电梯用均匀减速装置的制作方法

本发明属于电梯技术领域，尤其是涉及一种电梯用均匀减速装置。

背景技术：

电梯顾名思义是指利用电力载人在楼房内上下的一种建筑辅助工具，根据电梯结构的不同可以分为厢式电梯以及台阶式电梯。厢式电梯通过升降结构带动电梯的轿厢上下运动，传统厢式电梯的升降结构通常使用电机带动减速机来拉动钢索将轿厢吊起和放下。钢索在减速机输出轴端部的卷轮上绞缠时，钢索在卷轮上绞缠时，随着卷轮的外径大小会随着缠绕钢索的多少而不断变化，这样使得卷取时速度出现较大的变动，很难实现匀速运动，同时卷轮的直径增大，也使得卷轮在对轿厢进行拉动时的扭力增大。这样在设计电梯的升降系统时，不得不增大电机的扭力输出，不得不选用具有较大扭力的电机，造成资源的浪费。

技术实现要素：

对于上述的问题，本发明的目的在于提供一种使用方便，在对轿厢进行拉动时，运转速度均衡，扭力大小波动更小的电梯用均匀减速装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该电梯用均匀减速装置包括水平固定放置的减速主机，所述减速主机的输出轴上枢接有水平的动力轴；所述动力轴上依次从拉动轴套、卷轮、连动模块上贯穿通过，所述拉动轴套与所述动力轴同轴固定连接，所述卷轮与所述动力轴同轴可旋转装配，所述连动模块的内部设计有环绕所述动力轴的盘簧，所述盘簧的内侧与所述动力轴连接，所述盘簧的外侧与所述卷轮的外端部相连，所述动力轴的上部装配有滑轮组，拉动轴套上缠绕有钢缆，所述钢缆的下端与轿厢相连，缠绕在拉动轴套上的钢缆的上端通过滑轮组缠绕在所述卷轮上。

作为优选，所述动力轴与所述拉动轴套通过键连接，所述卷轮与所述动力轴通过滚动轴承连接，所述连动模块包括壳体，所述盘簧装配在所述壳体内。

作为优选，所述动力轴中间段的直径大于两端的直径。

作为优选，所述拉动轴套上设计有螺旋的缠绕槽，所述钢缆缠绕在所述缠绕槽内。

作为优选，所述动力轴的左右端均通过滚动轴承装配在固定座上。

作为优选，所述滑轮组包括两个并列放置的定滑轮，两个定滑轮分别放置在所述拉动轴套以及卷轮的上部。

本发明的有益效果在于：该电梯用均匀减速装置主要使用在厢式电梯中，使用时，通过所述减速主机与电机相装配，电机带动减速主机进而驱动动力轴旋转，所述拉动轴套跟随动力轴旋转，通过钢缆将轿厢向上拉动，而拉动轴套上的钢缆通过滑轮组连接在所述卷轮上，而卷轮与所述连动模块内部的盘簧外侧相连，所述连动模块内部的盘簧内侧与动力轴相连，这样当所述动力轴带动拉动轴套旋转时，通过盘簧同步带动所述卷轮旋转，从而完成对所述钢缆的卷取，钢缆在卷取过程中，主要的受力集中在拉动轴套上，而卷轮主要起到卷取的作用受力较小；而且卷轮通过盘簧带动，盘簧在整个的卷取过程中处于弹性拉紧状态，从而使得所述卷轮时刻处于收卷状态。由于钢缆缠绕在所述拉动轴套上的直径在工作过程中直径没有变化，使得动力轴输出的扭力变化很小，这样该减速装置选择电机时可以大大减小电机的额定功率，更加节能。同时由于钢缆缠绕在所述拉动轴套上的直径没有变化，使得钢缆对轿厢的拉动速度更加易于控制，可以使得轿厢运动更加平稳。

附图说明

图1是电梯用均匀减速装置的结构示意图。

图2是连动模块的结构示意图。

图3是拉动轴套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

如图1和图2中实施例所示，本电梯用均匀减速装置包括水平固定放置的减速主机1，所述减速主机1的输出轴上枢接有水平的动力轴2；所述动力轴2上依次从拉动轴套3、卷轮4、连动模块5上贯穿通过，所述拉动轴套3与所述动力轴2同轴固定连接，所述卷轮4与所述动力轴2同轴可旋转装配，所述连动模块5的内部设计有环绕所述动力轴2的盘簧，所述盘簧的内侧与所述动力轴2连接，所述盘簧的外侧与所述卷轮4的外端部相连，所述动力轴2的上部装配有滑轮组6，拉动轴套3上缠绕有钢缆7，所述钢缆7的下端与轿厢8相连，缠绕在拉动轴套3上的钢缆7的上端通过滑轮组6缠绕在所述卷轮4上。

该电梯用均匀减速装置主要使用在厢式电梯中，使用时，通过所述减速主机1与电机相装配，电机带动减速主机1进而驱动动力轴2旋转，所述拉动轴套3跟随动力轴2旋转，通过钢缆将轿厢8向上拉动，而拉动轴套3上的钢缆7通过滑轮组6连接在所述卷轮4上，而卷轮4与所述连动模块5内部的盘簧外侧相连，所述连动模块5内部的盘簧内侧与动力轴2相连，这样当所述动力轴2带动拉动轴套3旋转时，通过盘簧同步带动所述卷轮4旋转，从而完成对所述钢缆7的卷取，钢缆7在卷取过程中，主要的受力集中在拉动轴套3上，而卷轮4主要起到卷取的作用受力较小；而且卷轮4通过盘簧带动，盘簧在整个的卷取过程中处于弹性拉紧状态，从而使得所述卷轮4时刻处于收卷状态。

由于钢缆7缠绕在所述拉动轴套上的直径在工作过程中直径没有变化，使得动力轴2输出的扭力变化很小，这样该减速装置选择电机时可以大大减小电机的额定功率，更加节能。同时由于钢缆7缠绕在所述拉动轴套3上的直径没有变化，使得钢缆7对轿厢8的拉动速度更加易于控制，可以使得轿厢8运动更加平稳。在实际设计中，所述拉动轴套3与所述卷轮4的直径相等，当卷轮4上卷取的钢索7越来越多，直径变大时，盘簧会相对向内收卷变紧，而当所述卷轮4上卷取的钢索7越来越少时，直径变小，盘簧会相对向外变松。

在具体设计，所述动力轴2与所述拉动轴套3可以通过键连接，使得动力轴2与所述拉动轴套3同步旋转连动。所述卷轮4与所述动力轴2可以通过滚动轴承连接，这样所述卷轮4可以相对所述动力轴2旋转。所述连动模块5包括壳体，所述盘簧装配在所述壳体内。所述壳体固定在所述动力轴2上。

在具体设计时，如图1所示，所述动力轴2中间段的直径大于两端的直径。这样便于所述动力轴2对所述拉动轴套3、卷轮4、连动模块5的装配，在具体装配时，先将所述卷轮4装配在所述动力轴2的中间大直径一段，然后分别对所述卷轮4、连动模块5进行装配，所述动力轴2上的阶梯设计，使得卷轮4更加容易固定在中间位置，同时，阶梯位置也更加便于零部件装配时的定位。

如图3所示，所述拉动轴套3上设计有螺旋的缠绕槽31，在工作时，所述钢缆7缠绕在所述缠绕槽31内。所述缠绕槽31的尺寸与所述钢索7的尺寸相对应，使得钢索与所述缠绕槽31的摩擦力更大。

如图1所示，所述动力轴2的左右端均通过滚动轴承装配在固定座9上。所述固定座9通过机架与安装电梯的建筑固定连接，所述固定座9可以用来直接支撑动力轴2，这样动力轴2在工作时不会对所述减速主机1产生侧向力。

在具体设计时，所述滑轮组6包括两个并列放置的定滑轮，两个定滑轮分别放置在所述拉动轴套3以及卷轮4的上部。所述拉动轴套3上的钢索7依次从滑轮组6的两个定滑轮上通过，然后缠绕在所述卷轮4上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。