专利名称:特别用于机动车辆的抬升装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种抬升装置(lifting device ),特别是用于机 动车辆(motor vehicle)的抬升装置，其具有至少一抬升单元与负 重功能元件，诸如4亍进轨(travel rail)、支撑臂(support arm )、定 子(stator)、或其类似物。
背景技术：
用于机动车辆的抬升装置具有不同的形式与设计，举例来说， i者如一主状抬升平台(column lifting platform )、抬升4主塞平台(lifting plunger platform )、 或者是缩放抬升平台 (pantograph lifting platform)。这些4台升平台具有至少一个以电力、7jc力或气动马区动的 抬升单元，其以一受控的方式提升与降低抬升平台的负重功能元件 (load-bearing functional element )，而车辆通常是净皮方文置在负重功能 元件上。这些负重功能元件包括，举例来说，支撑车辆轮子的水平 运沣争專九(horizontal running rail), ^f立于车举两底4反下子贞定^f立置、以尾 端支撑块接触车辆的旋转缩放支撑臂，还有缩放抬升平台的多支点 分布梁(spreader beam ),其以4交4妄(articulated)的方式4皮jt匕连才妻。 根据应用的需求，这些功能元件形成为具有不同的横截面轮廓的延 伸梁(extended beam )。负重功能元件由某种形状的钢4失结构组成， 以便安全地承受之后的负载而不会变形。为了制造负重功能元件， 举例来说，辗轧过的平坦材料的平板毛胚会被纵向弯折而形成为中 空的轮廓，这么做需要使用到复杂的机具。由于需要对角线构件(diagonal member)与螺栓(bolt)来加强梁柱，因此要修整与焊 4妄这些加强元件又需要额外的制造工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是促进机动车辆抬升平台的负重功能元件 的开发、制造与组装，并降低各自的抬升平台的生产成本。
根据本实用新型，上述目的是以由挤制轻金属轮廓，特别是由 铝及其合金所制成的中空轮廓所组成的机动车辆抬升平台的负重 功能元件来达成，其中挤制轻金属轮廓包含整合形成的加强材。
这一创新的挤制中空轮廓(extruded hollow profile)的尺寸与 轮廓设计是用来，当被支撑于其上的机动车辆被抬升和降低时，承 受在操作中所产生的负载而不会弯曲变形，甚至考虑到所需求的安 全因素。本实用新型的一基本优点是，根据本实用新型的轻金属中 空轮廓可为预先制造的半成品，而不再需要使用先前的钢铁结构所 要求的形成过程与所用的机具。其成果是达到实质的制造成本降低 与简化操作步骤。各自不同的功能元件的强度与抗挠刚度(flexural rigidity )可利用选择适当的轮廓横截面与足够的壁厚度而获得保 障。特别是对于作为行进轨的中空轮廓，其具有四边形横截面，内 有由固定的连才干所定义的纟从向空月空(longitudinal cavit)来i兌更是如 此。提供类似通道的纵向空腔可提升单件行进轨的抗挠刚度，而行 进轨的上表面应粗4造化或具有一防滑的内层。除此之外，中空4仑廓 的》人向空腔也可用来容纳额外的结构构件。适当地，每一个中空專仑 廓于其行进表面下可具有两个侧面封闭的纵向空腔。
在;也下4台升冲主塞(underground lifting plunger )平台中，4亍进4九 以其介于两个^从向空月空间的平寺反^J犬中间部(plate-shaped middle part ) 分别锁固至地下抬升柱塞的上端平板与其导引管。在四片主4台升平台(four-column lifting platform)中，4亍进專九以 其端部锁固至形成为轻金属中空轮廓的横向梁柱，并由一马达以一 可移动的方式在柱子的端侧导引。优选地，；镜向梁柱可利用通过滑 4仑耦^妄至一加压介质汽缸的一活塞^T头的牵引索，而在柱子上垂直 移动。在此情况下，可将加压介质汽缸与其活塞杆及该活塞杆头排 列于 一 导引轨的 一 中空4仑廓内。
在缩;故抬升平台(pantograph lifting platform )中，除了4亍进專九 外，缩;改梁柱也可形成为轻金属4仑廓。
本实用新型的进一步4尤势与特点可通过以下的实施例i兌明和 附图加以了解，其中
图1所示为用于冲几动车辆的一四柱抬升平台的图解透4见图；
图2概要地示出了根据图1的抬升平台的驱动元件；
图3至图7所示为用作抬升平台的功能元件的各种轻金属中空 库仑廓的一黄截面；
图8所示为一个二柱塞抬升平台的图解透视图；以及
图9所示为一缩放抬升平台的图解透视图。
具体实施方式
图1与图2所示的机动车辆抬升平台包含四根通过各自的脚架 5而被架设至一工作场所的基础的柱子1-4。在所示的实施例中，柱 子由轻金属中空轮廓组成，其中一个实施例在图7中示出。在两根各自的柱子l、 2以及柱子3、 4之间，分别设置横向梁柱6、 7，而 这些4黄向梁柱的横截面可形成为如图6的实施例所示的轻金属中空 轮廓。两才艮运转轨8，在图1只有显示一根，是锁固至两根横向梁 柱6、 7，这些运转或4亍进轨具有一相4造化表面或具有一防滑的内层。 在图中并有安排延伸的运转4九名+》皮(running rails ramp ) 9 ，优选以 铰接的方式附接至图1中的前横向梁柱7。在每一行进轨8的后端 设有锁固至后横向梁柱6的限制块(limit block) 10，用以防止一车 辆不化真滑出。
图1所示的柱子抬升平台包含一加压介质汽釭(pressurizing medium cylinder) 13其被排列于形成为一轻金属中空4仑廓的行进轨 8内，而该加压介质汽缸的活塞杆(piston rod) 14支撑一具有滑4仑 (pulley) 16的活塞杆头15。整体来说，四条索17、 18、 19、 20 与活塞杆头15接合，其末端附接至四根柱子1-4的上端部。每一条 索17-20在一各自的滑轮21-24上运转，而各自的滑轮21-24被支 撑于横向梁柱6、 7的末端的对应座上。利用延伸或缩回汽缸内的 活塞杆14,活塞杆头15可在行进轨中空轮廓内移动，从而，横向 梁柱6、 7，还有行进轨8，都会通过对应的索的动作而一起被抬升 或降低。
图3至图5所示为轻金属轮廓轨的横截面，其可作为图1的柱 子抬升平台的行进轨8。这些行进轨是单件的挤制轻金属中空轮廓 (extruded light metal hollow profile )，具有一上连续行进表面(upper continuous travel surface ) 28 ，以及两个分别具有矩形4黄截面的侧面 纵向空腔(longitudinal cavity) 29、 30。在图3所示的实施例中， 两个类似通道的铸件31、 32，其代表用于行进轨8的一加强构件与 一增厚的下壁，是位于两个纵向空腔29、 30的内表面上。侧面空 月空29、 30的限制壁(limiting wall)具有一类似的功能,如同根据 图4与图5的实施例所示的两侧的下支柱(lower strut) 33。在图5的实施例中， 一包含两个对角线支柱35的内连续壁元件(inner continuous wall element) 34是用以力口强。
图6所示的4黄向梁柱6、 7也是一实质上为正方4黄截面的轻金 属中空寿仑廓，其内部由一中间壁37分割为两个纵向连续腔室 (longitudinally continuous chamber )38、 39， 中间壁37用以增力口 冲黄向梁柱6、 7的刚性。
图7所示为定子1-4的其中之一的一横截面。定子也由一各自 的单件式挤制轻金属中空轮廓所组成，在图7所示的实施例中具有 一大约正方形4黄截面。两个连续侧壁40、 41由一固定的连杆42独: 此连4妻。在每一个角落形成有一特别形状的容纳开口 (receiving opening ) 43，举例来i兌，自削螺丝(self-cutting screw )或月长紧夹具 (expanding clamp )，可净皮置入于端烦!l。而在连4f 42的相乂于侧则有 一由两个互相平行的固定连杆44所定义的开口 。
图3至图5所示的挤制轻金属中空轮廓也可用于此一设计实施 例或其他用于不同类型的抬升平台的类似设计，诸如图8与图9所 示的实施例。在才艮据图8的二柱塞抬升平台(two-plunger lifting platform)与冲艮据图9的缩放抬升平台中，行进轨50、 51或52、 53 可为如同图3至图5的实施例之一所示的挤制轻金属中空轮廓。每 一个中空4仑廓可包含一内多角导管(inside angular guide )54，在图 3至图5也有示出。在这些导管中，可放置额外的单元，诸如不用 4仑子的千斤顶(wheel-free jack),并于长度方向移动。此外，在图 8的二柱塞抬升平台中，两个抬升柱塞的导引管(guide pipe ) 55也 可形成为挤制轻金属中空轮廓。据此，根据图9的缩放抬升平台的 两个支撑轨56，以及缩放支柱(pantograph stmt )57、 58也可形成 为挤制轻金属中空轮廓。本实用新型并不限于所述的实施例。举例来i兌，用于各种类型 的抬升平台的功能元件的挤制轻金属中空轮廓也可具有其他合适 的横截面结构，以满足特殊技术需求。要注意的是，本实用新型基 本上应使用铝或铝合金尽早预先制成挤制轻金属中空轮廓，以达到 较良好的效果。
权利要求
1.一种特别用于机动车辆的抬升装置，具有
一抬升单元；以及
负重功能元件，诸如行进轨、定子、支撑臂、或其类似物，其由具有整合形成的加强材的挤制轻金属中空轮廓所制成，其中，
形成所述行进轨(8)的所述中空轮廓包含封闭的纵向空腔(29，30)，
其特征在于
每一中空轮廓(3)具有两个侧面类似通道的纵向空腔(29，30)，利用一平板状锁固件彼此连接，从而形成一连续的行进表面(28)。
2. 根据权利要求
1所述的抬升装置，其特征在于所述4亍进轨(8)以其平4反状中间部分别锁固至地下抬升 柱塞的上端与其导引管(55)。
3. 根据权利要求
1所述的抬升装置，其特征在于所述行进轨(8)以其末端附4妄至由一马达以垂直可移动 的方式在柱子(1-4)的端侧导引的横向梁柱(6,7)。
4. 根据权利要求
3所述的抬升装置，其特征在于所述横向梁柱(6， 7)可利用通过滑轮(16, 21-24)耦接 至一加压介质汽缸(13 )的活塞杆头(15)的牵引索(17-20)， 而在柱子(1,2; 3， 4)上垂直移动。
5. 根据权利要求
4所述的抬升装置，其特征在于所述加压介质汽缸(13)及被支撑于其上的所述活塞杆 头(15)与滑轮(16)于一中空轮廓内被排列为枢轴平行的。
6. 根据权利要求
1所述的抬升装置，其特征在于用于由轻金属中空轮廓组成的运转轨的抬升与降低动作 的所述驱动单元为一缩;改结构(57)，其负重支柱为轻金属中空轮廓。
专利摘要
本实用新型的目的是一种抬升装置，特别是用于机动车辆的抬升装置，其具有一抬升单元与负重功能元件，诸如行进轨、定子、支撑臂，或其类似物。这些负重功能元件(1-4，8)由具有整合形成的加强材的挤制轻金属中空轮廓所制成，从而可达到比一传统钢骨构造较便宜的产出。
文档编号B66F7/04GKCN201367336SQ200790000081
公开日2009年12月23日 申请日期2007年7月18日
发明者温富利德·斯密特 申请人:马哈贺登旺机械工业责任有限公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan