一种轨道的制作方法

本实用新型涉及物流领域，具体而言，涉及一种轨道。

背景技术：

悬挂输送机是一种应用相当广泛的输送设备，在使用期间，悬挂输送机的轨道上运行着多个通行小车，在这些小车中，部分小车装载有物料而另一部分小车没有装载物料。当前，所有小车均在轨道上运转，导致整个系统效率低下，且没有装载物料的闲置小车依然会消耗能量，造成了资源浪费。同时，对小车的维护保养过程过于的复杂，并且维护保养过程的耗时耗力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道，其能够对轨道上的闲置小车进行有效管理，提高整个系统的工作效率，降低系统的能源消耗，并且使得对小车的维护和保养更加的简单和方便。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种轨道，包括主轨道、副轨道和道岔口，副轨道的两端通过道岔口与主轨道连接，副轨道具备可拆卸轨道。

当主轨道中的空载小车驶入副轨道时，系统将不对进入到副轨道中的空载小车进行牵引，并且此时的小车在副轨道中停留，此时小车就不会占用主轨道的空间，影响其他小车的运行，从而在提高整个系统的运行效率的同时降低了能源的消耗。

同时通过可拆卸轨道拆卸副轨道中的小车，并对小车进行维修和保养，这样维修工作不会影响输送系统的工作进度，并且维修和保养的难度会更低，操作会更加的简单和方便。

在本实用新型的一种实施例中，可拆卸轨道的两端分别通过斜向轨道连接在副轨道中，斜向轨道与副轨道连接处的高度大于与可拆卸轨道连接处的高度。

在本实用新型的一种实施例中，主轨道上具备可拆卸轨道。

在本实用新型的一种实施例中，可拆卸轨道的两端分别通过斜向轨道连接在主轨道中，斜向轨道与主轨道连接处的高度大于与可拆卸轨道连接处的高度。

在本实用新型的一种实施例中，主轨道包括支路轨道和环形轨道，支路轨道的两端均与环形轨道连接，副轨道连接在支路轨道上。

在本实用新型的一种实施例中，主轨道上连接有多个副轨道。

在本实用新型的一种实施例中，道岔口包括主通道、第一支通道、第二支通道和导向装置；主通道的一端与第一支通道和第二支通道连接；导向装置设在主通道、第一支通道和第二支通道相连接处；导向装置具备使第二支通道与主通道连接位置封闭，且第一支通道与主通道连接位置敞开的第一位置；导向装置还具备使第一支通道与主通道的连接位置封闭，且第二支通道与主通道连接位置敞开的第二位置；

主通道和第一支通道共同构成主轨道的一部分，第二支通道与副轨道的一端连接。

在本实用新型的一种实施例中，导向装置包括基体和动力装置；动力装置与基体相连接；动力装置驱动基体运动至第一位置或第二位置。

在本实用新型的一种实施例中，基体包括连接部、导向部和连接导向部与连接部的第一侧面与第二侧面；动力装置与连接部相连接；动力装置带动连接部旋转，当导向部旋转至与主通道的一侧接触，且第二侧面与第一支通道的一侧侧面平行时，第一支通道与主通道敞开，第二支通道封闭，此时基体位于第一位置；当导向部旋转至与主通道的另一侧接触，且第一侧面与第二支通道的一侧侧面平行时，第二支通道与主通道敞开，第一支通道封闭，此时基体位于第二位置。

在本实用新型的一种实施例中，动力装置为气压缸或液压缸。

本实用新型的实施例至少具备以下有益效果：

本实用新型提供的轨道，能够对在轨道上运行的空载小车和载有物料的小车进行分类管理，提高了整个系统的利用率，并且减少了能源的消耗，降低了维护的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中的轨道的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的副轨道的可拆卸轨道的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中道岔口的导向装置位于第一位置的状态图；

图4为本实用新型实施例中道岔口的导向装置位于第二位置的状态图；

图5为本实用新型实施例中的主轨道的可拆卸轨道的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中的3个副轨道结构示意图。

图中：

100-轨道 110-主轨道

111-支路轨道 113-环形轨道

115-可拆卸轨道 117-斜向轨道

130-副轨道 131-斜向轨道

132-可拆卸轨道 150-道岔口

200-主通道 210、310、410-固定板

300-第一支通道 400-第二支通道

500-导向装置 510-基体

511-连接部 513-导向部

515-第一侧面 517-第二侧面

519-转轴 530-动力装置

531-液压缸

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

请参照图1，本实施例提供了一种轨道100，其包括主轨道110、副轨道130和道岔口150。

主轨道110包括环形轨道113和支路轨道111，支路轨道111的两端通过道岔口150与环形轨道113连接。

请参照图2，副轨道130包括一段可拆卸轨道132，可拆卸轨道132通过斜向轨道131连接在副轨道130上。斜向轨道131与副轨道130连接处的高度大于其与可拆卸轨道132连接处的高度。

请参照图3，道岔口150包括主通道200，第一支通道300，第二支通道400和导向装置500。导向装置500设置在主通道200与第一支通道300和第二支通道400的连接处。在本实施例中，主通道200与第一支通道300一体化设置，在其他具体实施方式中，主通道200与第一支通道300或第二支通道400也可以有角度的连接在一起。

主通道200的一端设置有固定板210，另一端与第一支通道300和第二支通道400的一端相连。第一支通道300和第二支通道400未与主通道200连接的另一端，分别设有固定板310和固定板410。

导向装置500包括板状的基体510和动力装置530，在本实施例中，动力装置530为液压缸531，液压缸531一端与第一支通道300外表面固定连接。板状基体510包括连接部511和导向部513。连接部511和导向部513之间通过第一侧面515和第二侧面517连接。从连接部511指向导向部513的方向上，导向部513的宽度逐渐减小并形成尖端。液压缸531的另一端与连接部511连接。连接部511与固定设置的转轴519固定连接。第一侧面515具备与第二支通道400匹配的弧度，从而避免小车在变换轨道时出现震动甚至倾斜。第二侧面517为平直面。

副轨道130的两端通过道岔口150与支路轨道111连接。在本实施例中道岔口150的主通道200通过固定板210连接在支路轨道111上，第一支通道300通过固定板310固定在支路轨道111上相对于主通道200的另一端。如此主通道200和第一支通道300共同构成支路轨道111的一部分。而第二支通道400通过固定板410固定在副轨道130的一端。在本实施例中，主通道200与第一支通道300一体化设置，在其他具体实施方式中，主通道200与第一支通道300或第二支通道400也可以有角度的连接在一起。

轨道100的工作原理是这样的：

在本实施例中，轨道100安装在悬挂输送机上，在轨道100上同时运行着多个小车。

请参照图3，在本实施例中副轨道130通过道岔口150连接在主轨道110的支路轨道111上，当小车从主轨道110的支路轨道111行驶到道岔口150之前的检测点时，此时的检测系统对即将经过道岔口150的小车进行检测，若系统判定该小车现目前为空载状态或是小车需要进行维护，为了提高效率并降低能耗，小车便需要进入到副轨道130当中，当小车从支路轨道111进入到主通道200时，参照图3，此时液压缸531伸出，带动连接部511绕转轴519的轴线旋转，至导向部513与主通道200的另一侧接触，且基体510第一侧面515与第二支通道400的一侧侧面平行，此时，第二支通道400与主通道200的连接位置敞开，第一支通道300与主通道200的连接位置封闭，导向装置500位于第二位置。小车沿主通道200行驶至道岔口150位置，由于导向装置500位于第二位置，小车沿着第二支通道400侧面和基体510的第一侧面515构成的通道，行驶进入第二支通道400完成小车的分轨，然后小车便通过第二支通道400进入到副轨道130当中。

请参照图4，若系统判定该小车的行驶方向为主轨道110的支路轨道111时，当小车沿主轨道110的支路轨道111行驶到主通道200，再行驶至道岔口150位置时，由于导向装置500位于第一位置，导向部513与主通道200的一侧侧面接触，第二侧面517与第一支通道300一侧平行，液压缸531处于收缩状态。主通道200与第二支通道400封闭，小车通过道岔口150沿着第一支通道300侧面和基体510的第二侧面517构成的通道，行驶进入第一支通道300，再继续进入主轨道110的支路轨道111上继续行驶。

而当需要将小车调出时，原理与通过道岔口150进入副轨道130相同，通过道岔口150中的基体510的位置的变换导通副轨道130和的支路轨道111即可。

当小车进入到副轨道130之后，此时便不会对小车进行牵引，小车此时就会在副轨道130当中进行停留，直到再次需要小车进行工作时，再将小车牵引至支路轨道111。若是小车进入到副轨道130的目的是为了保养或是维修，此时小车便会通过斜向轨道131在可拆卸轨道132处停留，因为斜向轨道131是向地面倾斜的轨道，所以当小车经过了斜向轨道131之后进入到可拆卸轨道132时，是降低了相对于地面的高度的，此时可拆卸轨道132的拆卸是不需要楼梯或是爬梯等辅助工具便可很方便的对可拆卸轨道132进行拆卸，并且为小车提供足够的空间将其从副轨道130中拆除，待维护工作完成之后再重新装入副轨道130，并将可拆卸轨道132装入原位。

这样将非工作状态的小车进入到副轨道130当中进行停留，或是对故障的小车在副轨道130当中进行相应的维护，整个过程当中不会对正在主轨道110当中的其余小车产生影响，从而可以提高轨道100的运行效率，增加小车的运行空间，降低整个系统的维护保养难度。

在本实施例中，副轨道130连接在支路轨道111上，而在其他具体实施方式中，副轨道130的安装位置可以根据需要，选择与连接在主轨道110的环形轨道113上或是在支路轨道111上。副轨道130的形状和尺寸也是因实际场地的布置和小车的运营情况进行设计，根据不同的情况再进行选择和设计来满足使用。

实施例2

本实施例也提供一种轨道100，其包括主轨道110、副轨道130和道岔口150。副轨道130的两端通过道岔口150与主轨道110连接。本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于，请参照图5，在主轨道110上同样的设置有一段可拆卸轨道115和两段斜向轨道117。可拆卸轨道115通过斜向轨道117连接在主轨道110上。斜向轨道117与主轨道110连接处的高度大于其与可拆卸轨道115连接处的高度。

可拆卸轨道115是这样设置的：

在其他具体实施方式中，在主轨道110上小车装载的初始位置设置了一段可拆卸轨道115以及可拆卸轨道115连接主轨道110的斜向轨道117，通过这样的配置，在小车装载的过程当中降低了装载的高度，同时因为不同的货物需要不同的小车，通过可拆卸轨道115更换小车使得整个系统的兼容性和使用性有了更大的提高。

实施例3

本实施例也提供一种轨道100，其包括主轨道110、副轨道130和道岔口150。副轨道130的两端通过道岔口150与主轨道110连接。本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于，请参照图6，主轨道110上设置了3个副轨道130。

3个副轨道130是这样设置的：

主轨道110上设有3个支路轨道111，其中两个支路轨道111上通过道岔口150分别连接的有一个副轨道130，环形轨道113上连接有一个副轨道130，通过3个副轨道130的设置，可以将3个副轨道130的功能划分的更为细致，比如说可以将副轨道130分成不同货物的停放区以及检修区和保养区。可以达到对轨道100上的小车进行分区管理，使得整个输送系统的灵活性得到更大的提升。在本实施例中副轨道130的数量为三个，在其他具体实施方式中，可以根据实际的情况选用多个副轨道130，以此来满足生产的需要。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。