便于对刹车系统进行调节的采油车绞车装置的制作方法

本实用新型涉及采油车绞车技术领域，具体是便于对刹车系统进行调节的采油车绞车装置。

背景技术：

采油车主要服务油田边缘井、低产井、无电源井及不适合铺设输油管道的油井，实现挖潜采收；采油车工作时需要将几千米钢绳排放至井下，收回时需将钢绳有序的缠绕在绞车上 ，同时钢绳的提升重量也较大，因此对绞车的强度有着极高的要求。

目前的绞车刹车系统中，刹车带在刹车过程中会磨损，随着刹车带的逐渐磨损，刹车系统会越来越不容易进行刹车，所以需要一种便于对刹车系统进行调节的采油车绞车装置，来解决刹车系统中的刹车带在逐渐磨损后，刹车系统难以刹车的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供便于对刹车系统进行调节的采油车绞车装置，以解决刹车系统中的刹车带在逐渐磨损后，刹车系统难以刹车的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种便于对刹车系统进行调节的采油车绞车装置，包括滚筒架和转动连接设置于滚筒架内的滚筒，所述滚筒的两端分别固设有第一刹车毂和第二刹车毂；

所述滚筒架上设有刹车主动装置、刹车带、刹车轴、刹车平衡梁、连接拉杆、弹簧和连接气缸，所述第一刹车毂和第二刹车毂的刹车槽内均设有刹车带，所述连接气缸的一端固定在滚筒架上，另一端与刹车平衡梁的中段相连，所述刹车平衡梁的两端分别与两条刹车带的一端相连，所述两条刹车带的另一端均通过连接拉杆与刹车轴相连，所述刹车轴与刹车主动装置转动连接；

所述弹簧的一端与滚筒架相连，另一端与刹车带的外侧相连，所述滚筒架上设有用于测量刹车带厚度的厚度测量装置。

作为优选，进一步的技术方案是，所述刹车主动装置为刹车操纵杆或刹车气缸。

更进一步的技术方案是，还包括螺栓拉杆，所述滚筒架的两端均设有轴承座，所述滚筒两端轴心处的轴头分别穿过第一刹车毂和第二刹车毂，并分别设置于滚筒架两端的轴承座内，所述滚筒、第一刹车毂和第二刹车毂通过螺栓拉杆拉紧为一体结构。

更进一步的技术方案是，所述第一刹车毂的外侧设有过渡盘，所述过渡盘通过螺栓拉杆固定于第一刹车毂的外侧，所述过渡盘连接有从动链轮，所述从动链轮连接有驱动机构。

更进一步的技术方案是，所述驱动机构包括采油车发动机、角传动箱、链轮式联轴器、气控离合器和主动链轮，所述采油车发动机的动力输出端与角传动箱传动连接，所述角传动箱通过链轮式联轴器与气控离合器的轴传动连接，所述气控离合器与主动链轮同轴连接，所述主动链轮通过链条与从动链轮传动连接。

更进一步的技术方案是，所述滚筒一端滚轴的轴头处设有链轮，链轮与采油车上的排绳装置传动连接。

更进一步的技术方案是，所述厚度测量装置包括伸缩杆、测量尺和设置于滚筒架上的收纳槽，所述伸缩杆和测量尺均设置于收纳槽内，所述伸缩杆的一端与收纳槽的槽底相连，另一端与测量尺相连，所述测量尺上设有滑槽，所述滑槽的一端与测量尺的起始分度线相连，所述滑槽内滑动连接设有测量板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：刹车主动装置带动刹车轴转动一定角度，刹车轴的旋转通过连接拉杆拉紧两侧的刹车带，两侧的刹车带分别将第一刹车毂和第二刹车毂抱死，实现刹车，由于两侧的刹车带与刹车平衡梁的两端固定连接，即使一侧刹车带松了在刹车平衡梁的作用下另一侧的刹车带也能将该侧的刹车毂抱死，既能保证刹车平稳，更能保证刹车安全可靠；而在刹车带磨损后，通过厚度测量装置对刹车带的厚度进行测量，便可知晓磨损的厚度，此时通过连接气缸伸长，调节刹车平衡梁的位置，进而减小两条刹车带与第一刹车毂和第二刹车毂之间的间距，便可保证刹车带能继续进行刹车；弹簧可以起到拉扯刹车带和使抱死的刹车带复位的作用。

附图说明

图1为便于对刹车系统进行调节的采油车绞车装置第一视角的结构示意图。

图2为便于对刹车系统进行调节的采油车绞车装置第二视角的结构示意图。

图3为厚度测量装置的结构示意图。

图中：1、滚筒；2、第一刹车毂；3、第二刹车毂；4、过渡盘；5、从动链轮；6、链轮；7、螺栓拉杆；8、角传动箱；9、链轮式联轴器；10、气控离合器；11、主动链轮；12、刹车带；13、刹车操纵杆；14、刹车轴；15、刹车气缸；16、刹车平衡梁；17、滚筒架；18、弹簧；19、连接拉杆；20、收纳槽；21、伸缩杆；22、测量尺；23、滑槽；24、测量板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1-3示出了便于对刹车系统进行调节的采油车绞车装置的实施例。

实施例一：

一种便于对刹车系统进行调节的采油车绞车装置，包括滚筒架17和转动连接设置于滚筒架17内的滚筒1，所述滚筒1的两端分别固设有第一刹车毂2和第二刹车毂3；

所述滚筒架17上设有刹车主动装置、刹车带12、刹车轴14、刹车平衡梁16、连接拉杆19、弹簧18和连接气缸，所述第一刹车毂2和第二刹车毂3的刹车槽内均设有刹车带12，所述连接气缸的一端固定在滚筒架17上，另一端与刹车平衡梁16的中段相连，所述刹车平衡梁16的两端分别与两条刹车带12的一端相连，所述两条刹车带12的另一端均通过连接拉杆19与刹车轴14相连，所述刹车轴14与刹车主动装置转动连接；

所述弹簧18的一端与滚筒架17相连，另一端与刹车带12的外侧相连，所述滚筒架17上设有用于测量刹车带12厚度的厚度测量装置。

参见附图1和附图2，刹车主动装置带动刹车轴14转动一定角度，刹车轴14的旋转通过连接拉杆19拉紧两侧的刹车带12，两侧的刹车带12分别将第一刹车毂2和第二刹车毂3抱死，实现刹车，由于两侧的刹车带12与刹车平衡梁16的两端固定连接，即使一侧刹车带12松了在刹车平衡梁16的作用下另一侧的刹车带12也能将该侧的刹车毂抱死，既能保证刹车平稳，更能保证刹车安全可靠；而在刹车带12磨损后，通过厚度测量装置对刹车带12的厚度进行测量，便可知晓磨损的厚度，此时通过连接气缸伸长，调节刹车平衡梁16的位置，进而减小两条刹车带12与第一刹车毂2和第二刹车毂3之间的间距，便可保证刹车12带能继续进行刹车；弹簧18可以起到拉扯刹车带12和使抱死的刹车带12复位的作用。

弹簧18拉扯住刹车带12，避免刹车带12与一直第一刹车毂2和第二刹车毂3接触而影响滚筒1的转动；弹簧18使抱死的刹车带12复位，在刹车完成后，松动刹车主动装置，便可在弹簧18的作用下使两条刹车带12不再抱死第一刹车毂2和第二刹车毂3。

滚筒架17在采油车的后副车架上居中布置，滚筒架17采用型材及板材焊接组成，支撑滚筒1。

实施例二：

所述刹车主动装置为刹车操纵杆13或刹车气缸15。

在实施例一的基础上，参见附图1和附图2，当需要刹车时，拉动刹车操纵杆13或拉动刹车气缸阀，刹车操纵杆13或刹车气缸15带动刹车轴14转动一定角度，刹车轴14的旋转通过连接拉杆19拉紧两侧的刹车带12，两侧的刹车带12分别将第一刹车毂2和第二刹车毂3抱死，实现刹车，由于两侧的刹车带12与刹车平衡梁16的两端固定连接，即使一侧刹车带12松了在刹车平衡梁16的作用下另一侧的刹车带12也能将该侧的刹车毂抱死，既能保证刹车平稳，更能保证刹车安全可靠。

刹车气缸15还设置有断气刹功能，当气路出现断气故障时，还可通过刹车气缸15的断气刹功能拉紧两侧的刹车带12。

刹车主动装置还可同时设置刹车操纵杆13和刹车气缸15，这样的刹车结构可以实现手动刹车、气动刹车、紧急刹车可分别使用，互不影响，即是绞车在高速运行或气路出现故障的情况下也能平稳刹住。

实施例三：

还包括螺栓拉杆7，所述滚筒架17的两端均设有轴承座，所述滚筒1两端轴心处的轴头分别穿过第一刹车毂2和第二刹车毂3，并分别设置于滚筒架17两端的轴承座内，所述滚筒1、第一刹车毂2和第二刹车毂3通过螺栓拉杆7拉紧为一体结构。

在实施例二的基础上，参见附图1和附图2，滚筒架17的左右两端分别设置有轴承座，滚筒1两端轴心处的轴头分别穿过第一刹车毂2和第二刹车毂3，并分别设置于滚筒架17两端的轴承座内，滚筒1、第一刹车毂2和第二刹车毂3通过螺栓拉杆7拉紧为一体结构，从而将滚筒1固定在第一刹车毂2和第二刹车毂3之间，第一刹车毂2和第二刹车毂3之间固定有多个螺栓拉杆7，并且多个螺栓拉杆7呈环形分布，环形分布的螺栓拉杆7设置于滚筒1内，与滚筒1的内壁紧贴，由于滚筒1内与一圈螺栓拉杆7从而极大的提高了滚筒1的强度，满足采油车钢绳缠绕量大及钢绳提升重量大的需求，这种分体式结构可保证缠绕数千米钢绳而筒体不易开裂和变形，也利于加工和维修。

实施例四：

所述第一刹车毂2的外侧设有过渡盘4，所述过渡盘4通过螺栓拉杆7固定于第一刹车毂2的外侧，所述过渡盘4连接有从动链轮5，所述从动链轮5连接有驱动机构。

在实施例三的基础上，参见附图1和附图2，第一刹车毂2的外侧固定有过渡盘4，过渡盘4通过螺栓拉杆7固定于第一刹车毂2外侧，螺栓拉杆7穿过过渡盘4将过渡盘4与第一刹车毂2拉紧，第一刹车毂2通过过渡盘4固定连接有从动链轮5，从动链轮5与驱动机构传动连接，驱动机构提供动力带动从动链轮5转动，使过渡盘4能转动，从而带动第一刹车毂2和滚筒1转动。

实施例五：

所述驱动机构包括采油车发动机、角传动箱8、链轮式联轴器9、气控离合器10和主动链轮11，所述采油车发动机的动力输出端与角传动箱8传动连接，所述角传动箱8通过链轮式联轴器9与气控离合器10的轴传动连接，所述气控离合器10与主动链轮11同轴连接，所述主动链轮11通过链条与从动链轮5传动连接。

在实施例四的基础上，参见附图1和附图2，采油车发动机将输出的动力传递至角传动箱8，角传动箱8将发动机的动力改变方向后输出至链轮式联轴器9，链轮式联轴器9再将动力传递至气控离合器10的轴，由于角传动箱8与气控离合器10之间采用了柔性的连接传递方式，既降低了噪音又提高了安全系数，通过气路控制气控离合器10，当气控离合器10接合时，气控离合器10将动力通过主动链轮11传递至从动链轮5，从动链轮5带动第一刹车毂2和第二刹车毂3转动，从而带动了整个滚筒1的转动，当气控离合器10分离时则切断绞车动力。

实施例六：

所述滚筒1一端滚轴的轴头处设有链轮6，链轮6与采油车上的排绳装置传动连接。

在实施例五的基础上，参见附图1和附图2，滚筒1的一侧滚轴轴头处固定有链轮6，可通过链轮6为与绞车配套工作的排绳装置提供动力，可通过排绳装置将绳索有序的缠绕至滚筒1上。

实施例七：

所述厚度测量装置包括伸缩杆21、测量尺22和设置于滚筒架17上的收纳槽20，所述伸缩杆21和测量尺22均设置于收纳槽20内，所述伸缩杆21的一端与收纳槽20的槽底相连，另一端与测量尺22相连，所述测量尺22上设有滑槽23，所述滑槽23的一端与测量尺22的起始分度线相连，所述滑槽23内滑动连接设有测量板24。

在实施例六的基础上，参见附图3，厚度测量装置具体可以包括收纳槽20、伸缩杆21和测量尺22，在需要对厚度进行测量时，先通过伸缩杆21做伸长运动，使测量尺22从收纳槽20中运动出来，然后先将测量尺22的起始分度线对准刹车带12的未磨损侧，此时通过测量板24在滑槽23内的滑动，使测量板24运动至刹车带12的磨损侧，从而测量出刹车带12此时的厚度，然后便可通过连接气缸对刹车平衡梁16的位置进行调节。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。