商用车转向器吊装装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆装配技术领域，特别是涉及一种商用车转向器吊装装置。


背景技术：

2.转向器又名转向机、方向机，是车辆转向系统中的重要部件。转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使车辆转向。在将转向器固定在车架上的过程中，涉及转向器与车架安装孔的对位，而商用车转向器体积大，形状不规则，利用吊带吊起转向器进行吊装时，转向器重心不居中，使得转向器和车架安装孔不易对正，需要反复调整吊带的固定位置，导致安装效率低。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对目前利用吊带吊起转向器进行吊装时，转向器重心不居中，使得转向器和车架安装孔不易对正，需要反复调整吊带的固定位置，导致安装效率低的问题，提供一种商用车转向器吊装装置。
4.一种商用车转向器吊装装置，用以将转向器安装在车架上，所述转向器设有连接轴，所述转向器的重心与所述连接轴的轴线重合，所述商用车转向器吊装装置包括：吊块，设有吊装孔和起吊部，所述吊装孔供所述连接轴插装，所述起吊部用以将所述吊块吊起，并使所述吊装孔沿竖直方向延伸；限位组件，与所述吊块活动连接，并具有第一状态和第二状态，所述限位组件被配置为在第一状态下至少部分位于所述吊装孔内，以将所述连接轴固定在所述吊装孔中，所述限位组件被配置为在第二状态下离开所述吊装孔；以及驱动组件，与所述限位组件连接，以驱动所述限位组件在第一状态和第二状态之间切换。
5.在其中一个实施例中，所述吊块上设有限位孔，所述限位孔的轴线方向与所述吊装孔的轴线方向垂直，且所述限位孔与所述吊装孔连通；所述限位组件包括活动设于所述限位孔中的限位轴，所述限位轴包括限位段和解锁段，所述解锁段的直径小于所述限位段的直径；在第一状态下，所述限位段位于所述吊装孔旁侧，并部分位于所述吊装孔内，以在所述吊装孔内限定出用以固定所述连接轴的限位空间；在第二状态下，所述解锁段位于所述吊装孔旁侧，并全部位于所述吊装孔外，以解除对所述连接轴的固定。
6.在其中一个实施例中，所述限位孔的数量为两个，两个所述限位孔的轴线相互平行，且两个所述限位孔分别位于所述吊装孔的相对两侧；所述限位轴的数量为两个，两个所述限位轴分别设于两个所述限位孔内；所述连接轴上设有凹陷段，所述凹陷段的直径d1与所述连接轴的直径d2满足条件：d1＜d2；在第一状态下，两个所述限位轴的限位段之间的间隔l满足条件：d1＜l＜d2。
7.在其中一个实施例中，所述驱动组件包括压块和弹簧，所述弹簧的一端连接于所述与所述吊块，另一端连接于所述压块，且所述弹簧的长度方向与所述限位孔的轴线方向平行；所述限位轴的一端设于所述限位孔内，另一端与所述压块固定；所述压块被配置为用以驱动所述弹簧压缩，以使所述限位轴在所述限位孔内轴向移动。
8.在其中一个实施例中，所述吊块上还设有与所述限位孔连通的滑槽，所述滑槽位于所述限位孔远离所述压块的一端，且所述滑槽的延伸方向与所述限位孔的延伸方向相同；所述限位轴背向所述压块的一端设有滑块，所述滑块滑动连接于所述滑槽。
9.在其中一个实施例中，所述滑块的横截面形状与所述滑槽的横截面形状相同，且所述滑块的横截面尺寸与所述滑槽的横截面尺寸相同。
10.在其中一个实施例中，所述限位轴通过螺钉与所述压块固定。
11.在其中一个实施例中，所述吊块上设有弹簧孔，所述弹簧孔的轴线方向与所述限位孔的轴线方向平行；所述弹簧部分位于所述弹簧孔内。
12.在其中一个实施例中，所述弹簧位于所述弹簧孔内的长度大于所述弹簧暴露于外的长度。
13.在其中一个实施例中，所述起吊部包括设于所述吊块上的吊环。
14.上述商用车转向器吊装装置，包括吊块、限位组件以及驱动组件，其中，吊块设有吊装孔和起吊部，吊装孔供连接轴插装，起吊部用以将吊块吊起，并使吊装孔沿竖直方向延伸，并且，吊块上活动连接有限位组件和驱动组件，限位组件具有第一状态和第二状态，在第一状态下，限位组件至少部分位于吊装孔内，以将连接轴固定在吊装孔中，在第二状态下，限位组件离开吊装孔，驱动组件与限位组件连接，以驱动限位组件在第一状态和第二状态之间切换。在吊装过程中，连接轴插入吊装孔后，通过驱动组件驱动限位组件切换为第一状态，以将连接轴固定在吊装孔中，并通过起吊部将吊块和转向器吊起，使吊装孔沿竖直方向延伸，如此，连接轴的轴线也沿竖直方向延伸，而转向器的重心是与连接轴的轴线重合的，使得吊起后转向器的重心稳定地保持在连接轴的轴线上，实现对转向器的安装位置和安装角度的精确控制，便于将转向器与车架安装孔对正，无需反复调整，从而提高安装效率。
附图说明
15.图1为本实用新型一实施例中的商用车转向器吊装装置的与转向器的装配状态示意图；
16.图2为图1中转向器的结构示意图；
17.图3为图1中商用车转向器吊装装置的结构示意图；
18.图4为图3中商用车转向器吊装装置的吊块的结构示意图；
19.图5为本实用新型一实施例中商用车转向器吊装装置的剖面结构示意图；
20.图6为图3中商用车转向器吊装装置的限位轴的结构示意图；
21.图7为图3中商用车转向器吊装装置的压块的结构示意图。
22.附图标号说明：
23.100：转向器
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300：限位轴
24.110：连接轴
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310：限位段
25.120：凹陷段
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320：解锁段
26.200：吊块
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330：滑块
27.210：吊装孔
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400：驱动组件
28.220：吊环
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410：压块
29.230：限位孔
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420：弹簧
30.240：滑槽
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430：沉槽
31.250：弹簧孔
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500：螺钉
具体实施方式
32.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
38.转向器又名转向机、方向机，是车辆转向系统中的重要部件。转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使车辆转向。通常，转向器通过转向器托架固定在车架上，这个过程需要借助吊带进行吊装，具体地，利用吊带将转向器和转向器托架吊起，然后将转向器托架与车架上的安装孔进行对位安装。
但由于商用车转向器体积大，且形状不规则，在利用吊带吊起转向器进行吊装时，难以使转向器的重心保持居中状态，使得转向器和车架安装孔不容易对正，需要反复调整吊带的固定位置，导致安装效率低。基于此，有必要提供一种商用车转向器吊装装置，以解决上述问题。
39.参阅图1至图3，图1示出了本实用新型一实施例中的商用车转向器吊装装置的与转向器的装配状态示意图，图2示出了图1中转向器的结构示意图，图3示出了图1中商用车转向器吊装装置的结构示意图。本实用新型一实施例提供了的商用车转向器100吊装装置，用以将转向器100安装在车架上，转向器100设有连接轴110，且转向器100的重心与连接轴110的轴线重合，也就是说，当连接轴110保持竖直状态时，转向器100的重心能够稳定在连接轴110的轴线上。该商用车转向器100吊装装置包括吊块200、限位组件以及驱动组件400，参阅图4，图4示出了图3中商用车转向器吊装装置的吊块的结构示意图。吊块200设有吊装孔210和起吊部，吊装孔210供连接轴110插装，起吊部用以将吊块200吊起，并使吊装孔210沿竖直方向延伸，并且，吊块200上活动连接有限位组件和驱动组件400，限位组件具有第一状态和第二状态，在第一状态下，限位组件至少部分位于吊装孔210内，以将连接轴110固定在吊装孔210中，在第二状态下，限位组件离开吊装孔210，驱动组件400与限位组件连接，以驱动限位组件在第一状态和第二状态之间切换。
40.在吊装过程中，连接轴110插入吊装孔210后，通过驱动组件400驱动限位组件切换为第一状态，以将连接轴110固定在吊装孔210中，并通过起吊部将吊块200和转向器100吊起，使吊装孔210沿竖直方向延伸，如此，连接轴110的轴线也沿竖直方向延伸，而转向器100的重心是与连接轴110的轴线重合的，使得吊起后转向器100的重心稳定地保持在连接轴110的轴线上，实现对转向器100的安装位置和安装角度的精确控制，便于将转向器100与车架安装孔对正，无需反复调整，从而提高安装效率。
41.同时，也由于对转向器100的安装位置和安装角度的精确控制，无需反复调整，使得安装人员的劳动强度降低，并消除了安全隐患。该商用车转向器100吊装装置通过简单的结构，实现了对转向器100的安装位置和安装角度的精确控制，操作便捷，省时省力，能够将装调时间由原来的6分钟缩短到3分钟。
42.参阅图3、图4和图5，图5示出了本实用新型一实施例中商用车转向器吊装装置的剖面结构示意图。在一些实施例中，吊块200上设有限位孔230，限位孔230的轴线方向与吊装孔210的轴线方向垂直，且限位孔230与吊装孔210连通；限位组件包括活动设于限位孔230中的限位轴300，参阅图6，图6示出了图3中商用车转向器吊装装置的限位轴的结构示意图，限位轴300包括限位段310和解锁段320，解锁段320的直径小于限位段310的直径，在第一状态下，限位段310位于吊装孔210旁侧，并部分位于吊装孔210内，以在吊装孔210内限定出用以固定连接轴110的限位空间；在第二状态下，解锁段320位于吊装孔210旁侧，并全部位于吊装孔210外，以解除对连接轴110的固定。限位轴300在限位孔230内轴向移动的过程中，限位段310和解锁段320与吊装孔210的相对位置关系发生变化，当限位段310移动至吊装孔210的旁侧时，由于限位段310的直径较大，使得限位段310部分位于吊装孔210内，占用吊装孔210内的部分空间，此时，限位段310会对插装在吊装孔210内的部件产生阻碍，阻止插装在吊装孔210内的部件离开吊装孔210；当解锁段320移动至吊装孔210的旁侧时，由于解锁段320的直径较小，使得解锁段320不会占用吊装孔210内的空间，此时，解锁段320无法
对插装在吊装孔210内的部件产生阻碍，从而使部件能够插入吊装孔210内或者从吊装孔210内拔出。
43.在一些实施例中，限位孔230的数量为两个，两个限位孔230的轴线相互平行，且两个限位孔230分别位于吊装孔210的相对两侧；限位轴300的数量为两个，两个限位轴300分别设于两个限位孔230内；当两个限位轴300的限位段310部分位于吊装孔210内时，两个限位轴300的限位段310在吊装孔210内同时对插装在吊装孔210内的部件产生阻碍，使插装在吊装孔210内的部件受力均匀，从而更好地保持稳定。连接轴110上设有凹陷段120，凹陷段120的直径d1与连接轴110的直径d2满足条件：d1＜d2；在第一状态下，两个限位轴300的限位段310之间的间隔l满足条件：d1＜l＜d2。由于凹陷段120的设置，使得连接轴110呈现出两端粗中间细的形态，在第一状态下，两个限位轴300的限位段310卡在连接轴110的凹陷段120，形成卡接关系，即使在转向器100的重力作用下，连接轴110也不会脱离吊装孔210，从而实现连接轴110在吊装孔210内的固定。
44.在一具体实施例中，吊装孔210的直径为22mm，两个限位孔230的轴线之间的间距为29.3mm，限位孔230的直径为10mm，而限位轴300的限位段310直径为10mm，解锁段320直径为7.2mm，如此，当限位段310位于吊装孔210的旁侧时，限位段310会部分阻挡于吊装孔210内，实现对连接轴110的限位固定，当解锁段320位于吊装孔210的旁侧时，解锁段320全部位于吊装孔210外，不与吊装孔210发生干涉，供连接轴110插入吊装孔210或者从吊装孔210取出。
45.参阅图3和图7，图7示出了图3中商用车转向器吊装装置的压块的结构示意图。在一些实施例中，驱动组件400包括压块410和弹簧420，弹簧420的一端连接于与吊块200，另一端连接于压块410，且弹簧420的长度方向与限位孔230的轴线方向平行；限位轴300的一端设于限位孔230内，另一端与压块410固定；压块410被配置为用以驱动弹簧420压缩，以使限位轴300在限位孔230内轴向移动。通过将压块410朝向吊块200的方向按压，使得限位轴300在限位孔230内轴向移动，实现将限位组件由第一状态切换为第二状态，以供连接轴110插入吊装孔210。而在停止对压块410施加压力之后，弹簧420的回弹力会使压块410回到初始位置，使得限位组件由第二状态切换为第一状态。
46.参阅图5，在一些实施例中，吊块200上还设有与限位孔230连通的滑槽240，滑槽240位于限位孔230远离压块410的一端，且滑槽240的延伸方向与限位孔230的延伸方向相同；限位轴300背向压块410的一端设有滑块330，滑块330滑动连接于滑槽240。通过在吊块200上设置于限位孔230连通的滑槽240，并在限位轴300背向压块410的一端设置滑块330，将滑块330滑动连接于滑槽240内，利用滑块330与滑槽240之间的限位关系对限位轴300在限位孔230内的轴向移动进行引导，使得限位轴300在限位孔230内的移动更平稳。
47.在一些实施例中，滑块330的横截面形状与滑槽240的横截面形状相同，且滑块330的横截面尺寸与滑槽240的横截面尺寸相同，即滑块330的侧壁与滑槽240的内壁充分接触，使得两者的接触面积最大化，从而使滑动过程更平稳。
48.在一些实施例中，限位轴300通过螺钉500与压块410固定。采用螺钉500将限位轴300固定在压块410上，结构简单，操作方便，且结构稳定。具体地，压块410上设有相互连通的沉槽430和通孔，沉槽430的直径大于通孔的直径，限位轴300穿过通孔，且限位轴300的端部设有螺纹孔，螺钉500螺纹连接在限位轴300的螺纹孔内，且螺钉500的螺帽部分位于沉槽
430内，从而实现限位轴300与压块410之间的固定，且螺钉500隐藏在沉槽430中。
49.在一些实施例中，吊块200上设有弹簧420孔250，弹簧420孔250的轴线方向与限位孔230的轴线方向平行；弹簧420部分位于弹簧420孔250内。通过设置弹簧420孔250，并使弹簧420部分位于弹簧420孔250内，使得弹簧420被压缩时，弹簧420的形变方向不会发生偏离，从而保障施力方向的准确度，实现有效地施力。
50.在一些实施例中，弹簧420位于弹簧420孔250内的长度大于弹簧420暴露于外的长度。从而使得弹簧420的大部分受力压缩过程在弹簧420孔250内进行，对弹簧420的压缩方向起到良好地引导作用。
51.参阅图2和图3，在一些实施例中，起吊部包括设于吊块200上的吊环220，通过吊环220的设置，使得吊块200的起吊更加方便。具体地，吊环220通过焊接的方式与吊块200进行连接。
52.在一些实施例中，连接轴110为转向器100上的花键轴，利用转向器100上已有的花键轴进行吊装，从而不需要增加复杂的结构即可完成吊装。
53.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
54.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。