一种新型多通道车船对接活牛装卸平台的制作方法

本实用新型涉及一种装卸平台，特别是一种新型多通道车船对接活牛装卸平台。

背景技术：

目前，常规的海港口岸活牛装卸方式是通过车船对接方式，运牛船装卸悬梯和运牛车厢直接对接。

这种方式一个船用装卸悬梯只能对接一个装卸车辆，存在速度慢、效率低、不好控制装卸悬梯通道上牛只停留，不方便码头岸面操作人员清点悬梯上牛数量的缺点，且开关车厢门时需要车辆离开悬梯口操作，容易造成车辆上牛只跌落、冲撞和逃逸，对码头面操作人员人身安全和牛只本身造成安全损害。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构设计合理、装卸效率高的新型多通道车船对接活牛装卸平台。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，其特点是，包括支撑架和安装在支撑架上的装卸平台；所述的装卸平台上设有若干围栏，通过若干围栏将装卸平台划分成若干区域；

所述的若干区域包括设置在装卸平台前部的主卸牛通道、设置在装卸平台后端部且与主卸牛通道连通的左卸牛通道和右卸牛通道；

所述的主卸牛通道上还设有平移控制门，所述的装卸平台上位于左卸牛通道和右卸牛通道之间的围栏上还设有固定柱，固定柱上铰接有双向控制门。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的支撑架的高度与运牛车辆车厢的高度相等。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的支撑架是由型材搭建而成的长方体框架构成。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述主卸牛通道分别与左卸牛通道和右卸牛通道所占装卸平台的长度比为3：1。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的左卸牛通道和右卸牛通道上还设有阻挡机构。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的阻挡机构分别设置在左卸牛通道和右卸牛通道的侧部。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的阻挡机构包括设置在装卸平台上的安装槽，所述的安装槽内设有与运牛车辆车厢门配合使用的车门插销。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述形成主卸牛通道的围栏分别和形成左卸牛通道、右卸牛通道的围栏之间的夹角为60°—90°设置。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述装卸平台上位于左卸牛通道和右卸牛通道的旁侧还预留有用于赶牛、清点牛数量和用于工作人员开关运牛车辆车厢门所设的人员通道。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

（1）通过双向控制门将卸牛通道分成左卸牛通道和右卸牛通道，两条卸牛通道可以实现两辆车同时进行卸牛处理，并且通过双向控制门和阻挡机构的配合使用可以控制左卸牛通道或右卸牛通道的通断，切换方便，实用性强；通过平移控制门可以方便的将主卸牛通道封闭或打开，使用简单。

（2）活牛装卸平台下方的支撑架的高度与运牛车辆车厢的高度相等，这样设计避免了在装卸完成后，车辆离开装卸平台后关车厢门这个过程中，活牛可能会在车厢门未关闭时从车厢内跌落出去。

（3）通过设置在装卸平台上的车门插销，车门插销不仅可以与双向控制门配合从而限制左卸牛通道和右卸牛通道的开闭，同时也能将车门插销销在运牛车辆车厢门上，这样在装卸牛时，牛不会从运牛车辆车厢门的两侧跌落至地上，结构设计合理，实用性强。

（4）通过设置在卸牛通道两侧的赶牛通道和清点牛数量所设的人员通道，在卸牛过程中，工作人员可以对牛进行清点或管理，使得牛可以顺利被装卸，保障了工作人员及牛的安全。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视图；

图2是本实用新型的左卸牛通道打开时的一种工作状态图；

图3是本实用新型的右卸牛通道打开时的一种工作状态图；

图4是本实用新型的左卸牛通道和右卸牛通道同时打开时的一种工作状态图。

具体实施方式

以下参照附图，进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本实用新型，而不构成对其权利的限制。

实施例1，参照图1，一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，包括支撑架1和安装在支撑架1上的装卸平台2；所述的装卸平台2上设有若干围栏5，通过若干围栏5将装卸平台2划分成若干区域；

所述的若干区域包括设置在装卸平台2前部的主卸牛通道6、设置在装卸平台2后端部且与主卸牛通道6连通的左卸牛通道3和右卸牛通道4；

所述的主卸牛通道6上还设有平移控制门8，所述的装卸平台2上位于左卸牛通道3和右卸牛通道4之间的围栏5上还设有固定柱11，固定柱11上铰接有双向控制门7。

实施例2，实施例1所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的支撑架1的高度与运牛车辆车厢的高度相等。这样设计避免了在装卸完成后，车辆离开装卸平台2后关车厢门这个过程中，活牛可能会在车厢门未关闭时从车厢内跌落出去，保护了牛的生命安全。

实施例3，实施例1所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的支撑架1是由型材搭建而成的长方体框架构成。其支撑架1的设计目的在于该装卸平台2可被叉车叉起进行移动，使用方便。

实施例4，实施例1所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述主卸牛通道6分别与左卸牛通道3和右卸牛通道4所占装卸平台2的长度比为3：1。

实施例5，实施例1或4所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的左卸牛通道3和右卸牛通道4上还设有阻挡机构。

实施例6，实施例5所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的阻挡机构分别设置在左卸牛通道3和右卸牛通道4的侧部。

实施例7，实施例5所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的阻挡机构包括设置在装卸平台2上的安装槽，所述的安装槽内设有与运牛车辆车厢门配合使用的车门插销。通过该车门插销9可以实现，当运牛车辆停靠在装卸平台2上时，可将车门插销9销在车厢门上，此时车厢门与围栏5构成了活牛的卸牛通道，在卸牛过程中，牛不会从装卸平台2上跌落至卸牛通道外侧。

实施例8，实施例1所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述形成主卸牛通道6的围栏5分别和形成左卸牛通道3、右卸牛通道4的围栏5之间的夹角为60°—90°设置。左卸牛通道3和右卸牛通道4的前端的夹角呈一定角度设置，其夹角的设计使得该装卸平台2的前端部较宽，使得该装卸平台2具备了被划分成左卸牛通道3和右卸牛通道4的必要条件，以及同时停靠两辆运牛车辆的必要条件，避免两辆运牛车辆在停靠时出现车辆并行或者两辆运牛车辆之间存在缝隙而导致牛从该缝隙内跌落。

实施例9，实施例1所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述装卸平台2上位于左卸牛通道3和右卸牛通道4的旁侧还预留有用于赶牛、清点牛数量和用于工作人员开关运牛车辆车厢门所设的人员通道10。设置的人员通道10便于工作人员对牛群进行有条理的驱赶至装卸车内，进行清点牛的数量，且该人员通道10与卸牛通道通过围栏5间隔开来，保障了工作人员在卸牛过程中的生命安全。

实施例10，实施例1所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，所述的双向控制门7为钢制挡板。

上述实施例1—10中任意一项所述的一种新型多通道车船对接活牛装卸平台，其使用原理是：将该新型多通道车船对接活牛装卸平台放置在待装卸地点，将运牛车辆车的货箱朝着装卸平台2的车辆对接口处停靠，此时工作人员到达卸牛平台2上的左卸牛通道3和右卸牛通道4上的站位，打开运牛车辆车厢门；

当需要左卸牛通道3时，参照图2，仅需转动双向控制门7，此时双向控制门7绕固定柱11转动至右卸牛通道4旁侧的围栏5处，封闭右通道，继将左侧运牛车辆车厢门打开，将设置在装卸平台2上的车门插销9销在运牛车辆车厢门上，此时装卸平台2上的牛便可从围栏5与运牛车辆车厢门之间即左卸牛通道3走过；

当需要右卸牛通道4时，参照图3，仅需转动双向控制门7，此时双向控制门7绕固定柱11转动至左卸牛通道3旁侧的围栏5处，封闭左通道，继将右侧运牛车辆车厢门打开，将设置在装卸平台2上的车门插销9销在运牛车辆车厢门上，此时装卸平台2上的牛便可从固定柱11与运牛车辆车厢门之间即右卸牛通道4走过；

当需要左卸牛通道3和右卸牛通道4同时卸牛时，参照图4，仅需将双向控制门7绕固定柱11转至紧贴右侧卸牛通道的围栏5处，此时将左卸牛通道3和右卸牛通道4前方的运牛车辆车厢门打开，并将设置在装卸平台2上的车门插销9销在左卸牛通道3和右卸牛通道4前方的运牛车辆车厢门上，牛便可从围栏5与运牛车辆厢门之间即左卸牛通道3和右卸牛通道4走过；

期间负责赶牛和清点牛数量的工作人员站在左、右卸牛通道4旁侧预留的人员通道10上，进行将牛赶至运牛车辆和清点牛只数量，当装卸完成后，可推动平移控制门8，平移控制门8将卸牛通道关闭，即左卸牛通道3和右卸牛通道4同时关闭，完成卸牛工作。

上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。