本实用新型涉及一种液压电梯提速装置，尤其涉及一种液压电梯提速平衡装置。
背景技术：
液压电梯是依靠液压驱动的电梯，其通过液压动力源，把油压入油缸使柱塞作直线运动，直接或通过钢丝绳间接地使轿厢运动。
液压电梯具有乘坐舒适、安全可靠、故障率低等优点，但运行速度相对曳引电梯较慢，因为液压电梯运行速度的大小主要靠液压缸活塞伸缩速度快慢决定，而液压缸活塞伸缩速度受限（一般不大于40mm/s），如果液压缸活塞伸缩速度过快，液体容易产生气泡而影响轿厢平稳。
为了解决上述问题，本申请人已经申请了一项实用新型专利，其名称为“一种液压提速电梯”，该实用新型申请通过设计两个在垂直方向相反同一轴线的液压缸，采用液压油管并联并分别推动上部滑轮组和下部滑轮组在相反方向上下运动，从而通过钢丝绳带动轿厢上下运动，缩短了液压缸的行程，降低了制造成本，可增加上部滑轮组和下部滑轮组的滑轮个数，通过滑轮提速再增加液压缸的行程，实现液压电梯用于中高层楼，突破液压电梯只能用于低层的禁区，并节省了一个液压缸的能量，实现了节能。
但是，上述液压提速电梯在实际应用中存在另一个缺陷，上液压缸和下液压缸难以同时同速运动，而且在换缸过程中会产生震动并存在缸内气穴现象，降低了乘坐的舒适性。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种能够使上液压缸和下液压缸同时同速运动的液压电梯提速平衡装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种液压电梯提速平衡装置，所述液压电梯包括井道和安装于所述井道内的轿厢、顶部滑轮组、承重梁、上液压缸、上部滑轮组、下液压缸和下部滑轮组，所述承重梁通过安装支架安装在所述井道内，所述上液压缸和所述下液压缸的油路并联连接，所述上液压缸和所述下液压缸分别固定安装在所述承重梁的上端和下端，所述上部滑轮组安装于所述上液压缸上部的活塞杆上，所述下部滑轮组安装于所述下液压缸下部的活塞杆上，所述上液压缸的活塞杆与所述下液压缸的活塞杆同轴线，钢丝绳的第一端与所述轿厢固定连接，所述钢丝绳的第二端绕过所述顶部滑轮组后再依次绕过所述下部滑轮组和所述上部滑轮组后与所述承重梁固定连接；所述液压电梯提速平衡装置包括平衡定滑轮和平衡绳，所述平衡定滑轮安装于所述井道内并位于所述上部滑轮组的上方，所述上部滑轮组上设有上固定部，所述下部滑轮组上设有下固定部，所述平衡绳的下端与所述下固定部固定连接，所述平衡绳的上端绕过所述平衡定滑轮后与所述上固定部固定连接。
上述结构中，绕过平衡定滑轮的平衡绳将上部滑轮组和下部滑轮组连接在一起同步运行，是本实用新型的创新重点；具体来说，因标准液压缸直径不能精准满足该上下液压缸的直径差要求，且液压电梯在运行过程中驱动用的钢丝绳和液压油存在变量，所以上液压缸与下液压缸很难实现真正的同步运动；但设置平衡定滑轮和平衡绳后，当下液压缸的活塞杆伸出时，下液压缸通过平衡绳经过平衡定滑轮强制拖动上液压缸同时同速运动，当上液压缸收缩时，上液压缸通过平衡绳经过平衡定滑轮强制拖动下液压缸同时同速运动，这样就实现了上液压缸与下液压缸的真正同步运动。
进一步，所述上液压缸的截面内径略大于所述下液压缸的截面内径。因上液压缸内的液压油受力比下液压缸大（因为上下滑轮组、下液压缸活塞杆、液压油、钢丝绳均由上液压缸承担），根据压力F=压强P*面积S的原理，故采用上液压缸截面面积略大于下液压缸截面面积的结构，实现减少上下液压缸压力差的目的。
优选地，所述平衡绳为钢丝绳。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过设置平衡定滑轮和平衡绳，将上部滑轮组和下部滑轮组连接在一起实现真正的同时同速运动，杜绝了上下液压缸换缸时的震动，减少了上下液压缸内液压油产生的气穴现象，从而增加了乘坐的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型所述液压电梯提速平衡装置的主视结构示意图，图中示出了井道内的结构；
图2是本实用新型所述液压电梯提速平衡装置的上部滑轮组、上液压缸、承重梁、下部滑轮组、下液压缸、平衡定滑轮和平衡绳的左视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1和图2所示，本实用新型所述液压电梯包括井道2和安装于井道2内的轿厢1、顶部滑轮组、承重梁10、上液压缸9、上部滑轮组8、下液压缸11和下部滑轮组12，所述顶部滑轮组包括主滑轮3和导向轮5，上液压缸9和下液压缸11分别固定安装在承重梁10的上端和下端，上液压缸9和下液压缸11的油路并联连接，上液压缸9的截面内径略大于下液压缸11的截面内径，承重梁10通过安装支架13安装在井道2内，上部滑轮组8安装于上液压缸9上部的活塞杆上，下部滑轮组12安装于下液压缸11下部的活塞杆上，上液压缸9的活塞杆与下液压缸11的活塞杆同轴线，驱动用的钢丝绳4的第一端与轿厢1固定连接，钢丝绳4的第二端依次绕过主滑轮3和导向轮5后再依次绕过下部滑轮组12和上部滑轮组8后与承重梁10固定连接；本实用新型所述液压电梯提速平衡装置包括平衡定滑轮6和平衡钢丝绳14，平衡定滑轮6安装于井道2内并位于上部滑轮组8的上方，上部滑轮组8上设有上固定部7，下部滑轮组12上设有下固定部15，平衡钢丝绳14的下端与下固定部15固定连接，平衡钢丝绳14的上端绕过平衡定滑轮6后与上固定部7固定连接。
更具体来说，上部滑轮组8包括上部滑轮支架以及安装于上部滑轮支架上的上部小滑轮和位于上部小滑轮上方的上部大滑轮，上部小滑轮的中心点和上部大滑轮的中心点均位于上液压缸9的中心轴线上；下部滑轮组12包括下部滑轮支架以及安装于下部滑轮支架上的下部小滑轮和位于下部小滑轮下方的下部大滑轮，下部小滑轮的中心点和下部大滑轮的中心点均位于下液压缸11的中心轴线上；钢丝绳4的第二端依次绕过主滑轮3、导向轮5、下部大滑轮、上部大滑轮、下部小滑轮、上部小滑轮后与承重梁10固定连接；上部滑轮支架的边缘和下部滑轮支架的边缘分别安装有用于在专用轨道内按导向移动的导靴。图中示出的是上部滑轮组8和下部滑轮组12均包括2个滑轮的情形，根据实际应用需要，滑轮的个数还可以为更多个。
结合图1和图2，当11液压缸9的活塞杆伸出时，下液压缸11通过平衡钢丝绳14经过平衡定滑轮6强制拖动上液压缸9同时同速运动，当上液压缸9收缩时，上液压缸9通过平衡钢丝绳14经过平衡定滑轮6强制拖动下液压缸11同时同速运动，这样就实现了上液压缸9与下液压缸11的真正同步运动。
上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。