本实用新型涉及一种公交车站台，特别是一种用于动态公交的链条式滑轨。
背景技术：
公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。
基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。
公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于动态公交的链条式滑轨，基于采用动态公交站的结构设计，设计一种能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行的滑轨，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与滑轨之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型的用于动态公交的链条式滑轨，包括若干滑轨单元，所述滑轨单元之间相互连接成链状；所述滑轨单元包括踏板和卡接部，所述踏板的下方连接有卡接部，卡接部用于与公交站台内固定安装好的工字型站台轨道卡接，使得滑轨单元能够在站台轨道上移动；所述卡接部上设有驱动其滑动的驱动机构和制动其停止的制动机构。
由于采用上述结构，链条式滑轨通过卡接部与固定安装好的工字型站台轨道卡接，并在驱动机构的作用下站台轨道上与公交车同步移动，使得站立在滑轨踏板上的乘客可以相对于公交车静上车，制动机构能够在公交车驶离站台时将平稳的制动停止，从而便于乘客能够方便和稳定的上下车，避免摔倒的现象发生，实现了公交车不用停车和停车后起步的过程，从而大大的节约了公交车的行驶时间，提高了公交车的行车效率，为乘客节约了大量的时间，使得乘客能够安全并且更加快速的达到其所要去到的目的地；本实用新型的用于动态公交的链条式滑轨结构简单，能够方便乘客出行，还能节约大量时间，大大改善了现有公交车作为交通工具所提现出来的行车效率低的问题，公交车减少了停车和起步的操作过程还能够降低公交车辆的损耗，使得公交车具有良好的使用寿命，其实用性强。
本实用新型的用于动态公交的链条式滑轨，所述卡接部上设有卡接臂；所述卡接臂包括第一卡接臂和第二卡接臂，第一卡接臂和第二卡接臂与卡接部形成U型机构，第一卡接臂和第二卡接臂分别卡接在站台轨道的两侧的卡槽内。
进一步地，所述驱动机构包括设置在卡接部上的线圈一，所述线圈一与设置在站台轨道端面上的线圈三相互平行设置，线圈一与线圈三相互平行并均与电源设备连接，形成电磁驱动。
由于采用上述结构，线圈之间可以通过通电来产生效应，使得站台轨道能够与滑轨之间产生一个相互排斥的磁力，通过分别控制线圈内的电流大小来实现滑轨相对于站台轨道的移动，该驱动技术成熟，驱动操作便捷；另外，还可以通过磁力来减轻滑轨自身以及其上的乘客的重量，使得公交能够轻松的带动滑轨整体同步移动，有效的减少了公交车的能耗，减低了公交车的行车成本，其结构简单，作用性能好。
本实用新型的用于动态公交的链条式滑轨，所述制动机构设置在第一卡接臂和第二卡接臂与站台轨道的卡接处；所述制动机构包括磁块和线圈二，所述第一卡接臂和第二卡接臂的端部上均设有磁块，磁块嵌入第一卡接臂和第二卡接臂的端部内设置；与所述磁块能够产生磁吸作用的另一磁块或者铁块位于站台轨道的卡槽内；所述线圈二绕制在磁块上，与所述线圈二能够产生磁效应的线圈四设置在卡槽内，用于与线圈二产生相互排斥的磁效应。
进一步地，所述线圈二与线圈四相互平行设置，线圈二和线圈四与电源设备电性连接。
由于采用上述结构，磁块能够使得滑轨与站台轨道之间产生一个磁吸力来使得滑轨缓慢的减速至停止，同时线圈二和线圈四能够在不需要制动的过程中产生一个相斥的力来抵消磁块与站台轨道的磁吸作用，从而降低滑轨运行过程中阻力，当需要制动时，还能够通过使得线圈三和线圈四之间产生一个相互吸引的力，使得滑轨能够在合适的加速度下快速达到停止，从而进行下一次同步上车的准备；当滑轨全部停止时，线圈全部断电，磁块与站台轨道之间的磁吸力能够保证滑轨在不使用过程中的相对位置稳定。
本实用新型的用于动态公交的链条式滑轨，所述踏板的相对侧壁上分别设有卡扣与卡环；相邻滑轨单元之间通过踏板上的卡扣与另一踏板上的卡环卡接成链状连接。
进一步地，所述卡环能够相对卡扣转动一定角度，实现若干连接的滑轨单元之间能够在站台轨道上成一定弧形弯转滑动。
进一步地，所述卡扣与卡环位于同一轴线上，卡扣为圆柱形卡扣，其上端上设有锥形帽；所述锥形帽与卡扣的连接端面的直径比卡扣直径的大2mm-3mm；所述卡环的直径比卡扣的直径的大1mm。
由于采用上述结构，通过卡扣与卡环将滑轨设置成可一定角度弯转的链状结构，使得其能够更加灵活的在站台轨道上滑动，避免对站台轨道形成硬伤害，从而保证了环状的站台轨道能够长期维持其结构的稳定性，间接的减少了设备的维修和使用成本。
本实用新型的用于动态公交的链条式滑轨，所述踏板上设有齿条，所述齿条上设有若干啮合齿，啮合齿用于与公交车上设置的相应卡齿啮合，可实现滑轨与公交车的同步运行。
进一步地，所述踏板的上端上还铺设有橡胶垫。
由于采用上述结构，公交车上的卡齿与滑轨上的的啮合齿相互啮合并能实现公交车带动滑轨的移动，从而实现乘客的动态搭乘，可节约了通过电能控制驱动的驱动成本；卡齿与啮合齿之间的自然脱离便能实现公交车与滑轨分离，从而实现公交车的继续正常行车，结构简单，使得同步搭乘非常便捷；橡胶垫圈能够使有效的防止站立在踏板上的乘客滑到。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的用于动态公交的链条式滑轨结构简单，安装和使用方便；
2、大大提高了公交车的行车效率，节约了乘客搭乘公交车的时间；
3、其制作工艺简单，安装成本低；
4、具有良好的安全性能。
附图说明
图1是链条式滑轨的俯视图；
图2是图1链条式滑轨的左视图；
图3是图1链条式滑轨的右视图；
图4是链条式滑轨之间的连接结构图；
图中标记：100-滑轨单元，101-踏板，102-卡接部，103-卡扣，104-卡环，105-第一卡接臂，106-第二卡接臂，107-线圈一，108-磁块，109-线圈二，110-啮合齿，111-橡胶垫，200-站台轨道，201-线圈三，202-卡槽，203-线圈四。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作详细的说明。
为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图4所示，一种用于动态公交的链条式滑轨，包括若干滑轨单元100，所述滑轨单元100之间相互连接成链状；所述滑轨单元100包括踏板101和卡接部102，所述踏板101的下方连接有卡接部102，卡接部102用于与公交站台内固定安装好的工字型站台轨道200卡接，使得滑轨单元100能够在站台轨道200上移动；所述卡接部102上设有驱动其滑动的驱动机构和制动其停止的制动机构。所述卡接部102上设有卡接臂；所述卡接臂包括第一卡接臂105和第二卡接臂106，第一卡接臂105和第二卡接臂106与卡接部102形成U型机构，第一卡接臂105和第二卡接臂106分别卡接在站台轨道200的两侧的卡槽202内。所述驱动机构包括设置在卡接部102上的线圈一107，所述线圈一107与设置在站台轨道200端面上的线圈三201相互平行设置，线圈一107与线圈三201相互平行并均与电源设备连接，形成电磁驱动。所述制动机构设置在第一卡接臂105和第二卡接臂106与站台轨道200的卡接处；所述制动机构包括磁块108和线圈二109，所述第一卡接臂105和第二卡接臂106的端部上均设有磁块108，磁块108嵌入第一卡接臂105和第二卡接臂106的端部内设置；与所述磁块108能够产生磁吸作用的另一磁块108或者铁块位于站台轨道200的卡槽202内；所述线圈二109绕制在磁块108上，与所述线圈二109能够产生磁效应的线圈四203设置在卡槽202内，用于与线圈二109产生相互排斥的磁效应。所述线圈二109与线圈四203相互平行设置，线圈二109和线圈四203与电源设备电性连接。所述踏板101的相对侧壁上分别设有卡扣103与卡环104；相邻滑轨单元100之间通过踏板101上的卡扣103与另一踏板101上的卡环104卡接成链状连接。所述卡环104能够相对卡扣103转动一定角度，实现若干连接的滑轨单元100之间能够在站台轨道200上成一定弧形弯转滑动。所述卡扣103与卡环104位于同一轴线上，卡扣103为圆柱形卡扣103，其上端上设有锥形帽；所述锥形帽与卡扣103的连接端面的直径比卡扣103直径的大2mm-3mm；所述卡环104的直径比卡扣103的直径的大1mm。所述踏板101上设有齿条，所述齿条上设有若干啮合齿110，啮合齿110用于与公交车上设置的相应卡齿啮合，可实现滑轨与公交车的同步运行。所述踏板101的上端上还铺设有橡胶垫111。
该用于动态公交的链条式滑轨的工作原理为：公交车未进站时，滑轨停靠在站台轨道上，在公交车来之间，乘客可以事先根据展示架上利用现有公交信息展示系统展示的下一班车次的公交车乘车需求并站在踏板上并拉好扶手拉环，当公交车即将来临时，乘客站在滑轨上的踏板上做好准备，公交车进站后，滑轨与站台轨道上的线圈一和线圈三通相反电流，使得线圈之间能够产生磁效应将滑轨相对于站台轨道悬浮起，并能够通过电流控制驱动滑轨移动，或者公交车上的卡齿与踏板上的啮合齿啮合，公交车带动滑轨同步移动，同时将线圈二和线圈四通电，是两者产生相斥力来抵消磁块与站台轨道之间的磁吸力；由于乘客在滑轨的作用下与公交车的行驶速度相同于公交车的行驶速度，因此公交车门打开后，乘客能够方便的进入公交车，从而实现动态乘车，当公交车即将远离公交站台时，将线圈一和线圈三内电流逐渐控制或者滑轨上的啮合齿与公交车的啮合齿脱离，线圈二和线圈四内电流变换为制动作用效果，环滑轨逐渐减速直至停止，所有线圈断电，等待下一班次公交车进站，动态乘车过程完毕。用于动态公交的链条式滑轨的设置避免了公交车停车和起步耗费的大量时间，大大的提高了公交车的行车效率，避免了乘客拥挤，维护了公交车使用过程中的良好乘车状态。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。