两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的制作方法

本实用新型涉及发动机装配领域，特别涉及一种两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装。

背景技术：

油底壳是发动机的重要零部件，根据各种机型的配套需要，设计者会设计出各种结构和重量的油底壳，以配合不同机型的使用。铸铁油底壳作为一种常用的油底壳，因为其质量大(100斤以上)的特点，装配时，需要几人合力才能将其装配到发动机上。为了装配铸铁油底壳，目前的做法是四人分别抬起油底壳的四角，慢慢对准油底壳与机体上的螺孔后装配。

但是用人工装配铸铁油底壳的方法，虽然完成了铸铁油底壳的装配，但大大的影响了生产的节拍，且人工操作时，由于铸铁油底壳无合适的平衡点，在人工抬起过程中易出现晃动，脱落等现象，有安全隐患；且由于四人配合抬起铸铁油底壳，导致螺孔孔位难对上、油底壳垫片胶水容易抹掉的情况发生，从而导致装配质量下降，发动机可靠性降低。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装，该两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装大大的节省了人力，使铸铁油底壳前后端受力稳定，保证铸铁油底壳被吊起时，安全，水平，稳固，更容易对准孔位，避免了晃动脱落的隐患，提高了安全性，不容易将油底壳垫片上的胶水抹掉，提高了整机的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装，包括：第一吊钩焊接件，包括：第一吊杆、第一吊钩托板、挡板和扶手，所述第一吊钩托板焊接固定在所述第一吊杆的一端，所述挡板焊接在第一吊钩托板的外端，所述扶手焊接在第一吊杆的外侧；第二吊钩焊接件，包括：第二吊杆、吊钩和吊钩托板，所述第二吊杆的一端与吊钩的中部固定连接，所述吊钩托板成对设置在吊钩的底部；螺栓轴组件，其穿过所述第一吊杆和第二吊杆的中部形成能够开合的钳式结构；以及吊环组件，包括：两个第一吊环和一个第二吊环，该两个第一吊环分别与第一吊钩焊接件和第二吊钩焊接件连接；所述第二吊环再与两个第一吊环连接在一起。

优选地，上述技术方案中，第一吊杆为L型，所述第二吊杆为L型。

优选地，上述技术方案中，扶手为L型。

优选地，上述技术方案中，第二吊杆与吊钩的连接端两侧分别焊接有焊接块。

优选地，上述技术方案中，螺栓轴组件包括：螺栓、螺母和开口销，所述螺栓穿过第一吊杆和第二吊杆，并通过所述螺母和开口销锁定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装通过作用在铸铁油底壳搭子上的第二吊钩焊接件，将铸铁油底壳整体夹起来，节省了大量的人力，第二吊钩焊接件作用在铸铁油底壳上的位置成三角形分布，使吊起的过程更加安全稳固，在不影响生产节拍的前提下，不会将油底壳垫片上的胶水抹掉，提高了整机的可靠性，是一种既能节约人力，又不影响生产节拍，且安全稳定的工具。

附图说明

图1是本实用新型的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的主视结构示意图。

图2是本实用新型的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的第一吊钩焊接件主视栓结构示意图。

图3是本实用新型的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的第一吊钩焊接件侧视栓结构示意图。

图4是本实用新型的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的第一吊钩焊接件剖视结构示意图。

图5是本实用新型的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的第二吊钩焊接件侧视结构示意图。

图6是本实用新型的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的第二吊钩焊接件剖视结构示意图。

图7是本实用新型的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的第二吊钩焊接件主视结构示意图。

图8是本实用新型的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的应用对象的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装的具体包括：第一吊钩焊接件1、第二吊钩焊接件2、吊环组件和螺栓轴组件，其中，第一吊钩焊接件1和第二吊钩焊接件2通过螺栓轴组件形成能够开合的钳式结构，第一吊钩焊接件1和第二吊钩焊接件2二者的上端通过吊环组件与起吊设备连接，将铸铁油底壳的吊起时，握住第一吊钩焊接件1的扶手，将第一吊钩焊接件1稳固安装在铸铁油底壳一侧中间位置的搭子上，然后将第二吊钩焊接件2相应装在铸铁油底壳另外一侧的搭子上，使吊具作用在铸铁油底壳上的位置成等腰三角形的三点分布，使整个吊起过程平稳安全，避免了晃动脱落的隐患，提高了安全性，且起吊过程平稳，操作者可从容操作，不容易将油底壳垫片上的胶水抹掉，提高了整机的可靠性。

具体来讲，如图2至图4所示，第一吊钩焊接件1包括：第一吊杆11、第一吊钩托板12、挡板13和扶手14，第一吊杆11为L型，第一吊钩托板12焊接固定在第一吊杆11的一端，第一吊杆11是根据铸铁油底壳的尺寸，根据特定的角度计算得出，使焊接在第一吊杆11上的第一吊钩托板准确的托住铸铁油底壳上的中间位置相应的搭子上，由于铸铁油底壳上的搭子不是连续的，而是成波浪状的排列，故为了不使吊钩托板B从铸铁油底壳的搭子上滑脱，将挡板13焊接在第一吊钩托板12的外端，用来防止铸铁油底壳上的搭子从第一吊钩托板12上左右滑动；扶手14焊接在第一吊杆11的外侧，是为了方便操作者用手握住扶手14，将第一吊钩焊接件1安装到铸铁油底壳的搭子15上。第一吊杆11的中部开设有第一螺栓轴穿孔，用于穿设螺栓轴组件；第一吊杆11的另一端用于与吊环组件连接，从而将第一吊钩焊接件1提起。

优选的，扶手14为L型。

如图5至图7所示，第二吊钩焊接件2包括：第二吊杆21、吊钩22、吊钩托板23和焊接块24，第二吊杆21、吊钩22、吊钩托板23焊接固定在一起。第二吊杆21为L型，其一端与吊钩22的中部固定连接，吊钩托板23成对设置在吊钩22的底部，用于托住铸铁油底壳侧面两个距离最远的搭子，第二吊杆21与第一吊钩焊接件1的尺寸配合，计算得出第二吊杆21焊接在吊钩22上的精确位置，使吊钩托板23刚好托住铸铁油底壳侧面两个距离最远的搭子，使吊具作用在铸铁油底壳上的位置成等腰三角形的三点分布，保证了吊具将油底壳吊起的稳定性，第二吊杆21的中部开设有第二螺栓轴穿孔，用于穿设螺栓轴组件，第二吊杆21的另一端用于与吊环组件连接，从而将第二吊钩焊接件2提起。

优选的，焊接块24焊接在第二吊杆21与吊钩22的连接端两侧，以增强第二吊钩焊接件2整体的牢固性。

螺栓轴组件包括：标准件螺栓5、螺母6和开口销7，标准件螺栓5穿过第一吊杆12的第一螺栓轴穿孔和第二吊杆21的第二螺栓轴穿孔，并通过螺母6和开口销7锁定，使得第一吊钩焊接件1和第二吊钩焊接件2形成能够开合的钳式结构，能够以标准件螺栓5为中心自由转动。

吊环组件包括：两个第一吊环3和一个第二吊环4，两个第一吊环3分别与第一吊钩焊接件1和第二吊钩焊接件2连接；第二吊环4再与两个第一吊环3连接在一起，将第二吊环4挂在车间的吊钩上，便通过第一吊环3将整个铸铁油底壳吊具吊起。如图8所示，使用此铸铁油底壳吊具，握住第一吊钩焊接件1的扶手，将第一吊钩焊接件1稳固安装在铸铁油底壳一侧中间位置的搭子上，然后将第二吊钩焊接件2相应装在铸铁油底壳另外一侧的搭子上，使吊具作用在铸铁油底壳上的位置成等腰三角形的三点分布，使整个吊起过程平稳安全。

综上，该两侧带搭子的铸铁油底壳的吊具工装通过作用在铸铁油底壳搭子上的第二吊钩焊接件，将铸铁油底壳整体夹起来，节省了大量的人力，第二吊钩焊接件作用在铸铁油底壳上的位置成三角形分布，使吊起的过程更加安全稳固，在不影响生产节拍的前提下，不会将油底壳垫片上的胶水抹掉，提高了整机的可靠性，是一种既能节约人力，又不影响生产节拍，且安全稳定的工具。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。