本实用新型涉及吊车梁装置技术领域，具体为一种吊车的辅助桁架吊车梁。
背景技术：
吊车梁是用于专门装载厂房内部吊车的梁，一般安装在厂房上部，吊车梁一般由：吊钩、钢丝绳、滑轮组、卷筒等组成，吊车梁是支撑桁车运行的路基，多用于厂房中，吊车梁上有吊车轨道，桁车就通过轨道在吊车梁上来回行驶，吊车梁跟钢梁相似，区别在于吊车梁腹板上焊有密集的加劲板，为提桁车吊运重物提供支撑力。
市场上的吊车梁由于机械结构繁琐，导致各个结构之间的摩擦较为严重，从而使得吊车梁产生高温，容易使吊车梁的机械结构发生热胀冷缩，从而造成危险，且吊车梁的结构支撑结构一般不够牢固，使得载重时存在一定的安全隐患的问题，为此，我们提出一种可快速散热、结构强化牢固型的吊车的辅助桁架吊车梁。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种吊车的辅助桁架吊车梁，以解决上述背景技术中提出的吊车梁由于机械结构繁琐，导致各个结构之间的摩擦较为严重，从而使得吊车梁产生高温，容易使吊车梁的机械结构发生热胀冷缩，从而造成危险，且吊车梁的结构支撑结构一般不够牢固，使得载重时存在一定的安全隐患的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种吊车的辅助桁架吊车梁，包括吊车梁和衔接块，所述吊车梁的内端固定有横钢，且横钢的内侧安置有通孔，所述吊车梁的外端固定有侧钢，且侧钢的内部贯穿设置有穿孔，所述吊车梁的右端安置有内槽，且吊车梁的左端固定有凸块，所述吊车梁的左上方安装有接头，且吊车梁的右上方安置有接口，所述接口的内端固定有竖钢，所述衔接块外端的右侧安装有主斜钢，且衔接块位于吊车梁的上端，所述衔接块外端的左侧安装有副斜钢，且副斜钢的中部设置有加固块，所述加固块的上方固定有辅助桁架。
优选的，所述通孔设置有4个，且其之间为等距离分布，而且其口径为0.1mm。
优选的，所述内槽的口径大于凸块，且内槽的深度大于凸块的深度，而且二者的形状结构相吻合。
优选的，所述接口和接头的面积相同，且二者关于吊车梁的中心对称。
优选的，所述竖钢、主斜钢和副斜钢的下端均通过焊接与衔接块构成一体化结构，且三者的上端均通过焊接与衔接块构成一体化结构。
优选的，所述副斜钢和主斜钢均为倾斜结构，且副斜钢的倾斜角度为45°，主斜钢的倾斜角度为135°，而且二者通过加固块构成固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该吊车的辅助桁架吊车梁设置有4个通孔，通过小口径的通孔可以使得横钢具有一定的透气性能，同时不影响主体的承重性能，并且结合穿孔让横钢上的热量散发的更加快速，对机械结构起到很好的保护效果，且其设置有的口径大于凸块的内槽，可以方便凸块安插进内槽内部，使得吊车梁在拼接时更加的便捷，同时也使得拼接更加牢固，且其设置有接口和接头，通过凸块安插进内槽内部，使得接口和接头之间的完成连接，之后再对接口和接头之间进行焊接，从而对吊车梁进行拼接组装，使得吊车梁的长度可以随意进行调控，同时也便于分散的吊车梁进行运输，且其设置有竖钢、主斜钢和副斜钢，通过衔接块使得竖钢、主斜钢和副斜钢三者紧固的连接在一起，起到很好的加固效果，提高吊车梁的安全性能，且其设置有均为倾斜结构的副斜钢和主斜钢，通过加固块可以将副斜钢和主斜钢的中部很好的连接在一起，同时通过副斜钢、主斜钢和主斜钢之间形成的三角形结构，很好的增加吊车梁的牢固性，从而提高吊车梁的承重性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型吊车梁侧视结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图。
图中：1、吊车梁，2、横钢，3、通孔，4、侧钢，5、穿孔，6、内槽，7、凸块，8、接头，9、接口，10、竖钢，11、衔接块，12、主斜钢，13、副斜钢，14、加固块，15、辅助桁架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种吊车的辅助桁架吊车梁，包括吊车梁1、横钢2、通孔3、侧钢4、穿孔5、内槽6、凸块7、接头8、接口9、竖钢10、衔接块11、主斜钢12、副斜钢13、加固块14和辅助桁架15，吊车梁1的内端固定有横钢2，且横钢2的内侧安置有通孔3，通孔3设置有4个，且其之间为等距离分布，而且其口径为0.1mm，通过小口径的通孔3可以使得横钢2具有一定的透气性能，同时不影响主体的承重性能，并且结合穿孔5让横钢2上的热量散发的更加快速，对机械结构起到很好的保护效果，吊车梁1的外端固定有侧钢4，且侧钢4的内部贯穿设置有穿孔5，内槽6的口径大于凸块7，且内槽6的深度大于凸块7的深度，而且二者的形状结构相吻合，可以方便凸块7安插进内槽6内部，使得吊车梁1在拼接时更加的便捷，同时也使得拼接更加牢固，吊车梁1的右端安置有内槽6，且吊车梁1的左端固定有凸块7，吊车梁1的左上方安装有接头8，且吊车梁1的右上方安置有接口9，接口9和接头8的面积相同，且二者关于吊车梁1的中心对称，通过凸块7安插进内槽6内部，使得接口9和接头8之间的完成连接，之后再对接口9和接头8之间进行焊接，从而对吊车梁1进行拼接组装，使得吊车梁1的长度可以随意进行调控，同时也便于分散的吊车梁1进行运输，接口9的内端固定有竖钢10，竖钢10、主斜钢12和副斜钢13的下端均通过焊接与衔接块11构成一体化结构，且三者的上端均通过焊接与衔接块11构成一体化结构，通过衔接块11使得竖钢10、主斜钢12和副斜钢13三者紧固的连接在一起，起到很好的加固效果，提高吊车梁1的安全性能，衔接块11外端的右侧安装有主斜钢12，且衔接块11位于吊车梁1的上端，衔接块11外端的左侧安装有副斜钢13，且副斜钢13的中部设置有加固块14，副斜钢13和主斜钢12均为倾斜结构，且副斜钢13的倾斜角度为45°，主斜钢12的倾斜角度为135°，而且二者通过加固块14构成固定连接，通过加固块14可以将副斜钢13和主斜钢12的中部很好的连接在一起，同时通过副斜钢13、主斜钢12和主斜钢12之间形成的三角形结构，很好的增加吊车梁1的牢固性，从而提高吊车梁1的承重性，加固块14的上方固定有辅助桁架15。
工作原理：对于这类的吊车的辅助桁架吊车梁，首先通过凸块7安插进内槽6内部，使得接口9和接头8之间的完成连接，之后再对接口9和接头8之间进行焊接，从而对吊车梁1进行拼接组装，使得吊车梁1的长度可以随意进行调控，同时也便于分散的吊车梁1进行运输，同时通过衔接块11使得竖钢10、主斜钢12和副斜钢13三者紧固的连接在一起，起到很好的加固效果，提高吊车梁1的安全性能，并且通过加固块14可以将副斜钢13和主斜钢12的中部很好的连接在一起，同时通过副斜钢13、主斜钢12和主斜钢12之间形成的三角形结构，很好的增加吊车梁1的牢固性，从而提高吊车梁1的承重性，还可以通过小口径的通孔3可以使得横钢2具有一定的透气性能，同时不影响主体的承重性能，并且结合穿孔5让横钢2上的热量散发的更加快速，对机械结构起到很好的保护效果，延长整体的使用寿命，就这样完成整个吊车的辅助桁架吊车梁的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。