一种同步油缸的制作方法

[0001]
本实用新型涉及液压系统技术领域，具体涉及一种同步油缸。


背景技术：

[0002]
随着建筑行业的快速发展，建筑的高度也在不断的攀升，对于高层建筑大都采用爬升平台模架系统或顶模模架系统。现有的爬模的爬升或顶模均采用液压缸顶升实现模架的上移，而单个液压缸顶升的爬升或顶模模架系统平台，存在有效承载不足和稳定性差的问题，无法满足布料机的安装和施工材料堆码的要求。
[0003]
为解决单个液压缸顶升的模架有效承载不足和稳定性差的问题，申请人提出了有两个液压缸同时顶升的模架系统。但是双液压缸顶升的模架对油缸动作的同步性有极高的要求，若同步性差则会导致模型倾斜而损坏模架、爬升导轨、建筑物等，甚至造成模架坍塌的严重安全事故。若采用分流阀(同步阀)同步精度低，难以保证两液压缸的同步性；若采用伺服阀、电液比例阀进行闭环控制，虽然能够得到较高的同步精度，但是控制系统复杂、成本高、可靠性低。


技术实现要素：

[0004]
针对上述现有液压缸同步控制可靠性低、同步性差的技术问题，本实用新型提供了一种同步油缸，能够用于控制模架的顶升液压缸，以确保模架顶升液压缸动作的同步性，具有同步性高、控制简单和可靠性高的特点。
[0005]
本实用新型通过下述技术方案实现：
[0006]
一种同步油缸，包括缸体，所述缸体内设有尺寸相同的第一油腔和第二油腔，所述第一油腔内适配有第一活塞，所述第二油腔内适配有第二活塞，所述第一活塞和第二活塞固定连接。
[0007]
本实用新型在同一缸体内设置尺寸相同的第一油腔和第二油腔，并将其内的第一活塞和第二活塞固定连接；使用时将进油管路与第一油腔和第二油腔进油端相连、将第一油腔出油端与模架的一个顶升液压缸进油端相连以及将第二油腔出油端与模架的另一个顶升液压缸的进油端。
[0008]
通过液压控制模块同时给第一油腔和第二油腔供油，由液压油驱动第一活塞和第二活塞同步动作，能够确保从第一油腔和第二油腔输出的液压油油量相同，以确保模架的两顶升液压缸动作的同步性，具有同步性高的特点，能够防止因模架的两顶升液压缸动作不一致带来的安全隐患。
[0009]
而对于模架顶升液压缸的伸缩控制，只需通过换向阀控制液压油的流向即可实现，因此控制简单。并且通过本实用新型实现模架的两顶升液压缸同步动作，仅是在现有的液压顶升系统中增加了一个元件，控制也由原有的换向阀控制，因此可靠性高，能够确保建筑施工安全。
[0010]
优选的，所述第一活塞与第二活塞同心设置，以确保第一活塞和第二活塞受力均
衡，防止第一活塞和/或第二活塞在移动过程中偏斜，以确保第一油腔和第二油腔输出的液压油油量一致，也能够防止第一活塞和/或第二活塞卡在缸体内。
[0011]
进一步的，所述第一活塞远离第二活塞的一端设有第一活塞杆，所述第一活塞杆与缸体设置第一油腔的一端滑动连接；所述第二活塞设有第二活塞杆，所述第二活塞杆一端与第一活塞固定连接，所述第二活塞杆另一端与缸体另一端滑动连接。以通过缸体给第一活塞杆和第二活塞杆提供径向的支撑力，进一步确保第一活塞和第二活塞受力均衡，继而确保同步油缸的同步性和可靠性。
[0012]
作为油缸进油的具体实施方式，所述缸体还设有进油部，所述进油部内设有进油口，所述进油口与第一油腔和第二油腔的进油端连通。以通过单个进油口给第一油腔和第二油腔供油，继而简化同步油缸的管路连接。
[0013]
进一步的，所述进油部还设有进油串接口，所述进油串接口与进油口连通，通过进油串接口将多个同步油缸进油端串接在一起，能够满足整个模架系统的多个模架的同步顶升需求；相对于通过若干的管道给每个同步油缸供油，不仅能够简化液压管路的布设，也能够确保各模架爬升的同步性。
[0014]
进一步的，所述进油部设有串接腔，所述进油串接口和进油口均设在串接腔侧壁，所述第一油腔和第二油腔的进油端通过阻尼通道与串接腔连通。液压油进入串接腔内，由于阻尼通道具有一定的阻尼，因此进入上一同步油缸的串接腔内的液压油大部分液压油则直接经过进油串接口进入下一同步油缸的串接腔内，直到所有串接在一起的同步油缸进油端均充满液压油，从而确保具有多个模架的模具系统中的所有模架均能同步爬升。
[0015]
为便于加工串接腔，所述串接腔一侧壁螺接有第一密封螺钉，所述第一密封螺钉一端位于串接腔内，所述第一密封螺钉另一端位于进油部侧壁外。即加工串接腔时，直接在进油的侧壁上加工一盲孔，然后在盲孔端部加工密封螺纹，再通过第一密封螺钉与密封螺纹连接，便可形成串接腔。
[0016]
作为串接腔与第一油腔和第二油腔的进油端连通的具体实施方式，所述进油部还设有连接腔，所述连接腔用于连通第一油腔和第二油腔的进油端，所述连接腔通过阻尼通道与串接腔连通。
[0017]
同样的为便于加工连接腔，所述连接腔一侧壁螺接有第二密封螺钉，所述第二密封螺钉一端位于连接腔内，所述第二密封螺钉另一端位于进油部侧壁外。
[0018]
优选的，所述进油部还设有调节螺母，所述调节螺母用于调节阻尼通道的阻尼大小，以满足不同串接数量的同步油缸系统的同步性要求。
[0019]
本实用新型的有益效果：
[0020]
1、本实用新型通过液压控制模块同时给第一油腔和第二油腔供油，由液压油驱动第一活塞和第二活塞同步动作，能够确保从第一油腔和第二油腔输出的液压油油量相同，以确保模架的两顶升液压缸动作的同步性，具有同步性高的特点，能够防止因模架的两顶升液压缸动作不一致带来的安全隐患。
[0021]
2、对于模架顶升液压缸的伸缩控制，只需通过换向阀控制液压油的流向即可实现，因此控制简单。
[0022]
3、通过本实用新型实现模架的两顶升液压缸同步动作，仅是在现有的液压顶升系统中增加了一个元件，控制也由原有的换向阀控制，因此可靠性高，能够确保建筑施工安
全。
[0023]
4、进油串接口与进油口连通，通过进油串接口将多个同步油缸进油端串接在一起，能够满足整个模架系统的多个模架的同步顶升需求；相对于通过若干的管道给每个同步油缸供油，不仅能够简化液压管路的布设，也能够确保各模架爬升的同步性。
[0024]
5、第一油腔和第二油腔的进油端通过阻尼通道与串接腔连通，液压油进入串接腔内，由于阻尼通道具有一定的阻尼，因此进入上一同步油缸的串接腔内的液压油大部分液压油则直接经过进油串接口进入下一同步油缸的串接腔内，从而确保具有多个模架的模具系统中的所有模架均能同步爬升。
[0025]
6、通过调节螺母调节阻尼通道的阻尼大小，以满足不同串接数量的同步油缸系统的同步性要求。
附图说明
[0026]
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
[0027]
图1为本实用新型的主视图；
[0028]
图2为图1的a-a面剖视图；
[0029]
图3为本实用新型的后视图。
[0030]
附图中标记及对应的零部件名称：
[0031]
1-缸体，2-第一油腔，3-第二油腔，4-第一活塞，5-第二活塞，6-第一活塞杆，7-第二活塞杆，8-进油部，9-进油口，10-进油串接口，11-串接腔，12-阻尼通道，13-第一密封螺钉，14-连接腔，15-第二密封螺钉，16-调节螺母，17-第一出油口，18-第二出油口，19-出油部。
具体实施方式
[0032]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
[0033]
实施例1
[0034]
一种同步油缸，包括缸体1，所述缸体1内设有尺寸相同的第一油腔2和第二油腔3，所述第一油腔2内适配有第一活塞4，所述第二油腔3内适配有第二活塞5，所述第一活塞4和第二活塞5固定连接。
[0035]
优选的，所述第一活塞4与第二活塞5同心设置，以确保第一活塞4和第二活塞5受力均衡，防止第一活塞4和/或第二活塞5在移动过程中偏斜，以确保第一油腔2和第二油腔3输出的液压油油量一致，也能够防止第一活塞4和/或第二活塞5卡在缸体1内。
[0036]
进一步的，所述第一活塞4远离第二活塞5的一端设有第一活塞杆6，所述第一活塞杆6与缸体1设置第一油腔2的一端滑动连接；所述第二活塞5设有第二活塞杆7，所述第二活塞杆7一端与第一活塞4固定连接，所述第二活塞杆7另一端与缸体1另一端滑动连接。以通过缸体1给第一活塞杆6和第二活塞杆7提供径向的支撑力，进一步确保第一活塞4和第二活塞5受力均衡，继而确保同步油缸的同步性和可靠性。
[0037]
作为油缸进油的具体实施方式，所述缸体1还设有进油部8，所述进油部8内设有进油口9，所述进油口9与第一油腔2和第二油腔3的进油端连通。以通过单个进油口9给第一油腔2和第二油腔3供油，继而简化同步油缸的管路连接。
[0038]
为便于连接油缸的出油端和确保缸体1有足够的强度，所述缸体1上还设有出油部19，所述出油部19分设有第一出油口17、第二出油口18，所述第一出油口17与第一油腔2连通，所述第二出油口18与第二油腔3连通。
[0039]
本实用新型在同一缸体1内设置尺寸相同的第一油腔2和第二油腔3，并将其内的第一活塞4和第二活塞5固定连接；使用时将进油管路与第一油腔2和第二油腔3进油端相连、将第一油腔2出油端与模架的一个顶升液压缸进油端相连以及将第二油腔3出油端与模架的另一个顶升液压缸的进油端。
[0040]
通过液压控制模块(包括液压泵、过滤器、调压阀、换向阀)同时给第一油腔2和第二油腔3供油，由液压油驱动第一活塞4和第二活塞5同步动作，能够确保从第一油腔2和第二油腔3输出的液压油油量相同，以确保模架的两顶升液压缸动作的同步性，具有同步性高的特点，能够防止因模架的两顶升液压缸动作不一致带来的安全隐患。
[0041]
而对于模架顶升液压缸的伸缩控制，只需通过换向阀控制液压油的流向即可实现，因此控制简单。并且通过本实用新型实现模架的两顶升液压缸同步动作，仅是在现有的液压顶升系统中增加了一个元件，控制也由原有的换向阀控制，因此可靠性高，能够确保建筑施工安全。
[0042]
实施例2
[0043]
基于实施例1，所述进油部8还设有进油串接口10，所述进油串接口10与进油口9连通，通过进油串接口10将多个同步油缸进油端串接在一起，能够满足整个模架系统的多个模架的同步顶升需求；相对于通过若干的管道给每个同步油缸供油，不仅能够简化液压管路的布设，也能够确保各模架爬升的同步性。
[0044]
进一步的，所述进油部8设有串接腔11，所述进油串接口10和进油口9均设在串接腔11侧壁，所述第一油腔和第二油腔的进油端通过阻尼通道12与串接腔11连通。液压油进入串接腔11内，由于阻尼通道12具有一定的阻尼，因此进入上一同步油缸的串接腔11内的液压油大部分液压油则直接经过进油串接口10进入下一同步油缸的串接腔11内，直到所有串接在一起的同步油缸进油端均充满液压油，从而确保具有多个模架的模具系统中的所有模架均能同步爬升。
[0045]
为便于加工串接腔11，所述串接腔11一侧壁螺接有第一密封螺钉13，所述第一密封螺钉13一端位于串接腔11内，所述第一密封螺钉13另一端位于进油部8侧壁外。即加工串接腔11时，直接在进油的侧壁上加工一盲孔，然后在盲孔端部加工密封螺纹，再通过第一密封螺钉13与密封螺纹连接，便可形成串接腔11。
[0046]
作为串接腔11与第一油腔和第二油腔的进油端连通的具体实施方式，所述进油部8还设有连接腔14，所述连接腔14用于连通第一油腔和第二油腔的进油端，所述连接腔14通过阻尼通道12与串接腔11连通。
[0047]
同样的为便于加工连接腔14，所述连接腔14一侧壁螺接有第二密封螺钉15，所述第二密封螺钉15一端位于连接腔14内，所述第二密封螺钉15另一端位于进油部8侧壁外。
[0048]
优选的，所述进油部8还设有调节螺母16，所述调节螺母16用于调节阻尼通道12的
阻尼大小，以满足不同串接数量的同步油缸系统的同步性要求。
[0049]
能够理解的是，具有多个模架的模架系统，单个模架的爬升由单个同步油缸执行；而对于需要多个模架同步爬升的情况，则将所有需要同步爬升的模架爬升油缸进油端通过进油串接接口10串接在一起(出油端则直接连接至换向阀)，然后调节调节螺母16，使串接在一起的同步油缸上所有阻尼通道12的阻尼沿着进油端液压油流动的方向依次递减。
[0050]
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。