一种板式道床精调车的调整装置的制作方法

本实用新型涉及预制板道床吊板车技术领域，具体地说就是一种板式道床精调车的调整装置。

背景技术：
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在板式轨道施工建设中，需要大量的预制板式道床。目前在隧道内运输预制板式道床时，大都是通过吊板车运输。现有技术下的吊板车主要包括运板车车体及调整装置两部分，通过调整装置将预制板式道床吊至运板车车体上，待整车运行至卸载区后，再利用调整装置将预制板式道床从运板车车体上逐一吊下。现有的调整装置如申请号为201610426365.x的专利，虽然可以对预制板式道床的安放位置进行调整，但只能对预制板式道床的高度位置进行调整，或者是沿预制板式道床的轴向对其纵向位置进行调整，无法对预制板式道床的横向位置进行调整。

技术实现要素：
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本实用新型就是为了克服现有技术中的不足，提供一种板式道床精调车的调整装置。

本实用新型提供以下技术方案：

一种板式道床精调车的调整装置，其特征在于：它包括主油缸，在主油缸的输出轴端部连接有框体，在框体内设有调整板，在调整板的中心处设有与主油缸输出轴对应配合的让位孔，在调整板上还均布有一组与起吊油缸对应配合的安装座，在框体上还至少设有一个与调整板形成限位配合的限位梁。

在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：

所述的框体为通槽形，在框体左右两端的端部的槽壁上跨设有限位梁，所述限位梁的轴线与框体轴线相互垂直，在限位梁的两端还分别设有伸出框体的悬臂。

在所述框体两侧的槽壁上分别设有一对纵向分布的滑槽。

所述的调整板的左右两端的端部分别插入对应的限位梁下方与限位梁形成限位配合。

在沿调整板宽度方向分布的两个起吊油缸安装座之间分别设有一个通孔，且两个通孔为平行分布。

实用新型优点：

本实用新型具有结构简单、可靠性高，吊装预制道床时工作流畅，有效的降低起到油缸输出轴的伸缩的行程长度，降低了设备整体的制造难度。

附图说明：

图1是本实用新型的仰视图；

图2是本实用新型与主油缸和起吊油缸装配后的结构示意图。

具体实施方式：

如图1和2所示，一种板式道床精调车的调整装置，它包括与图中未显示的机架连接配合的主油缸8，所述主油缸8的输出轴竖直分布在其端部通过连接座1a连接有框体1。

所述的框体1为通槽形，在框体1左右两端端部的槽壁顶端上分别跨设有一根限位梁5，所述限位梁5沿框体1的宽度方向分布。在限位梁5的两端还分别设有伸出框体1的悬臂5a，在每个悬臂5a均设有开口向下的限位卡槽5b。使得框体在图中未显示的机架上下降到一定位置后与机架形成限位配合。

在所述框体1两侧的槽壁上分别设有一对纵向分布的滑槽6，所述的滑槽6为通槽形，且与图中未显示的机架上的滑道形成对应配合。在所述的框体1底部为沿框体1的宽度方向分布有一组窄长条孔1b和一组宽长条孔1c，且窄长条孔1b和宽长条孔1c交替分布。在位于框体1底部中心的窄长条孔1b的内壁上设有与主油缸8的输出轴端部对应配合的连接座1a。

在框体1内设有调整板2，所述的调整板2为矩形，调整板2的左右两端分别插入对应的限位梁5与框体1之间的间隙处，使得限位梁5对调整板2起到限位配合，使调整板2不会从框体1内脱出。

在调整板2上均布有一组与起吊油缸9对应配额的安装座2a，所述安装座2a为圆台状，在圆台的圆心处设有通孔。所述的通孔与下方框体1上对应的宽长条孔1c相通，使得起吊油缸9的输出轴9a在通过通孔后，再穿过下方对应的宽长条孔1c，以便输出轴端部的起吊环9b与位于调整装置下方的预制板道床形成配合。

在所述调整板2的中心处设有与连接座1a相对应的让位孔2d，使得主油缸8输出轴端部能穿过让位孔2d后与连接座1a连接配合。在让位孔2d一侧的调整板2还设有液压站10，所述的液压站10通过图中未显示的油管与吊油缸9形成对应配合。

在沿调整板2宽度方向分布的两个起吊油缸安装座2a之间分别设有一个沿调整板2宽度方向分布的长条形的第一通孔2b，且两个第一通孔2b为平行分布。在第一通孔2b与让位孔2d之间的调整板2上还设有一组沿调整板2宽度方向分布的第二通孔2c。通过第一通孔与第二通孔的设置可以在确保调整板强度的前提下有效的降低调整板的重量。

工作过程：

通过主油缸带动框体在机架内上下移动，当框体移动到机架下部时伸出框体的悬臂上的限位卡槽就会卡在机架下端部的架体上固定框体，而后启动起吊油缸向下伸出起吊环挂住下方的预制板道床，而后进行起吊作业。由于起吊油缸在主油缸的作用下降低了高度，因此，其输出轴的伸出距离大大缩短，使得起吊工作时更加流畅、平稳，降低了对起吊油缸体积的要求，降低了设备整体的制造难度。