装甲车辆整车吊装装置的制作方法

1.本实用新型属于装甲车辆吊装技术领域，具体为装甲车辆整车吊装装置。


背景技术：

2.现外贸装甲车辆由于其总体外形结构的原因，在总体设计时无法设计出用于车辆整体吊装的专用吊装位置，并且在车辆尾部配有驻锄和炮塔装饰罩，如果采用传统的吊具，就需要将车辆的驻锄和炮塔装饰罩拆卸下来，如果不将车辆的驻锄和炮塔装饰罩拆卸下来，直接连接吊具进行吊装就会导致在吊装的过程中造成驻锄和炮塔装饰罩损坏。所以在整车吊装时就需要先将驻锄和装饰罩拆卸下来，但由于驻锄和装饰罩体积较大、重量较重，拆装的地点需要配有吊车和专用吊具，而且还需要几名操作者共同配合才能完成拆卸任务。驻锄和车体相连接处采用销轴的连接方式固定，拆卸时需要操作者用大锤敲击连接的销轴，才能将驻锄拆卸下来；
3.但是在拆卸驻锄过程中还存在一定的安全隐患；驻锄采用液压系统作为驱动动力，拆卸锄前还需要将其液压管路断开，这时会造成管内液压油泄露，如果没有及时清理会对周边环境造成污染的隐患。炮塔装饰罩与车体连接采用螺栓固定的方式，固定的螺栓有十几个，拆卸炮塔装饰罩时需要用吊车配合极其不便。
4.因此，本技术根据目前吊装装甲车辆时存在的不足之处，提出一种装甲车辆整车吊装装置可实现在不拆除驻锄和炮塔装饰罩的前提下，可与装甲车辆整车快速连接，进行整车的吊装。


技术实现要素：

5.本实用新型研发目的是为了解决目前在吊装装甲车整车时容易对装甲车的驻锄和炮塔装饰罩造成损坏，若拆除驻锄和炮塔装置罩则增加操作者劳动强度的问题，在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。
6.本实用新型的技术方案：
7.装甲车辆整车吊装装置，包括连接杆总成、后吊绳、前连接件、吊钩、吊环和前吊绳，连接杆总成与装甲车尾部连接，连接杆总成与后吊绳建立连接，前连接件设置在装甲车前端，前连接件与前吊绳建立连接，后吊绳与前吊绳连接在吊钩上；
8.所述连接杆总成包括连接板总成、连接杆和吊环，连接板总成安装在装甲车尾部，连接板总成包括连接板、第一加强筋和第二加强筋，连接板通过销轴与装甲车尾部连接，连接板上设置有第一加强筋和第二加强筋，连接板上加工有方孔，所述连接杆为方管，连接杆穿过连接板的方孔与连接板连接，连接板与连接杆通过定位螺栓固定，连接杆上对称设置有两个吊环，后吊绳上连接有第一卸扣，后吊绳通过第一卸扣与吊环配合连接。
9.进一步的，所述连接杆上套装有第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板包括顶板、
第二连接板和筋板，两片第二连接板通过筋板连接，两片第二连接板与顶板连接，第二支撑板包括第二连接板和顶板，第二连接板与顶板连接。
10.进一步的，所述前连接件上对称设置有两个牵引环，前吊绳通过第二卸扣分别与每个牵引环建立连接。
11.本实用新型具有以下有益效果：
12.1、本实用新型的装甲车辆整车吊装装置可以实现在不拆除车辆驻锄和炮塔装饰罩的前提下实现装甲车整车的连接和吊装，提高车辆的转运效率；
13.2、本实用新型的装甲车辆整车吊装装置中的连接杆采用矩形方管框架结构，结构建议，制造成本低。
附图说明
14.图1是装甲车辆整车吊装装置的结构示意图；
15.图2是连接杆总成的结构示意图；
16.图3是连接板总成的示意图；
17.图4是第一支撑板的主视图；
18.图5是第一支撑板的侧视图；
19.图6是第二支撑板的主视图；
20.图7是前连接件与前吊绳配合关系示意图；
21.图8是装甲车辆整车吊装装置的主视图。
22.图中1-连接杆总成，2-销轴，3-开口销，4-第一卸扣，5-后吊绳，6-定位螺栓，7-前连接件，8-吊钩，9-连接板总成，10-第一支撑板，11-第二支撑板，12-连接杆，13-吊环，14-连接板，15-第一加强筋，16-第二加强筋，17-顶板，18-第二连接板，19-筋板，20-第二卸扣，21-牵引环，22-前吊绳。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
24.本实用新型所提到的连接分为固定连接和可拆卸连接，所述固定连接(即为不可拆卸连接)包括但不限于折边连接、铆钉连接、粘结连接和焊接连接等常规固定连接方式，所述可拆卸连接包括但不限于螺纹连接、卡扣连接、销钉连接和铰链连接等常规拆卸方式，未明确限定具体连接方式时，默认为总能在现有连接方式中找到至少一种连接方式能够实现该功能，本领域技术人员可根据需要自行选择。例如：固定连接选择焊接连接，可拆卸连接选择铰链连接。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据
具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例1，结合图1-图5说明本实施例，本实施例的装甲车辆整车吊装装置，包括连接杆总成1、后吊绳5、前连接件7、吊钩8、吊环13和前吊绳22，连接杆总成1与装甲车尾部连接，连接杆总成1与后吊绳5建立连接，前连接件7设置在装甲车前端，前连接件7与前吊绳22建立连接，后吊绳5与前吊绳22连接在吊钩8上；
27.在吊装前，先将连接板总成9安装在装甲车的尾部，连接板总成9包括连接板14、第一加强筋15和第二加强筋16，第一加强筋15与第二加强筋16焊接在连接板14上，通过第一加强筋15和第二加强筋16提高连接板14的刚性，连接板14上加工有方孔和销孔，先将连接板14通过销轴2连接在装甲车的尾端，销轴2上加工有销孔，开口销3穿过销孔安装在销轴2上，将矩形方管结构的连接杆12穿过连接板14的方孔与连接板14连接，连接板14与连接杆12通过定位螺栓6固定，连接杆12的长度大于装甲车的宽度，连接杆12上还连接有第一支撑板10和第二支撑板11，第一支撑板10包括顶板17、第二连接板18和筋板19，两片第二连接板18通过筋板19连接，两片第二连接板18与顶板17连接，第二支撑板11包括第二连接板18和顶板17，第二连接板18与顶板17连接，顶板17抵接在装甲车的尾端，通过第一支撑板10和第二支撑板11提高连接杆总成1与装甲车的接触面，提高在吊装装甲车时的稳定性，最后在连接杆12的两端对称焊接吊环13，后吊绳5通过第一卸扣4分别与对称设置的两个吊环13建立连接，完成后吊绳5与装甲车尾端的连接；
28.完成后吊绳5与装甲车尾端的连接后，再通过前吊绳22与装甲车前连接件7上对称设置的两个牵引环21连接，牵引环21固定设置在前连接件7上，前吊绳22通过第二卸扣20分别与对称设置的每个牵引环21建立连接；
29.最后，将后吊绳5与前吊绳22通过吊钩8连接，吊钩8为转运装置的吊钩或将吊钩8与相应的转运装置连接，即可对装甲车整车进行转运。
30.本实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。