一种叉车湿式驱动桥的制作方法

本实用新型属于车辆用驱动桥技术领域，具体为一种叉车湿式驱动桥。

背景技术：

传统叉车驱动桥制动力矩由蹄式或钳盘式制动器提供且都为干式制动器，制动器处于“敞开式”，当叉车在较为恶劣环境下(如：化工厂，粉尘、灰尘较多的石材厂、煤矿厂及炼油厂等)使用时，一旦制动器维护不及时，制动毂、制动盘出现腐蚀、早期磨损，制动摩擦片粘上油污，制动器出现制动失效等不良现象；由于蹄式和钳盘式制动器制动过程中产生的热能都是利用自然通风冷却，冷却效果差，一旦叉车使用过程中频繁刹车，制动器摩擦片热稳定性受影响，刹车性能随之下降；从结构上讲，蹄式制动器的尺寸受限于轮胎轮辋轴向尺寸与内径，难于增加摩擦的作用面积，从而制动力矩小。钳式制动器由于制动器摩擦面积小，单位面积压力比较高，必须采用高性能摩擦片，成本高且装配难度大。

目前湿式制动器大多都用于工程机械车辆中，在叉车中使用较少，所以研究一种合适的湿式驱动桥结构并应用在叉车上，提高叉车驱动桥刹车稳定性，打破叉车驱动桥使用环境局限性，是十分必要的。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种叉车湿式驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叉车湿式驱动桥，包括主减速器总成、桥体组件、半轴、轮边减速器、轮毂、湿式制动器总成，所述桥体组件覆盖设置在半轴的外侧圆周上，所述主减速器总成设置在半轴中间，所述轮边减速器设置有两个且分别设置在半轴的两端，所述轮毂设置有两个且分别设置在两轮边减速器内侧的桥体组件上，所述轮边减速器与轮毂一一对应连接固定，所述湿式制动器总成设置有两个，分别设置在两轮毂内侧的桥体组件上，所述湿式制动器总成与轮毂通过螺栓连接固定；所述湿式制动器总成包括制动活塞、离合片、盘式摩擦片、制动法兰，所述制动活塞、离合片、盘式摩擦片、制动法兰依次设置，所述制动法兰通过螺栓连接固定在轮毂上。

优选地，所述主减速器总成通过传动轴与叉车内燃机连接，所述叉车内燃机通过传动轴为主减速器总成、半轴、轮边减速器、轮毂、湿式制动器总成提供输入动力，同时实现对主减速器总成进行一级减速。

优选地，所述盘式摩擦片由五片静摩擦片和四片动摩擦片组成，所述五片静摩擦片和四片动摩擦片依次交替叠加在一起。

优选地，所述湿式制动器总成上设置有制动器进油口、制动泵，所述制动器进油口通过油管连接在制动泵上。

优选地，所述制动活塞外侧设置有活塞密封圈，所述活塞密封圈为by圈，所述制动活塞通过制动泵控制制动，所述制动泵通过活塞密封圈实现密封，能够使制动活塞得到稳定的制动压力并且减小泄压时制动活塞复位过程中的阻力。

优选地，所述动摩擦片通过直齿齿轮连接在制动法兰上，所述动摩擦片与制动法兰之间通过设置浮动油封实现轮毂与制动法兰整体的外密封。

优选地，所述静摩擦片和动摩擦片之间摩擦产生的热能，采用源自轮边减速器中的齿轮油进行吸收。

优选地，所述湿式制动器总成中设置有复位弹簧，所述复位弹簧连接作用在离合片上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型叉车湿式驱动桥，采用若干盘式静摩擦片和盘式动摩擦片依次交替叠加在一起，很容易增加摩擦面积，故制动力矩大，制动效果明显；将静摩擦片和动摩擦片之间摩擦产生的热能，采用源自轮边减速器中的齿轮油进行吸收，散热性强，热稳定性好，制动效果稳定。本实用新型叉车湿式驱动桥，结构紧凑，制动力矩大、制动稳定性高，密封性好，抗污染能力强，冷却效果好，不限于使用环境且维护周期长。

附图说明

图1：本实用新型结构示意图；

图2：本实用新型湿式制动器总成结构示意图。

具体实施方式

结合附图1-2，对本实用新型的具体实施方式作如下说明：

如图1-2所示，一种叉车湿式驱动桥，包括主减速器总成1、桥体组件2、半轴3、轮边减速器4、轮毂5、湿式制动器总成6，桥体组件2覆盖设置在半轴3的外侧圆周上，主减速器总成1设置在半轴3中间，轮边减速器4设置有两个且分别设置在半轴3的两端，轮毂5设置有两个且分别设置在两轮边减速器4内侧的桥体组件2上，轮边减速器4与轮毂5一一对应连接固定，湿式制动器总成6设置有两个，分别设置在两轮毂5内侧的桥体组件2上，湿式制动器总成6与轮毂5通过螺栓连接固定；主减速器总成1通过传动轴与叉车内燃机连接，叉车内燃机通过传动轴为主减速器总成1、半轴3、轮边减速器4、轮毂5、湿式制动器总成6提供输入动力，同时实现对主减速器总成1进行一级减速；主减速器总成1通过半轴3将动力传递到轮边减速器4，实现二次减速。轮边减速器4最后将动力传递给轮毂5，实现轮毂5的转动并带动整车运动。

湿式制动器总成6包括制动活塞61、离合片62、盘式摩擦片63、制动法兰64，制动活塞61、离合片62、盘式摩擦片63、制动法兰64依次设置，制动法兰64通过螺栓连接固定在轮毂5上。盘式摩擦片63由五片静摩擦片631和四片动摩擦片632组成，五片静摩擦片631和四片动摩擦片632依次交替叠加在一起。静摩擦片631和动摩擦片632之间摩擦产生的热能，采用源自轮边减速器4中的齿轮油进行吸收。动摩擦片632通过直齿齿轮连接在制动法兰64上，动摩擦片632与制动法兰64之间通过设置浮动油封65实现轮毂5与制动法兰64整体的外密封。

湿式制动器总成6上设置有制动器进油口67、制动泵68，制动器进油口67通过油管连接在制动泵68上。制动活塞61外侧设置有活塞密封圈611，活塞密封圈611为by圈，制动活塞61通过制动泵68控制制动，制动泵68通过活塞密封圈611实现密封，能够使制动活塞61得到稳定的制动压力并且减小泄压时制动活塞61复位过程中的阻力。

湿式制动器总成6中设置有六个复位弹簧66，复位弹簧66连接作用在离合片62上。

在本实用新型叉车湿式驱动桥工作过程中，操作者踩脚制动，叉车液压泵系统工作，产生制动动力来源；液压油通过制动器进油口67进入制动泵68中，制动泵68工作，液压油推动制动活塞61运动，制动活塞61推动离合片62运动，并逐级将五片静摩擦片631和四片动摩擦片632压合在一起，使静摩擦片631和动摩擦片632之间产生摩擦力，阻止动摩擦片632转动；动摩擦片632通过制动法兰64将制动阻力矩传递给轮毂5，迫使轮毂5减速直至停止。在结束制动时，制动泵68不工作，制动压力消失，此时六个复位弹簧66产生复位弹簧力，并推动离合片62复位，致使静摩擦片631与动摩擦片632瞬间分开，摩擦阻力消失。

本实用新型叉车湿式驱动桥，结构紧凑，制动力矩大、制动稳定性高，密封性好，抗污染能力强，冷却效果好，不限于使用环境且维护周期长。

上述结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。