橡塑共混高铁桥梁专用l类型防水卷材及其制备方法
【专利摘要】本发明提供了一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法，该防水卷材是以热塑性弹性体、热塑性橡胶共同改性线性低密度聚乙烯为基体的橡塑共混型的一种新型专用防水卷材，其由丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氯化聚乙烯、线性低密度聚乙烯、填充增强剂、软化增塑剂、酚类抗氧剂、热稳定剂、润滑剂和光稳定剂制备而成。生产该防水卷材不需要硫化加工工艺，可以用加工普通热塑性塑料的挤出加工工艺，产品的最大特点是即保留了橡胶特有的柔软度和较高的伸长率、回弹性，又保留了LLDPE的较高的断裂拉伸強度。整体片材的柔软度、平直度、平整度较好。其性能指标远远超过国家标准和铁道部的有关标准。
【专利说明】橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及防水卷材【技术领域】，具体是一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法。
【背景技术】
[0002]目前各生产厂家生产的桥梁工程专用防水卷材，基本上采用高压聚乙烯来改性氯化聚乙烯做防水卷材基体的。虽然各生产厂家的配方、工艺不同，但是都存在着很大的缺陷:(I)如果以高压聚乙烯为主体，各项力学性能虽然能够达到铁道部的有关标准，但是产品的柔软度、平整度、回弹性远远达不到施工的要求，因为桥梁工程专用防水卷材对它的柔软度、平整度和回弹性有一定的特殊要求，否则就很难使防水卷材全方位与桥面的水泥基粘结为一体，很多厂家因此项不合格而无法正常使用被退货；(2)如果以氯化聚乙烯(CPE)为主体，产品的柔软度、平整度、回弹性都比较好，但是其力学性能指标则相差甚远，特别是断裂强度只能在90N/cm/l.5mm左右(铁道部的有关标准是≤160N/cm/l.5mm) ；(3)如果这两种材料为均相、对等的话，其力学性能和柔软度、平整度`、回弹性则都不合格；(4)如果用热塑性弹性体TPE等为主体材料，虽然各种性能指标都能达到要求，但配方成本太高,不能适应现在市场经济的运作。 申请人:经过研究发现采用热塑性弹性体对氯化聚乙烯和线性低密度聚乙烯改性，不仅各项性能指标优越，更重要的是配方成本比较用其它热塑性弹性体或橡胶至少要低三分之一左右，如果这样的话就能赢得更广阔的市场，并且迄今为止，还尚未见丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物(SBS)成功的运用在桥梁工程专用防水卷材的报道。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种耐老化性能、物理性能和加工性能都比较优良的新型桥梁工程专用防水卷材，具体是一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法。本发明是以热塑性弹性体丁二烯一苯乙嵌段烯共聚物(SBS)和氯化聚乙烯(CPE)为橡胶相，线性低密度聚乙烯(LLDPE)为塑料相，加上适量的增塑剂、填充增强剂及各种辅助材料，经共混挤出为基体的L类型的桥梁专用防水卷材。
[0004]本发明是通过以下技术方案实现的:
一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，由下列重量份数的原料制成:丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物100份、氯化聚乙烯20-60份、线性低密度聚乙烯20-180份、填充增强剂30-200份、软化增塑剂60-150份、酚类抗氧剂0.5-4份、热稳定剂0.5-4份、润滑剂0.2-4份、光稳定剂0.5-2.5份。
[0005]本发明防水卷材是釆用丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、氯化聚乙烯(CPE)这二种热塑性橡胶(弹性体)与线性低密度聚乙烯(LLDPE)共混，并辅以适当的填充增强改性和其它的辅助材料，得到产品的性能和成本兼顾的新型桥梁专用防水卷材。
[0006]本发明所采用的丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的英文名称:thermoplasticelastomer SBS，SBS是苯乙烯与丁二烯的嵌段共聚物，又称热塑性丁苯嵌段共聚物或热塑性丁苯橡胶。根据合成方法不同，SBS有线型结构和星型结构，SBS为白色或微黄色多孔圆条或圆片形颗粒，相对密度0.92~0.95，SBS具有优良的拉伸强度、弹性和电性能，永久变形小，屈挠和回弹性好，表面摩擦大。由于主链含有双键致使SBS耐老化性较差，在高温空气的氧化条件下，丁二烯嵌段会发生交联，从而使硬度和黏度增加(所以在配方中加入抗氧化剂等辅料)。SBS受热后材料可以流动，容易加工成型。冷却到室温后，聚苯乙烯链段聚集成玻璃态微区，对聚丁二烯链段起到了物理交联点的作用，从而使材料表现出橡胶的特性，因此称之为“热塑性弹性体”。SBS具有两相结构:聚丁二烯相——连续相，聚苯乙烯相——分散相。
[0007] 丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物(热塑性橡胶弹性体)是结合了橡胶与塑料优点的一种材料，它的塑料相在高温下是可以流动的，在常温下则起到物理交联点的作用，这种物理交联是热可逆的，因此它既可以使用热塑性塑料的加工方法成型，它又在较宽的温度范围内具有橡胶的弹性。
[0008]氯化聚乙烯是由聚乙烯烃氯化而制成的含氯聚烯烃，简称CPE，是一种线型非晶型含氯饱和弹性体，根据含氯量的不同可分为软性塑料(含氯量小于25%)、弹性体(含氯量25%~45%)和硬质塑料(含氯量45%~70%)，由于氯原子的引入，使得原结构中的双键及枝化处等易引起化学降解和热降解的因素消失，因而使其具有优良的耐气候性、耐燃性及耐低温性能。本发明在设计中引用少量的氯化聚乙烯，除了上述因素外，还有一个重要因素就是因氯化聚乙烯是一种带有极性的高分子材料和普通粘结剂的粘结性能优越，而丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS )、线性低密度聚乙烯(LLDPE )和普通粘结剂的粘结性能就很难粘结，一般选用含氯量在35%左右的氯化聚乙烯为宜。
[0009]由于这两种类型的弹性体(SBS和CPE)再加上一定的软化增塑剂，使它的拉伸强度大打折扣，远远达不到产品的设计要求，即使再加上适当的填充增强剂，强度虽然有一定的改善但与产品的设计要求还是有一定的差距，并且伸长率也会直线下降，为了即达到产品性能指标的设计要求，又要考虑到产品的配方成本，我们在配比上使用了一定数量的线性低密度聚乙烯(性能比较好的高压聚乙烯废旧粒料也可用一部分来代替线性低密度聚乙烯)经试验在伸长率损失不大的情况下，其拉伸强度有了很大的提高，本发明防水卷材的断裂拉伸强度≥200N/cm/l.5mm、扯断伸长率≥800%，其它各项指标均超过国家标准和铁道部的有关标准，而且产品的设计配方成本也大幅度的下降。
[0010]进一步地，所述的填充增强剂为400目的活性碳酸钙或胶体碳酸钙，其主要作用是增加产品的强度和降低产品的配方成本；所述的软化增塑剂为环烷油，其主要作用是增加产品的柔软性；所述的酚类抗氧剂由重量比为1:1的酚类主抗氧剂1010和酚类副抗氧剂168制成，其主要作用是抗热氧老化；所述的热稳定剂由重量比为1:1的二盐基亚磷酸铅和三盐基硫酸铅制成，其作用主要是防止或阻止氯化聚乙烯在加工过程中由于高温而引起的热分解；所述的润滑剂为硬脂酸、液体石蜡中的一种或任意比例的两种，其主要作用是防止高聚物在加工产品的过程中，由于摩擦过度而产生的高温使高聚物分解；所述的光稳定剂为紫外线吸收剂UV-531，其主要作用是防止由于光的幅射而引起的高聚物分解。
[0011]所述的丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的型号为YH-792，其内丁二烯的含量为60%、苯乙烯的含量为40% ;所述的氯化聚乙烯的型号为135A，氯含量为35% ;所述的线性低密度聚乙烯的型号为7042 (比较好的高压聚乙烯或EVA回收粒料也可部分代替7042新料)。[0012]如上所述的橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材的制备方法，包括如下步骤: O配料:按配方称重各配料备用；
2)搅伴:先把丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和软化增塑剂投入高搅锅内进行搅拌，待丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物将软化增塑剂全部吸收后停机；接着再把剩余配料投入高搅锅内继续再搅拌5-7min即可出料； 3)造粒:将经高搅锅搅拌出来的料投入密炼机内，密炼机的温度控制在155-160°C，密炼10-12min后出料，出来的料接着直接进入双辊机，双辊机的辊筒温度控制在150_155°C、辊距设置为3.5-4.0_，料子从双辊机出片后再经切粒机切粒成粒料；
4)单螺杆机挤出经模具成型:将经切粒机切成的粒料直接进入到单螺杆机，粒料经单螺杆机挤出后再由模具成型即可，其中，单螺杆机的机筒最高温度设置在180-200°C之间、螺杆转述控制在30-35n/min、挤出机模具的中心温度设置为200-210°C、模具的两侧温度应高于模具的中心温度9-ll°C ；
5)三辊机压花定型:将经挤出机模具出来的成型料子进入到三辊机内进行压花定型，其中，三辊机的各辊筒温度控制在中辊筒55-60°C、下辊筒50-55°C、上辊筒65_70°C ；
6)压花定型好的料子自然冷却、栽边；
7)对冷却、裁边后的料子进行测试检验；
8)最后计量、收卷、包装、入库。
[0013]本发明防水卷材不需要硫化加工工艺，可以用加工普通热塑性塑料的挤出加工工艺，产品的最大特点是即保留了橡胶特有的柔软度和较高的伸长率、回弹性，又保留了LLDPE的较高的断裂拉伸強度。整体片材的柔软度、平直度、平整度较好。其性能指标远远超过国家标准和铁道部的有关标准。本发明防水卷材的断裂拉伸強度> 200N/cm/l.8mm，扯断伸长率> 800%，而且产品的设计配方成本也大幅度的下降。
【具体实施方式】
[0014]实施例1 (每份为Ig)
一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，由下列重量份数的原料制成:丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物100份、氯化聚乙烯40份、线性低密度聚乙烯150份、填充增强剂30份、软化增塑剂150份、酚类抗氧剂4份、热稳定剂3份、润滑剂1份、光稳定剂2.5份。
[0015]具体实施时，所述的丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的型号为YH-792，其内丁二烯的含量为60%、苯乙烯的含量为40% ;所述的填充增强剂为400目的活性碳酸钙；所述的软化增塑剂为环烷油；所述的酚类抗氧剂由重量比为1:1的酚类主抗氧剂1010和酚类副抗氧剂168制成，即酚类主抗氧剂1010为2份、酚类副抗氧剂168为2份；所述的热稳定剂由重量比为1:1的二盐基亚磷酸铅和三盐基硫酸铅制成，即二盐基亚磷酸铅为1.5份、三盐基硫酸铅1.5份；所述的润滑剂为硬脂酸；所述的光稳定剂为紫外线吸收剂UV-531。
[0016]上述橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材的制备方法，包括如下步骤:
O配料:按配方称重各配料备用；
2)搅伴:先把丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和软化增塑剂投入高搅锅内进行搅拌，待丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物将软化增塑剂全部吸收后停机；接着再把剩余配料投入高搅锅内继续再搅拌6min即可出料；3)造粒:将经高搅锅搅拌出来的料投入密炼机内，密炼机的温度控制在158°C，密炼12min后出料，出来的料接着直接进入双辊机，双辊机的辊筒温度控制在150°C、辊距设置为3.8mm，料子从双辊机出片后再经切粒机切粒成粒料；
4)单螺杆机挤出经模具成型:将经切粒机切成的粒料直接进入到单螺杆机，粒料经单螺杆机挤出后再由模具成型即可，其中，单螺杆机的机筒最高温度设置在195°C之间、螺杆转述控制在35n/min、挤出机模具的中心温度设置为200°C、模具的两侧温度应高于模具的中心温度11°C ;
5)三辊机压花定型:将经挤出机模具出来的成型料子进入到三辊机内进行压花定型，其中，三辊机的各辊筒温度控制在中辊筒58°C、下辊筒50°C、上辊筒68°C ； 6)压花定型好的料子自然冷却、栽边；
7)对冷却、裁边后的料子进行测试检验；
8)最后计量、收卷、包装、入库。
[0017]实施例2 (每份为Ikg)
一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，由下列重量份数的原料制成:丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物100份、氯化聚乙烯20份、线性低密度聚乙烯180份、填充增强剂120份、软化增塑剂120份、酚类抗氧剂2份、热稳定剂1份、润滑剂3份、光稳定剂0.5份。
[0018]具体实施时，所述的线性低密度聚乙烯的型号为7042 ;所述的填充增强剂为胶体碳酸钙；所述的软化增塑剂为环烷油；所述的酚类抗氧剂由重量比为1:1的酚类主抗氧剂1010和酚类副抗氧剂168制成，即酚类主抗氧剂1010为1份、酚类副抗氧剂168为1份；所述的热稳定剂由重量比为1:1的二盐基亚磷酸铅和三盐基硫酸铅制成，即二盐基亚磷酸铅为0.5份、三盐基硫酸铅0.5份；所述的润滑剂为液体石蜡；所述的光稳定剂为紫外线吸收剂 UV-531。
[0019]上述橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材的制备方法，包括如下步骤:
O配料:按配方称重各配料备用；
2)搅伴:先把丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和软化增塑剂投入高搅锅内进行搅拌，待丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物将软化增塑剂全部吸收后停机；接着再把剩余配料投入高搅锅内继续再搅拌5min即可出料；
3)造粒:将经高搅锅搅拌出来的料投入密炼机内，密炼机的温度控制在160°C，密炼Ilmin后出料，出来的料接着直接进入双辊机，双辊机的辊筒温度控制在153°C、辊距设置为3.5mm，料子从双辊机出片后再经切粒机切粒成粒料；
4)单螺杆机挤出经模具成型:将经切粒机切成的粒料直接进入到单螺杆机，粒料经单螺杆机挤出后再由模具成型即可，其中，单螺杆机的机筒最高温度设置在180°C之间、螺杆转述控制在32n/min、挤出机模具的中心温度设置为208°C、模具的两侧温度应高于模具的中心温度IO0C ；
5)三辊机压花定型:将经挤出机模具出来的成型料子进入到三辊机内进行压花定型，其中，三辊机的各辊筒温度控制在中辊筒55°C、下辊筒53°C、上辊筒65°C ；
6)压花定型好的料子自然冷却、栽边；
7)对冷却、裁边后的料子进行测试检验；
8)最后计量、收卷、包装、入库。[0020]实施例3 (每份为50g)
一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，由下列重量份数的原料制成:丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物100份、氯化聚乙烯50份、线性低密度聚乙烯60份、填充增强剂70份、软化增塑剂80份、酚类抗氧剂0.5份、热稳定剂4份、润滑剂0.2份、光稳定剂1份。
[0021]具体实施时，所述的氯化聚乙烯的型号为135A，氯含量为35% ;所述的填充增强剂为胶体碳酸钙；所述的软化增塑剂为环烷油；所述的酚类抗氧剂由重量比为1:1的酚类主抗氧剂1010和酚类副抗氧剂168制成，即酚类主抗氧剂1010为0.25份、酚类副抗氧剂168为0.25份；所述的热稳定剂由重量比为1:1的二盐基亚磷酸铅和三盐基硫酸铅制成，即二盐基亚磷酸铅为2份、三盐基硫酸铅2份；所述的润滑剂为硬脂酸；所述的光稳定剂为紫外线吸收剂UV-531。
[0022]上述橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材的制备方法，包括如下步骤:
O配料:按配方称重各配料备用；
2)搅伴:先把丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和软化增塑剂投入高搅锅内进行搅拌，待丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物将软化增塑剂全部吸收后停机；接着再把剩余配料投入高搅锅内继续再搅拌5min即可出料；
3)造粒:将经高搅锅搅拌出来的料投入密炼机内，密炼机的温度控制在157°C，密炼Ilmin后出料，出来的料接着直接进入双辊机，双辊机的辊筒温度控制在155°C、辊距设置为3.9mm，料子从双辊机出片后再经切粒机切粒成粒料；
4)单螺杆机挤出经模具成型:将经切粒机切成的粒料直接进入到单螺杆机，粒料经单螺杆机挤出后再由模具成型即可，其中，单螺杆机的机筒最高温度设置在185°C之间、螺杆转述控制在34n/min、挤出机模具的中心温度设置为204°C、模具的两侧温度应高于模具的中心温度11°C ;
5)三辊机压花定型:将经挤出机模具出来的成型料子进入到三辊机内进行压花定型，其中，三辊机的各辊筒温度控制在中辊筒60°C、下辊筒54°C、上辊筒66°C ；
6)压花定型好的料子自然冷却、栽边；
7)对冷却、裁边后的料子进行测试检验；
8)最后计量、收卷、包装、入库。
[0023]实施例4 (每份为IOkg)
一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，由下列重量份数的原料制成:丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物100份、氯化聚乙烯30份、线性低密度聚乙烯20份、填充增强剂200份、软化增塑剂60份、酚类抗氧剂3份、热稳定剂0.5份、润滑剂2份、光稳定剂2.5份。
[0024]具体实施时，所述的填充增强剂为400目的活性碳酸钙；所述的软化增塑剂为环烷油；所述的酚类抗氧剂由重量比为1:1的酚类主抗氧剂1010和酚类副抗氧剂168制成，即酚类主抗氧剂1010为1.5份、酚类副抗氧剂168为1.5份；所述的热稳定剂由重量比为1:1的二盐基亚磷酸铅和三盐基硫酸铅制成，即二盐基亚磷酸铅为0.25份、三盐基硫酸铅
0.25份；所述的润滑剂为液体石蜡；所述的光稳定剂为紫外线吸收剂UV-531。
[0025]上述橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材的制备方法，包括如下步骤:
O配料:按配方称重各配料备用；
2)搅伴:先把丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和软化增塑剂投入高搅锅内进行搅拌，待丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物将软化增塑剂全部吸收后停机；接着再把剩余配料投入高搅锅内继续再搅拌7min即可出料；
3)造粒:将经高搅锅搅拌出来的料投入密炼机内，密炼机的温度控制在159°C，密炼IOmin后出料，出来的料接着直接进入双辊机，双辊机的辊筒温度控制在154°C、辊距设置为3.7mm，料子从双辊机出片后再经切粒机切粒成粒料；
4)单螺杆机挤出经模具成型:将经切粒机切成的粒料直接进入到单螺杆机，粒料经单螺杆机挤出后再由模具成型即可，其中，单螺杆机的机筒最高温度设置在200°C之间、螺杆转述控制在30n/min、挤出机模具的中心温度设置为210°C、模具的两侧温度应高于模具的中心温度9°C ；
5)三辊机压花定型:将经挤出机模具出来的成型料子进入到三辊机内进行压花定型，其中，三辊机的各辊筒温度控制在中辊筒57°C、下辊筒55°C、上辊筒70°C ；
6)压花定型好的料子自然冷却、栽边；
7)对冷却、裁边后的料子进行测试检验；
8)最后计量、收卷、包装、入库。
[0026]实施例5 (每份为1Og)
一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，由下列重量份数的原料制成:丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物100份、氯化聚乙烯60份、线性低密度聚乙烯100份、填充增强剂160份、软化增塑剂100份、酚类抗氧剂1份、热稳定剂2份、润滑剂4份、光稳定剂1.5份。
[0027]具体实施时，所述的丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的型号为YH-792，其内丁二烯的含量为60%、苯乙烯的含量为40% ;所述的氯化聚乙烯的型号为135A，氯含量为35% ;所述的线性低密度聚乙烯的型号为7042 ;所述的填充增强剂为400目的活性碳酸钙；所述的软化增塑剂为环烷油；所述的酚类抗氧剂由重量比为1:1的酚类主抗氧剂1010和酚类副抗氧剂168制成，即酚类主抗氧剂1010为0.5份、酚类副抗氧剂168为0.5份；所述的热稳定剂由重量比为1:1的二盐基亚憐酸铅和二盐基硫酸铅制成，即二盐基亚憐酸铅为1份、二盐基硫酸铅1份；所述的润滑剂为硬脂酸；所述的光稳定剂为紫外线吸收剂UV-531。
[0028]上述橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材的制备方法，包括如下步骤:
O配料:按配方称重各配料备用；
2)搅伴:先把丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和软化增塑剂投入高搅锅内进行搅拌，待丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物将软化增塑剂全部吸收后停机；接着再把剩余配料投入高搅锅内继续再搅拌6min即可出料；
3)造粒:将经高搅锅搅拌出来的料投入密炼机内，密炼机的温度控制在155°C，密炼12min后出料，出来的料接着直接进入双辊机，双辊机的辊筒温度控制在151°C、辊距设置为4mm，料子从双辊机出片后再经切粒机切粒成粒料；
4)单螺杆机挤出经模具成型:将经切粒机切成的粒料直接进入到单螺杆机，粒料经单螺杆机挤出后再由模具成型即可，其中，单螺杆机的机筒最高温度设置在190°C之间、螺杆转述控制在33n/min、挤出机模具的中心温度设置为202°C、模具的两侧温度应高于模具的中心温度IO0C ；
5)三辊机压花定型:将经挤出机模具出来的成型料子进入到三辊机内进行压花定型，其中，三辊机的各辊筒温度控制在中辊筒59°C、下辊筒52°C、上辊筒69°C ；6)压花定型好的料子自然冷却、栽边；
7)对冷却、裁边后的料子进行测试检验；8)最后计量、收卷、包装、入库。
【权利要求】
1.一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，其特征在于，由下列重量份数的原料制成:丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物100份、氯化聚乙烯20-60份、线性低密度聚乙烯20-180份、填充增强剂30-200份、软化增塑剂60-150份、酚类抗氧剂0.5_4份、热稳定剂0.5-4份、润滑剂0.2-4份、光稳定剂0.5-2.5份；其中，所述的填充增强剂为400目的活性碳酸钙或胶体碳酸钙；所述的软化增塑剂为环烷油；所述的酚类抗氧剂由重量比为1:1的酚类主抗氧剂1010和酚类副抗氧剂168制成；所述的热稳定剂由重量比为1:1的二盐基亚磷酸铅和三盐基硫酸铅制成；所述的润滑剂为硬脂酸、液体石蜡中的一种或任意比例的两种；所述的光稳定剂为紫外线吸收剂UV-531。
2.根据权利要求1所述的橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，其特征在于:所述的丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的型号为YH-792，其内丁二烯的含量为60%、苯乙烯的含量为40% ;所述的氯化聚乙烯的型号为135A，氯含量为35% ;所述的线性低密度聚乙烯的型号为7042。
3.根据权利要求1所述的橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材的制备方法，其特征在于，包括如下步骤: 1)配料:按配方称重各配料备用； 2)搅伴:先把丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和软化增塑剂投入高搅锅内进行搅拌，待丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物将软化增塑剂全部吸收后停机；接着再把剩余配料投入高搅锅内继续再搅拌5-7min即可出料； 3)造粒:将经高搅锅搅拌出来的料投入密炼机内，密炼机的温度控制在155-160°C，密炼10-12min后出料，出来的料接着直接进入双辊机，双辊机的辊筒温度控制在150_155°C、辊距设置为3.5-4.0_，料子从双辊机出片后再经切粒机切粒成粒料； 4)单螺杆机挤出经模具成型:将经切粒机切成的粒料直接进入到单螺杆机，粒料经单螺杆机挤出后再由模具成型即可，其中， 单螺杆机的机筒最高温度设置在180-200°C之间、螺杆转述控制在30-35n/min、挤出机模具的中心温度设置为200-210 V、模具的两侧温度应高于模具的中心温度9-ll°C ； 5)三辊机压花定型:将经挤出机模具出来的成型料子进入到三辊机内进行压花定型，其中，三辊机的各辊筒温度控制在中辊筒55-60°C、下辊筒50-55°C、上辊筒65_70°C ； 6)压花定型好的料子自然冷却、栽边； 7)对冷却、裁边后的料子进行测试检验； 8)最后计量、收卷、包装、入库。
【文档编号】B29C47/00GK103554821SQ201310593711
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年11月23日 优先权日:2013年11月23日
【发明者】方再荣, 赵永生, 罗晓明, 张小红 申请人:山西四方恒泰防水材料有限公司