一种废旧汽车轮胎的粉碎回收装置的制作方法

本实用新型属于废料回收领域，涉及一种废旧汽车轮胎的粉碎回收装置。

背景技术：

据相关报道，我国今年第1000万辆汽车下线。至此，中国成为继美国，日本之后第三个汽车年产超千万辆的国家，成为名副其实的“汽车大国”。然而，与汽车时代一同到来的，还有堆积如山的废旧轮胎。在废旧轮胎“黑色污染”逐渐威胁人类健康生活，造成了资源环境新压力的背景下，废旧轮胎的回收处理已经到了势在必行的地步。

为了解决这一环境问题，应该考虑采取粉碎回收的方法。如果能把废旧轮胎粉碎，再加上新的橡胶原料，就可以生产新的橡胶制品。这是变废为宝，对于资源的再利用、环境保护都有现实的意义。

在对废旧轮胎进行粉碎时，因为废旧轮胎不是刚体，所以要求一种对应的专用夹具，将废旧轮胎固定，避免其形变。否则无法保证破碎均匀，破碎时会因废旧轮胎形变晃动而影响破碎效果，打断破碎过程，降低工作效率，甚至造成安全事故。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够撑起固定废旧轮胎，防止废旧轮胎在破碎回收时发生形变、晃动等不利现象的废旧汽车轮胎的粉碎回收装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

所述的废旧汽车轮胎的粉碎回收装置，包括车床、安装在所述车床上的刀具和夹具，所述夹具包括套装在车床主轴上的安装套、垂直固定在所述安装套靠近车床一端的基板、套在所述安装套另一端的端盖，套在所述安装套外并压在所述基板上的填充组件和纵截面为梯形的推块；所述推块插入所述安装套和所述填充组件之间构成斜面机构，所述填充组件包括若干弧形的填充块，所述填充块通过弹簧相互连接为环形，所述端盖通过与所述安装套螺纹配合的螺母压紧。

所述填充块外缘与废旧汽车轮胎的内缘相配合，所述填充块内缘与所述推块外侧相接触并构成斜面机构。

所述安装套包括安装在车床主轴上的圆柱套筒和固定套接在所述圆柱套筒外的锥台形外套筒；所述推块有若干块，与所述填充块对应，并与所述锥台形外套筒通过轴向的滑动结构相连；所述端盖和所述螺母安装在所述圆柱套筒从所述锥台形外套筒伸出的一端。

所述安装套为圆柱形，所述端盖和所述螺母安装在所述安装套伸出的一端，所述推块为套在所述安装套上的锥台形环状结构。

所述基板与上述填充组件之间设有固定在所述基板上环形的挡板，所述挡板的外缘大于所述基板外缘。

所述填充块与所述挡板之间通过径向滑动结构相连。

所述车床主轴的伸出端安装在辅助支撑上，所述辅助支撑包括安装在车床导轨上的基座和安装在所述基座上与所述车床主轴连接的轴承。

所述基座与所述导轨滑动配合，所述基座上设有与所述导轨相连的锁紧螺钉。

所述填充块不少于3块。

采用上述技术方案，利用车床和刀具对废旧轮胎进行粉碎回收，利用夹具固定废旧轮胎。螺母在拧紧时通过端盖推动推块，推块插入填充块与安装套之间。填充块未装夹时在弹簧作用下套在安装套外，当装夹时受斜面机构带来的压力，其面积较大的端面被压在挡板上，这样就能通过斜面机构将填充块径向向外推出。填充块顶住轮胎的内缘将其撑起，实现对轮胎的固定。

为防止撑开轮胎时令轮胎形变为椭圆形，填充块应不少于3个，同时考虑制造方便则填充块通常为3到4个。为防止未装夹时填充块掉落，填充块与挡板之间通过径向滑动结构相连，与填充块对应的推块也为相同目的与锥台形外套筒通过滑动结构相连。

显然本实用新型使用后夹具能有效撑起涨紧轮胎，防止轮胎在固定后发生明显形变、晃动等不利现象。从而能保证破碎均匀，避免打断破碎过程，提高工作效率，更加安全可靠。同时该装置结构相对比较简单，设计制造较为方便，成本低而且使用方便，生产效率高。

由于车床主轴外悬太长，会造成切削过程不平稳。所以在右侧设置一个辅助支撑。辅助支撑安装在导轨上与主轴相连，起到支承作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第一种实施方式的夹具的结构示意图；

图3为本实用新型中辅助支撑的结构示意图。

图中的标记为：

1、基板，2、挡板，3、填充块，4、推块，5、端盖，6、螺母，7、辅助支撑，8、锥台形外套筒，9、圆柱套筒，10、导轨，11、刀具，12、基座，13、锁紧螺钉，14、轴承。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种废旧汽车轮胎的粉碎回收装置，包括车床、安装在车床上的刀具11和夹具。

夹具包括固定套装在车床主轴上的安装套、垂直固定在安装套靠近车床一端的基板1、套在安装套另一端的端盖5，套在安装套外并压在基板1上的填充组件和纵截面为梯形的推块4。端盖5能沿车床主轴轴向滑动，端盖5前端被螺纹连接在所述安装套上的螺母6压在所述推块4上，夹紧时端盖5前端也可以伸入安装套和填充块3之间。

填充组件包括若干弧形的填充块3，填充块3通过弹簧相互连接为环形。推块4插入安装套和填充块3之间。填充块3外缘与废旧汽车轮胎的内缘相配合，填充块3内缘与所述推块4外缘相配合并构成斜面机构。

作为通过斜面机构推动填充块3径向撑起轮胎的推块4，可以有两种结构，对应的安装套结构也随之不同。

第一种实施方式：安装套包括安装在车床主轴上的圆柱套筒9和固定套接在所述圆柱套筒9外的锥台形外套筒8。所述推块4有若干块，形状相同，与所述填充块3对应，并与所述锥台形外套筒8通过轴向的滑动结构相连。端盖5和螺母6安装在所述圆柱套筒9从所述锥台形外套筒8伸出的一端。滑动结构为设在锥台形外套筒8外侧的轴向导轨10和设在推块4上与轴向导轨10滑动配合的滑动凸块。推块4内侧与锥台形外套筒8外侧构成斜面机构。这种结构比第二种实施方式相比增大了填充块3的径向移动速度和行程，安装废旧轮胎速度更快，如果两种夹具行程相同情况下则装夹更省力。

第二种实施方式：所述安装套为圆柱形，所述端盖5和所述螺母6安装在所述安装套伸出的一端，所述推块4为套在所述安装套上的锥台形环状结构。环状的推块4可以直接套在安装套上，也可通过上述的滑动结构与安装套滑动连接。相比第一种实施方式，这种夹具结构更简单，制造更加方便，使用时也相对比较可靠，故障率低。

所述基板1与上述填充组件之间设有固定在所述基板1上环形的挡板2，所述挡板2的外缘大于所述基板1外缘。所述填充块3与所述挡板2之间通过径向滑动结构相连。径向滑动结构为设在挡板2上的径向导轨10和设在填充块3上与径向导轨10滑动配合的滑动凸块。挡板2能对填充块3进行限位，还可通过径向滑动结构防止填充块3移动或掉落。

所述车床主轴的伸出端安装在辅助支撑7上，所述辅助支撑7包括安装在车床导轨10上的基座12和安装在所述基座12上与所述车床主轴连接的轴承14。所述基座12与所述导轨10滑动配合，所述基座12上设有与所述导轨10相连的锁紧螺钉13。设置辅助支撑7是为防止主轴外悬太长，造成切削过程不平稳。在导轨10上设置可移动的辅助支撑7，能方便取下轮胎。

使用时先移开辅助支撑7，将废旧轮胎套在填充组件外。通过旋转螺母6，挤压端盖5，压力通过端盖5传给推块4，推块4位于安装套和填充块3之间。为防止撑开轮胎时令轮胎形变为椭圆形，填充块3应不少于3个，同时考虑制造方便则填充块3通常为3到4个，且形状相同。通过填充块3达到由内向外撑起涨紧轮胎的目的。同时，为保证在切割过程中的稳定性，利用挡块完成对填充块3的定位安装。之后辅助支撑7移回原位，通过轴承14与车床主轴端部连接，再通过锁紧螺钉13固定。开启车床，使粉碎过程平稳可靠的进行。在粉碎完成后，再次移开辅助支撑7，将螺母6向相反方向旋转松开，填充块3在弹簧作用下收缩，取下轮胎即可完成对轮胎的卸载。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。