集装箱装卸系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及港口装卸技术领域，特别是涉及一种应用于多泊位的集装箱装卸系统。
【背景技术】
[0002]集装箱运输是现代化港口中不可取代的运输方式。随着经济的快速发展，海上集装箱货物运输所占比重逐步增大，对港口集装箱的转运效率提出了新的要求和挑战。
[0003]通常，集装箱装卸系统包括岸桥、场桥和堆场区，以卸船为例，目前被广泛使用的作业程序为:岸桥小车将集装箱吊起，水平移动，将集装箱吊运至场桥，场桥转运车将集装箱运至堆场区，再由堆场区内的起升车将集装箱放置在指定位置。
[0004]当岸桥和场桥之间存在海水阻隔，并同时有多个船停靠在多泊位时，仍采用上述装卸系统，则装卸效率低下，严重影响整个港口的吞吐量。
[0005]如何改进现有集装箱装卸系统，使其适用于岸桥和场桥之间存在海域的多泊位港口，且装卸效率高，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种集装箱装卸系统，该集装箱装卸系统适用于岸桥和场桥之间存在海域的多泊位港口，且装卸效率高。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种集装箱装卸系统，应用于多泊位，包括对应于每个泊位的岸桥和场桥，所述岸桥和所述场桥之间存在海域;所述岸桥和所述场桥之间设有环形跨海栈桥，其前端位于所述岸桥的后端正下方，其后端通过摆渡桥与所述场桥连接;所述环形跨海栈桥上设置有多条环形轨道，各环形轨道上设置有多个栈桥转运车；相邻两泊位的两所述环形跨海栈桥高低架设置，并在两泊位间交汇。
[0008]与现有的集装箱装卸系统相比，本实用新型提供的集装箱装卸系统，应用于多泊位，在对应于每个泊位的岸桥和场桥之间设置有环形跨海栈桥，并在环形跨海栈桥上设置多条环形轨道及位于环形轨道的多个栈桥转运车，解决了岸桥和场桥之间存在海域时，现有的装卸系统只能通过起升吊车实现跨越海域转运的问题，并且环形跨海栈桥上的所有栈桥转运车可同时运行，实现集装箱从岸桥到场桥之间的转运，此外，由于相邻两泊位的两环形跨海栈桥高低架设置，所以相邻两泊位的装卸互不影响，可同时进行，极大地提高了装卸效率。
[0009]可选的，相邻两泊位的两所述环形跨海栈桥之间的高度差为5?6m;相邻两泊位的交汇处在竖向投影上重叠，重叠部分在沿岸线方向上的距离为所述环形跨海栈桥转弯部分内侧半径的2倍。
[0010]可选的，每个所述环形轨道上的相邻两所述栈桥转运车具有最小预定间隔距离，其范围为5?10m。
[0011]可选的，相邻两环形轨道上的所述栈桥转运车的运行方向相反设置。
[0012]可选的，各所述环形轨道上设置有定位磁尺，各所述栈桥转运车上设置有与所述定位磁尺配合的位置接收装置。
[0013]可选的，所述摆渡桥上设置有摆渡起升装置，用于将所述栈桥转运车上的集装箱吊运至设置于所述场桥的场桥转运车。
[0014]可选的，所述场桥的上方沿垂直岸线方向设置多部场桥起升车和场桥转运车，所述场桥起升车与所述场桥转运车之间轨道梁的高度差为6?Sm，所述场桥的下方设置多部平行岸线方向的场桥自动轨道车。
[0015]可选的，还包括堆场，所述场桥与所述堆场通过场桥通道连接，所述场桥通道横跨于所述堆场上方，所述场桥通道上方设置有通道起升车及通道转运车。
[0016]可选的，所述堆场的前侧和后侧均设置有装卸区，各装卸区内均设置有装卸起升车。
[0017]可选的，所述堆场设置有多部自动轨道吊车以及多部平行岸线方向的堆场自动轨道车。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型所提供集装箱装卸系统一种具体实施例的平面布置示意图；
[0019]图2为图1中A-A向的断面示意图；
[0020]图3为图1中对应于一个泊位的装卸系统的平面布置示意图；
[0021]图4为图3中B-B向断面示意图；
[0022]图5为图3中C-C向断面示意图；
[0023]图6为图3中D-D向断面示意图。
[0024]其中，图1至图6中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示:
[0025]岸桥10，环形跨海栈桥20，栈桥转运车21，低架环形跨海栈桥20a，高架环形跨海栈桥20b，摆渡桥30，摆渡起升装置31，场桥40，场桥起升车41，场桥转运车42，场桥自动轨道车43，场桥通道50，堆场60，装卸区61，装卸起升车611，自动轨道吊车62，堆场自动轨道车63，集卡64。
【具体实施方式】
[0026]本实用新型的核心是提供一种集装箱装卸系统，该集装箱装卸系统适用于岸桥和场桥之间存在海域的多泊位港口，且装卸效率高。
[0027]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0028]请参考图1-2，图1为本实用新型所提供集装箱装卸系统一种具体实施例的平面布置示意图；图2为图1中A-A向的断面示意图。
[0029]该实施例中，本实用新型提供的集装箱装卸系统，应用于多泊位，包括对应于每个泊位的岸桥1和场桥40，岸桥1和场桥40之间存在海域;岸桥1和场桥40之间设有环形跨海栈桥20，其前端位于岸桥10的后端正下方，其后端通过摆渡桥30与场桥40连接;环形跨海栈桥20上设置有多条环形轨道，各环形轨道上设置有多个栈桥转运车21。
[0030]相邻两泊位的两环形跨海栈桥20高低架设置，具体为低架环形跨海栈桥20a和高架环形跨海栈桥20b，两者两泊位间交汇。
[0031]需要说明的是，图1和图2中仅示例性地示出两个泊位时的环形跨海栈桥20的设置方式，可以理解，三个以上泊位时环形跨海栈桥20的设置方式与此类似。
[0032]还需要指出的是，上述“前”指靠近岸桥10的一侧，“后”指远离岸桥10的一侧，也即靠近后方堆场60的一侧，下文表述与此一致，不再赘述。应当理解，所述方位词的使用只是为了描述技术方案的清楚及方便，不应理解为对本申请保护范围的限制。
[0033]具体的方案中，各环形跨海栈桥20均设计为大体呈矩形的环形结构，矩形的四个角呈圆弧状设计，具体地，四个角处的转弯半径约为30?45m。
[0034]可以理解，环形跨海栈桥20的长度方向同岸线平行，且其长度与该处的泊位长度相等，宽度方向显然跨过岸桥10和场桥40之间的海域。
[0035]与现有的集装箱装卸系统相比，本实用新型提供的集装箱装卸系统，应用于多泊位，在对应于每个泊位的岸桥10和场桥40之间设置有环形跨海栈桥20，并在环形跨海栈桥20上设置多条环形轨道及位于环形轨道的多个栈桥转运车21，解决了岸桥10和场桥40之间存在海域时，现有的装卸系统只能通过起升吊车实现跨越海域转运的问题，并且环形跨海栈桥20上的所有栈桥转运车21可同时运行，实现集装箱从岸桥10到场桥40之间的转运，此夕卜，由于相邻两泊位的两环形跨海栈桥20高低架设置，所以相邻两泊位的装卸互不影响，可同时进行，极大地提高了装卸效率。
[0036]具体的方案中，低架环形跨海栈桥20a和高架环形跨海栈桥20b之间的高度差为5?6m，当然，实际中也可根据需要取其他范围的高度差;其中，相邻两泊位的交汇处在竖向投影上重叠，重叠部分在沿岸线方向上的距离为环形跨海栈桥转弯部分内侧半径的2倍。
[0037]具体设置时，低架环形跨海栈桥20a延伸至岸桥10和场桥40的部分，其轨道可设置在地面上，高架环形跨海栈桥20b全部架设于地面之上。
[0038]请一并参考图3-6，图3为图1中对应于一个泊位的装卸系统的平面布置示意图，交汇部分的相邻的环形跨海栈桥未示出；图4为图3中B-B向断面示意图；图5为图3中C-C向断面不意图；图6为图3中D-D向断面不意图。
[0039]具体的方案中，每个环形轨道