与第二液控单向阀芯通过第一通口相通，第二进油口V2与第一液控单向阀芯通过第二通口相通；第一进油口V1与第一出油口C1间通过第三通口相通，第二进油口V2与第二出油口C2间通过第四通口相通。

作为优选，第一进油口V1设置在第一液控单向阀芯的进油端，第二进油口V2设置在第二液控单向阀芯的进油端；第一出油口C1设置在第一液控单向阀芯的出油端，第二出油口C2设置在第二液控单向阀芯的出油端。

作为优选，第一进油口V1与第一出油口C1间相通的第三通口内设有节流堵，第二进油口V2与第二出油口C2间相通的第四通口内设有节流堵。

作为优选，第三通口末端上通过堵头密封；第四通口末端上通过堵头密封。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：整体结构简单，能够解旋转类属具在旋转时产生的背压高、发热大的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例阀块的主视图。

图2是图1的AA剖面图。

图3是本实用新型实施例阀块的后视图。

图4是本实用新型实施例阀块的仰视图。

图5是图4的BB剖面图。

图6是图4的CC剖面图。

图7是本实用新型实施例阀块的俯视图。

图8是图7的GG剖面图。

图9是本实用新型实施例原理图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—阀块、2—第一液控单向阀芯、3—第二液控单向阀芯、4—第一通口、5—第二通口、6—第三通口、7—第四通口、8—节流堵、9—堵头、V1—第一进油口、V2—第二进油口、C1—第一出油口、C2—第二出油口。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

用于液压马达的改制液压锁，如图1至图9所示，包括阀块1，阀块1内设有第一液控单向阀芯2和第二液控单向阀芯3，阀块1一侧上设有第一进油口V1、第二进油口V2，阀块1另一侧上设有第一出油口C1、第二出油口C2；第一进油口V1设置在第一液控单向阀芯2的进油端，第二进油口V2设置在第二液控单向阀芯3的进油端；第一出油口C1设置在第一液控单向阀芯2的出油端，第二出油口C2设置在第二液控单向阀芯3的出油端；第一进油口V1与第二液控单向阀芯3的先导孔通过第一通口4相通；第二进油口V2与第一液控单向阀芯2的先导孔通过第二通口5相通。

第一进油口V1与第一出油口C1间通过第三通口6相通，第一进油口V1与第一出油口C1间相通的第三通口6内设有节流堵8，并在第三通口6末端上通过堵头9密封；第二进油口V2与第二出油口C2间通过第四通口7相通，第二进油口V2与第二出油口C2间相通的第四通口7内设有节流堵8，并在第四通口7末端上通过堵头9密封。堵头9采用内六角堵头。

第一通口4、第二通口5、第三通口6、第四通口7均设置在阀块1内。

工作原理：当液压油从第一进油口V1进入，通过第一液控单向阀芯2从第一出油口C1连接到液压马达，并且通过第一液控单向阀芯2的先导孔将第二液控单向阀芯3打开，开启第二出油口C2与第二进油口V2之间的通口。当第二出油口C2与第一进油口V1之间的压力差偏小时，第二液控单向阀芯3被打开的通口尺寸小于第四通口7的尺寸时，液压油通过第四通口7流入第二进油口V2，降低第二出油口C2的压力，以达到降低背压的目的，发热较慢。

当液压油从第二进油口V2进入，通过第二液控单向阀芯3从第二出油口C2连接到液压马达，并且通过第二液控单向阀芯3的先导孔将第一液控单向阀芯2打开，开启第一出油口C1与第一进油口V1之间的通口。当第一出油口C1与第二进油口V2之间的压力差偏小，第一液控单向阀芯2被打开的通口尺寸小于第三通口6的尺寸时，液压油通过第三通口6流入第一进油口V1，降低第一出油口C1的压力，以达到降低背压的目的，发热较慢。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。