一种运车架和集装箱的制作方法

1.本实用新型涉及车辆运输技术领域，具体而言涉及一种运车架和集装箱。


背景技术：

2.随着家用轿车需求的日益增高，车辆的运输量也越来越大。目前在水运中，通常使用滚装船运输车辆。目前在陆运中，通常使用专用的敞开式专用车架运输。并且现有的能够实现水陆联合运输车辆的集装箱设计较为繁琐，制造成本较高。
3.因此，需要提供一种运车架和集装箱，以至少部分地解决上述问题。


技术实现要素：

4.在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
5.为了至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种运车架，用于连接车辆和集装箱，所述运车架包括：
6.支撑板，所述支撑板用于支撑车轮；
7.车架本体，所述车架本体与所述支撑板连接，车架本体包括限位梁，两个所述限位梁分别位于所述车轮的两侧，且限位梁的长度方向与所述车辆的长度方向相平行；以及
8.连接架，所述连接架与所述限位梁连接，所述连接架沿所述车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，所述连接架的自由端用于与所述集装箱连接。
9.根据本实用新型的运车架，用于连接车辆和集装箱，运车架包括支撑板、车架本体和连接架，支撑板用于支撑车轮，支撑板与车架本体连接，车架本体包括限位梁，两个限位梁分别位于车轮的两侧，连接架与限位梁连接，沿车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，并且连接架的自由端用于与集装箱连接，结构简单，制造成本低，车辆可以通过运车架与集装箱稳定地连接在一起，满足公路、铁路和海洋的联合运输，并且在联合运输中不需要重新装卸，直接实现不同运输方式的转化，更高效、更经济且更安全。
10.可选地，所述连接架包括连接管和连接杆，所述连接管与所述限位梁连接，所述连接杆可伸缩地连接至所述连接管。
11.可选地，还包括导向组件，所述导向组件与所述限位梁连接，所述导向组件的自由端设置有第一滚动构件，所述第一滚动构件在所述集装箱的侧部的内表面上可滚动。
12.可选地，所述导向组件包括导向伸缩座，所述导向伸缩座与所述限位梁连接，所述导向伸缩座相对于所述车架本体的伸出距离可调节。
13.可选地，所述第一滚动构件与所述导向伸缩座的下表面连接且所述第一滚动构件的下表面不凸出所述车架本体的下表面。
14.可选地，所述车架本体还设置有至少两个叉槽，所述至少两个叉槽中的两个分别
沿所述车架本体的长度方向位于所述车架本体的相反的两端，并且/或者所述至少两个叉槽中的两个分别沿所述车架本体的宽度方向位于所述车架本体的相反的两侧。
15.可选地，所述车架本体包括端梁，所述端梁设置有可转动的第二滚动构件，所述端梁与所述限位梁连接，所述限位梁包括底表面和倾斜面，所述倾斜面与所述底表面相连且朝向所述端梁的方向向上倾斜延伸。
16.可选地，在所述运车架的平放状态下，所述限位梁的所述底表面与地面相贴，所述第二滚动构件的下表面不凸出所述限位梁的底表面，
17.在所述运车架的倾斜状态下，所述第二滚动构件在地面上滚动，所述限位梁的底表面与所述地面不接触。
18.本实用新型还提供一种集装箱，所述集装箱包括上述的运车架。
19.根据本实用新型的集装箱，集装箱包括运车架，运车架包括支撑板、车架本体和连接架，支撑板用于支撑车轮，支撑板与车架本体连接，车架本体包括限位梁，两个限位梁分别位于车轮的两侧，连接架与限位梁连接，沿车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，并且连接架的自由端用于与集装箱连接，结构简单，制造成本低，车辆可以通过运车架与集装箱稳定地连接在一起，满足公路、铁路和海洋的联合运输，并且在联合运输中不需要重新装卸，直接实现不同运输方式的转化，更高效、更经济且更安全。
20.可选地，所述集装箱包括底侧梁和与所述底侧梁连接的侧壁，所述连接架的自由端与所述底侧梁或所述侧壁的内表面连接。
21.可选地，所述连接架通过棘轮组件与所述内表面连接。
附图说明
22.本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，
23.图1为根据本实用新型的第一优选实施方式的第一集装箱的主视透视图；
24.图2为根据本实用新型的第二优选实施方式的第二集装箱的主视透视图；
25.图3为根据本实用新型的第三优选实施方式的第三集装箱的主视透视图；
26.图4为图1所示的第一集装箱的左视透视图，其中，第一运车架支撑车辆；
27.图5为图4中的第一运车架的左视图；
28.图6为图5所示的第一运车架的俯视图；
29.图7为图1所示的第一集装箱的左视透视图，其中，第二运车架支撑车辆；
30.图8为图7所示的第二运车架的俯视图；
31.图9为沿图8中的线a-a所截的截面图；
32.图10为图8所示的第二运车架与车辆连接的主视图，其中，第二运车架处于平放状态；
33.图11为图8所示的第二运车架与车辆连接的主视图，其中，第二运车架处于倾斜状态；
34.图12为图10所示的紧固组件的主视图；
35.图13为一个液压搬运车与第二运车架连接的主视图；
36.图14为两个液压搬运车均与第二运车架连接的主视图；
37.图15为液压搬运车和第二运车架位于第三集装箱外部的局部示意图；
38.图16为液压搬运车移动第二运车架进入第三集装箱的局部示意图；
39.图17为第二运车架的连接管设置有棘轮收紧器的局部示意图；
40.图18为多个第二运车架堆码的左视示意图。
41.附图标记说明：
42.101：第一运车架
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102：第二运车架
43.110：支撑板
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120：车架本体
44.121：限位梁
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122：端梁
45.124：限位梁的底表面
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125：限位梁的倾斜面
46.130：连接架
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131：连接板
47.132：连接管
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135：连接杆
48.140：导向组件
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141：第一滚动构件
49.142：导向固定座
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143：导向伸缩座
50.151：叉槽
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152：第二滚动构件
51.153：紧固组件
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154：第一绳环
52.155：第二绳环
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156：棘轮组件
53.157：张紧带
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201：第一集装箱
54.202：底侧梁
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204：第二集装箱
55.205：第三集装箱
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206：集装箱门槛
56.207：集装箱底架
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301：车辆
57.302：牵引杆
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303：绳索
58.304：车轮
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305：叉车
59.306：液压搬运车
具体实施方式
60.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
61.为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。
62.应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。
63.本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。
64.以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。
65.本实用新型提供一种用于运输车辆的运车架，可以充分利用现有的集装箱运输车辆，结构简单，便于安装。运车架用于连接车辆和集装箱。
66.图4至图6示出了本实用新型的第一优选实施方式的第一运车架的结构。
67.第一运车架101包括支撑板110、车架本体120和连接架130，支撑板110可以与车架本体120连接，连接架130可以与车架本体120连接。支撑板110构造为大致的平板，支撑板110的长度方向与车架本体120的长度方向相平行，支撑板110的宽度方向与车架本体120的宽度方向相平行。结合图1和图4所示，车辆301的长度方向可以与第一集装箱201的长度方向相平行，车辆301的宽度方向与第一集装箱201的宽度方向相平行。支撑板110的长度方向与第一集装箱201的长度方向相平行，支撑板110的宽度方向与第一集装箱201的宽度方向相平行。支撑板110用于支撑车轮。
68.支撑板110的尺寸大于车轮的尺寸，以稳定地支撑车轮。第一运车架101包括四个支撑板110，四个支撑板110分别位于四个车轮的下方，既减少了材料又能够稳定地支撑车辆301。如图6所示，车架本体120与支撑板110连接。车架本体120可以构造为大致的矩形框架，车架本体120的长度方向与第一集装箱201的长度方向相平行，车架本体120的宽度方向与第一集装箱201的宽度方向相平行。车架本体120可以由钢结构支撑，比如车架本体120可以由方管或其它形状的型材组装焊接构成。
69.车架本体120包括限位梁121，限位梁121的长度方向与第一集装箱201的长度方向相平行，限位梁121的宽度方向与第一集装箱201的宽度方向相平行。两个限位梁121分别与支撑板110的两侧连接。两个限位梁121分别位于车轮的两侧。限位梁121的上表面高于支撑板110的上表面，车辆301的长度方向与第一集装箱201的长度方向相平行，车辆301的宽度方向与第一集装箱201的宽度方向相平行。车辆301在第一运车架101上行驶时，限位梁121可以对车辆301的行驶方向进行限位。如图4和图5所示，车架本体120的宽度小于第一集装箱201的内部的宽度。连接架130与限位梁121连接，比如连接架130可以通过焊接的方式与限位梁121连接。连接架130沿车架本体120的宽度方向延伸且倾斜向上。连接架130的自由端与第一集装箱201连接。这样，连接架130可以与第一集装箱201的侧部连接在一起，使得第一运车架101能够与第一集装箱201稳定连接。
70.优选地，结合图6所示，第一运车架101可以包括多个连接架130，多个连接架130可以沿车架本体120的长度方向间隔布置，多个连接架130还可以分别位于车架本体120的两侧。这样，第一运车架101可以分别与第一集装箱201的内部的两侧连接，以均匀分散受力，且能够稳定地与第一集装箱201连接，避免应力集中造成第一运车架101和第一集装箱201损坏。
71.根据本实用新型的运车架，用于连接车辆和集装箱，运车架包括支撑板、车架本体和连接架，支撑板用于支撑车轮，支撑板与车架本体连接，车架本体包括限位梁，两个限位梁分别位于车轮的两侧，连接架与限位梁连接，沿车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，并
且连接架的自由端用于与集装箱连接，结构简单，制造成本低，车辆可以通过运车架与集装箱稳定地连接在一起，满足公路、铁路和海洋的联合运输，并且在联合运输中不需要重新装卸，直接实现不同运输方式的转化，更高效、更经济且更安全。
72.进一步地，连接架130包括连接管132，连接管132与限位梁121连接。连接管132可以由方管制成，连接管132可以通过焊接的方式与限位梁121连接。连接架130还包括连接板131，连接板131与连接管132的自由端连接。连接板131可以通过焊接的方式与连接管132连接。
73.连接板131可以与第一集装箱201连接。譬如，连接板131可以与第一集装箱201螺纹连接。第一集装箱201上设置有配合结构，比如螺母，螺母可以通过焊接的方式与第一集装箱201的侧部的内表面或者与第一绳环154连接。连接板131上设置有孔，连接件(比如螺栓或螺钉)通过孔与配合结构连接，以将连接板131与第一集装箱201连接在一起。
74.图7至图9示出了本实用新型的第二优选实施方式的第二运车架的结构。
75.第二运车架的结构与第一运车架的结构类似，以下对于区别之处进行描述，类似的结构将不再赘述。
76.第二运车架102的连接架还包括连接杆135，连接杆135可伸缩地连接至连接管132。这样，连接架130相对于车架本体120的伸出距离可调节。这样，可以避免连接管132与第一集装箱201的箱体产生干涉，同时还能够适用于不同箱内宽度的第一集装箱201。连接管132设置有多个通孔，连接杆135通过固定销和弹簧销分别与连接管132的不同位置的通孔连接。固定销和弹簧销的调节方式为现有的方式，此处不再赘述。连接杆135与连接板131连接，从而使得连接板131相对于车架本体120的位置不同。
77.进一步地，第二运车架102还包括导向组件140，导向组件140可以与限位梁121连接，导向组件140可以沿车架本体120的宽度方向延伸。导向组件140可以水平向外延伸。导向组件140的自由端设置有第一滚动构件141，第一滚动构件141可以为滚轮。第一滚动构件141在第一集装箱201的侧部的内表面上可滚动。第一滚动构件141的中心轴线的方向可以与第一集装箱201的高度方向相平行。第一滚动构件141的滚动方向可以与第二运车架102的移动方向相平行。这样，当第二运车架102移动时，第一滚动构件141可以在第一集装箱201的侧壁的内表面上滚动，以起到导向的作用，从而防止车辆301与第一集装箱201发生碰撞。
78.更进一步地，导向组件140包括导向伸缩座143，导向伸缩座143与限位梁121连接。优选地，导向组件140还包括导向固定座142，导向固定座142可以沿车架本体120的宽度方向延伸。导向固定座142的一端与车架本体120的顶部连接，导向固定座142的另一端与导向伸缩座143连接。
79.导向伸缩座143可以相对于车架本体120的伸出距离可调节。导向固定座142设置有多个通孔，导向伸缩座143通过固定销与导向固定座142的不同位置的通孔连接。这样，可以避免导向组件140与第一集装箱201的箱体产生干涉，同时还能够适用于不同箱内宽度的第一集装箱201。为了节约空间，第一滚动构件141可以与导向伸缩座143的下表面连接，并且第一滚动构件141的下表面不凸出车架本体120的下表面。
80.可选地，车架本体120还设置有至少两个叉槽151，至少两个叉槽中的两个分别位于车架本体的相反的两侧。限位梁121可以设置有叉槽151，至少两个叉槽中的两个沿车架
本体的宽度方向分别位于车架本体的相反的两侧。结合图18所示，叉车305经由第二运车架102的侧方插入车架本体，以实现侧面运输第二运车架102，从而使得叉车305平稳地运输第二运车架102。
81.进一步地，为了便于运输多个第二运车架102，多个第二运车架102可以沿车架本体120的高度方向堆码。一个第二运车架102的限位梁121可以放置在另一个第二运车架102的限位梁121上，从而节约空间。
82.现返回图8，车架本体120还包括端梁122，端梁122和限位梁121连接。端梁122的长度方向与车架本体120的宽度方向相平行，端梁122的宽度方向与车架本体120的长度方向相平行。端梁122可以通过焊接的方式与限位梁121垂直连接。端梁122设置有可转动的第二滚动构件152。第二滚动构件152的中心轴线与车架本体120的宽度方向相平行。
83.进一步地，端梁122可以设置有叉槽151，叉槽151可以位于两个第二滚动构件152之间。当然，叉槽151和第二滚动构件152之间的位置可以加以调整，比如，叉槽151和第二滚动构件152沿第二运车架102的宽度方向交替布置，或者，第二滚动构件152位于两个叉槽151之间。这样，至少两个叉槽中的两个沿车架本体的长度方向分别位于车架本体的相反的两端。叉车可以经由第二运车架102的端部插入车架本体中。
84.如图10和图11所示，限位梁121包括底表面124和倾斜面125，倾斜面125与底表面124相连且朝向端梁122的方向向上延伸，以避免在移动时限位梁121与其他结构产生干涉。
85.如图10所示，在第二运车架102的平放状态下，限位梁121的底表面124与地面相贴，第二滚动构件152的下表面不凸出限位梁121的底表面124。由此，在第二运车架102的平放状态下，避免第二滚动构件152在地面上滚动使得第二运车架102移动。
86.叉车305的叉齿延伸进入叉槽151中，叉车305的叉齿向上移动，以使得第二运车架102的一端向上移动，从而使得第二运车架102处于倾斜状态。第二运车架102还可以包括紧固组件153，支撑板110可以构造为多孔板，车轮304通过紧固组件153与支撑板110固定在一起。如图12所示，紧固组件153可以为棘轮收紧带，棘轮收紧带可以缠绕在车轮304上，棘轮收紧带的钩子穿过多孔板的孔并勾在多孔板上，以避免车轮304滑脱。
87.如图11所示，在第二运车架102的倾斜状态下，第二滚动构件152在地面上滚动，限位梁121的底表面124与地面不接触。这样，车辆301固定在第二运车架102上，第二运车架102可以通过叉车305从第一集装箱201内移动至固定位置，或者从固定位置移动至第一集装箱201外。在第二运车架102倾斜移动时，避免了限位梁121的底表面124干涉第二滚动构件152的移动。
88.当然，如图13所示，第二运车架102还可以通过液压搬运车306移动。同样地，液压搬运车306的底部可以延伸进入叉槽151中，液压搬运车306的底部向上移动，以使得第二运车架102的一端向上移动，从而使得第二运车架102处于倾斜状态。
89.如图14所示，第二运车架102的沿车架本体的两端的叉槽均可以分别与液压搬运车306连接。两个液压搬运车306的底部可以分别延伸进入两个叉槽151中，两个液压搬运车306的底部向上移动，以使得第二运车架102的平行上移，从而使得第二运车架102保持水平。
90.如图15和图16所示，液压搬运车306还可以将第二运车架102移入第三集装箱或者移出第三集装箱。第二滚动构件152可以与第三集装箱的集装箱门槛206相抵，且能够在地
面和集装箱门槛206上滚动，从而使得液压搬运车306将第二运车架102移动进入第三集装箱中。在第三集装箱中，第二滚动构件152可以在集装箱底架207上行走，以便于移动。
91.本实用新型还提供一种集装箱，集装箱包括上述的运车架。
92.根据本实用新型的集装箱，集装箱包括运车架，运车架包括支撑板、车架本体和连接架，支撑板用于支撑车轮，支撑板与车架本体连接，车架本体包括限位梁，两个限位梁分别位于车轮的两侧，连接架与限位梁连接，沿车架本体的宽度方向延伸且倾斜向上，并且连接架的自由端用于与集装箱连接，结构简单，制造成本低，车辆可以通过运车架与集装箱稳定地连接在一起，满足公路、铁路和海洋的联合运输，并且在联合运输中不需要重新装卸，直接实现不同运输方式的转化，更高效、更经济且更安全。
93.如图1所示，第一集装箱201可以为20’集装箱，在第一集装箱的长度方向上，第一集装箱可以运输一辆车辆301。如图2所示，第二集装箱204可以为40’集装箱，在第二集装箱的长度方向上，第二集装箱可以运输两辆车辆301。如图3所示，第三集装箱205可以为45’集装箱、48’集装箱或53’集装箱，这样，第三集装箱205的长度较长，能够运输多辆车辆301。车辆301可以为家用轿车。多辆车辆301之间可以通过牵引杆302连接。
94.现返回图1和图4，每个车辆301均通过一个运车架与第一集装箱201连接。第一集装箱201包括底侧梁202，底侧梁202高于第一运车架101。连接架130的自由端可以与底侧梁202的内表面连接。这样，连接架130与第一集装箱201的连接位置可以具有较好的结构强度，且能够均匀分散受力。当然，第一集装箱201还包括与底侧梁202连接的侧壁，侧壁位于底侧梁202的上方。底侧梁202可以不高于第一运车架101。连接架130的自由端可以与侧壁的内表面连接。由此，可以降低底侧梁202的加工精度。
95.如图3所示，第三集装箱205的内表面(底侧梁202的内表面或者侧壁的内表面)设置有第一绳环。第二运车架102可以通过第一绳环154与内表面连接。车辆301设置有牵引杆302，牵引杆302通过绳索303与第一绳环154连接，以避免车轮滑脱。绳索303可以为张紧绳，绳索303与第一绳环154可以张紧连接，以进一步固定车辆301。
96.为了使得车辆301固定得更加牢固，车架本体120上还设置有多个第一绳环154(请参见图8)，多个第一绳环154中的两个可以分别靠近第二运车架102的前端和后端。绳索303可以绕过车辆的底盘上的固定装置从而拉紧固定。车辆301通过绳索303与多个第一绳环154连接，以避免车轮滑脱。绳索303可以为张紧绳，绳索303与多个第一绳环154可以张紧连接，以进一步固定车辆301。
97.更进一步地，如图17所示，第一运车架101和第二运车架102均可以通过棘轮组件156与底侧梁或侧壁的内表面连接。连接管132可以设置有棘轮组件156，内表面设置有第一绳环154，棘轮组件156通过张紧带157与第一绳环154连接。张紧带157可以柔性连接运车架和第一绳环154，这样与螺栓钢性连接相比，连接零件的位置配合度要求较低，操作更简便，可以较大降低车架固定和拆装的操作成本。张紧带157的自由端设置有第二绳环155，第一集装箱、第二集装箱和第三集装箱中均可以设置有第一绳环154，第二绳环155在各个集装箱的内部可以均高于第一绳环154的位置。由此可以使得运车架能够满足各种不同的集装箱的底架高度的固定要求。
98.这样，车辆301可以通过第一集装箱201进行跨国运输，并且本实用新型提供的第一集装箱201可以运输大量车辆301，运车架的车架本体120和连接架130的结构简单，实现
快速、高效、低成本、高安全性流通。
99.除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。
100.本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。