轨道行程末端的行程终端止挡4，翻车机2，翻车机2所在轨道，迀车台3，用于迀车台3行走的迀车台基坑6以及铁路敞车回收轨道；
[0040]还包括，设置于拨车机运行轨道行程中的中部止挡7 ;
[0041]中部止挡7与行程终端止挡4距离大于等于一辆铁路敞车长度距离，此处的距离设置主要用于保证迀车台3推送的铁路敞车不掉入迀车台基坑6内，其中限定距离使铁路敞车前端处在迀车台3反回重车线的装车临界位置最好；
[0042]采用上述技术方案的本实用新型，通过在拨车机运行轨道上增设中部止挡7，将拨车机I的工作段一分为二，这样只要将拨车机与中部止挡调整至配合止挡位，那么拨车机I在分割出的第一段工作段内进行工作无需考虑迀车台3的位置以及运行状态，拨车机I在运行至中部止挡7会止挡停住，待迀车台3返回重车线，将拨车机I与中部止挡7调整至过车位，进而拨车机I进行第二工作段的工作，这样与现有的折返式翻车机系统拨车机等待迀车台3返回重车线后才开始工作相比，拨车机I在第一工作段的时间完全被节省出来，并且中部止挡7可根据实际需求进行合理调整，可进一步的对拨车机I其中第二工作段的工作进行调整，其中最优配比为，通过中部止挡7划分的第二工作段行程刚好为拨车机I向迀车台3内推送一辆铁路敞车的行程，这样迀车台3在返回重车线后只需要一个铁路敞车装车工作的时长，就可进入下一工作循环，拨车机I在完成铁路敞车的送车工作即可返回进行下一个工作循环，这样又进一步的节省了工作时间。
[0043]作为优选结构，中部止挡7包括:止挡固定座8和止挡架9 ;止挡固定座8固定于拨车机运行轨道行程中一点轨道侧；止挡架9铰接于止挡固定座8上，且止挡架9绕其与止挡固定座8铰接转轴极限旋转位置为与拨车机I上机上止挡座5的缓冲器11配合止挡；此种结构作为第一种止挡形式；
[0044]如图4、图5和图6所示，拨车机I上机上止挡座5通过铰轴装配有挡车臂12，且挡车臂12的摆动位置可锁紧固定；中部止挡7包括:止挡固定座I 13以及固定在止挡固定座I 13上的缓冲器I 14;行程终端止挡4包括:止挡固定座II 15以及固定在止挡固定座II 15上的缓冲器II 16 ;其中，中部止挡7与行程终端止挡4线性止挡不同线(即中部止挡7与行程终端止挡4止挡作用线不同线，其中不同线所指为中部止挡7与行程终端止挡4止挡作用线的正投影位所示直线不同线)；此种结构是通过调整挡车臂12的摆动位置(通常是向拨车机外侧摆动)，来实现与位于不同止挡线上的中部止挡7和行程终端止挡4上的缓冲器进行配合止挡，对于中部止挡7和行程终端止挡4位置设计根据挡车臂12绕其与拨车机I固定铰轴旋转的有效动作范围决定；此种结构作为第二种止挡形式；
[0045]带活动止挡的折返式翻车机系统的卸车方法，包括以下步骤:
[0046]如图1-1所示，步骤一，将中部止挡7，与拨车机上的止挡座5处于相对挡车位；
[0047]如图1-1所示，步骤二，在迀车台3返回重车线前，拨车机I后钩开始牵引与翻车机2同轨且位于后方的第二铁路敞车前进；
[0048]如图1-2所示，步骤三，拨车机I开始牵引同其后连挂的第二铁路敞车前进至其前钩同位于翻车机2内的第一铁路敞车后钩连挂；
[0049]如图1-3所示，步骤四，拨车机I牵引同其后钩连挂的第二铁路敞车并推送位于同其前钩连挂的翻车机2内的第一铁路敞车前行至迀车台基坑6前停止等待迀车台3返回重车线，此前保证第一铁路敞车不掉入迀车台基坑6的机械限位，通过中部止挡7与拨车机上的止挡座5处于相对挡车位配合实现；
[0050]如图1-4所示，步骤五，迀车台3返回重车线后，通过控制中部止挡7与拨车机上的止挡座5处于不在拨车机I行走阻挡位置，使得拨车机I可以通过；
[0051]如图1-5所示，步骤六，拨车机I后钩与第二铁路敞车前钩摘开将第二铁路敞车放入翻车机2内后，将第一铁路敞车推送到迀车台3定位，拨车机I行程终端止挡4将在迀车台基坑6前保护拨车机I不过位；
[0052]如图1-6所示，步骤七，拨车机I返回过中部止挡7后，再将中部止挡7与拨车机上的止挡座5调成处于相对挡车位，拨车机进行下一循环。
[0053]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上诉揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.带活动止挡的折返式翻车机系统，包括:拨车机(I)，拨车机运行轨道，设置于拨车机运行轨道行程末端的行程终端止挡(4)，翻车机(2)，翻车机(2)所在轨道，迀车台(3)，用于迀车台(3)行走的迀车台机坑(6)以及铁路敞车回收轨道； 其特征在于:还包括，设置于拨车机运行轨道行程中的中部止挡(7); 所述中部止挡(7)与行程终端止挡(4)距离大于等于一辆铁路敞车长度距离。
2.根据权利要求1所述的带活动止挡的折返式翻车机系统，其特征在于: 所述中部止挡(7)包括:止挡固定座⑶和止挡架(9); 所述止挡固定座(8)固定于拨车机运行轨道行程中一点轨道侧； 所述止挡架(9)铰接于止挡固定座(8)上，且止挡架(9)绕其与止挡固定座(8)铰接转轴极限旋转位置为与拨车机(I)上机上止挡座(5)的缓冲器(11)配合止挡。
3.根据权利要求1所述的带活动止挡的折返式翻车机系统，其特征在于: 拨车机(I)上机上止挡座(5)通过铰轴装配有挡车臂(12)，且挡车臂(12)的摆动位置可锁紧固定； 所述中部止挡(7)包括:止挡固定座I (13)以及固定在止挡固定座I (13)上的缓冲器 I (14); 所述行程终端止挡(4)包括:止挡固定座II (15)以及固定在止挡固定座II (15)上的缓冲器II (16); 其中，中部止挡(7)与行程终端止挡(4)线性止挡不同线。
【专利摘要】本实用新型公开了带活动止挡的折返式翻车机系统，包括：拨车机，拨车机运行轨道，设置于拨车机运行轨道行程中的中部止挡，设置于拨车机运行轨道行程末端的行程终端止挡，翻车机，翻车机所在轨道，迁车台，用于迁车台行走的迁车台基坑以及铁路敞车回收轨道；采用上述技术方案的本实用新型，由于加设了可相对移动的拨车机行程中部缓冲止挡，进而在中部止挡分割出的第一个工作段内工作时无需考虑迁车台的状态，直接启动做工作即可，相当于迁车台运行过程中拨车机已经事先开始工作，只需要中部止挡的止挡位置能够保证拨车机推送的铁路敞车不掉入迁车台基坑破坏整体流程即可，这样就形成了一个安全可靠，且高效率的折返式翻车机系统。
【IPC分类】B65G67-48
【公开号】CN204549520
【申请号】CN201520243459
【发明人】王金福, 李晋, 邹冬生, 吴克利
【申请人】大连华锐重工集团股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月21日